Zветкова и ЖКХ

Про критику по поводу крыши нового аэропорта.
Первое - совершенно согласны с тем, что плоская крыша - это больший риск, чем скатная. Дренаж с плоской крыши не так эффективен, как со скатной крыши, и без регулярного осмотра водостоки могут забиться, что приведет к повреждениям и протечкам. Крыша требует водонепроницаемого уплотнения, которое необходимо регулярно обслуживать, чтобы предотвратить протечки и дорогостоящий ремонт.

Многие протечки плоских крыш происходят из-за отсутствия регулярного осмотра и технического обслуживания.
Вспомните Дом торговли на ул.Терешковой - изначально там была плоская крыша, но постоянные протечки заставили новых собственников потратиться на возведение скатной крыши. Это оказалось дешевле ежегодного ремонта прежней плоской крыши. Потому что затраты на ремонт плоских крыш выше, чем у скатных, и, поскольку они менее подвержены повреждению влагой, скатная крыша может быть более доступной в долгосрочной перспективе.
Плоская крыша — недорогой и практичный вариант для тех, кто живет в районах с небольшим количеством осадков. Но последние годы в Бурятии наступил влажный период, об этом предупреждал Арнольд Тулохонов, когда все стонали из-за ежегодных засух.

С другой стороны, можно понять архитекторов - плоские крыши характерны именно для современного дизайна, и поэтому проектировщики используют этот прием,когда от них требуют современный урбанистический проект.

Автор "Бабра" также прав в том, что убери изогнутость конструкции Улан-Удэнского аэропорта, намекающий на тибетский стиль, и мы увидим просто коробку.
Может, надо было использовать все же другие элементы, отличающие аэропорт Бурятии - например, орнамент, как делали в многоэтажках 1980-х годов?

Впрочем, "будем посмотреть", как говорят в Одессе. Может, технические службы нового аэропорта будут так тщательно и ухаживать за кровлей и чистить водостоки, что не придется через 2-3 года ставить в зале для пассажиров тазики и аврально латать протечки.

Babr24

Крыша — бомба замедленного действия: архитектурные эксперименты в аэропорту «Байкал» могут дорого обойтись

Пока российская авиация медленно сползает в техническую пропасть, в Бурятии празднуют открытие нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал».

С одной стороны, 6,5 тысячи квадратных метров, два телетрaпа, заявленная пропускная способность 400 человек…

www.tgoop.com/zvetzkh/593

248 viewsedited  Nov 28 at 02:48

Про критику по поводу крыши нового аэропорта.
Первое - совершенно согласны с тем, что плоская крыша - это больший риск, чем скатная. Дренаж с плоской крыши не так эффективен, как со скатной крыши, и без регулярного осмотра водостоки могут забиться, что приведет к повреждениям и протечкам. Крыша требует водонепроницаемого уплотнения, которое необходимо регулярно обслуживать, чтобы предотвратить протечки и дорогостоящий ремонт.

Многие протечки плоских крыш происходят из-за отсутствия регулярного осмотра и технического обслуживания.
Вспомните Дом торговли на ул.Терешковой - изначально там была плоская крыша, но постоянные протечки заставили новых собственников потратиться на возведение скатной крыши. Это оказалось дешевле ежегодного ремонта прежней плоской крыши. Потому что затраты на ремонт плоских крыш выше, чем у скатных, и, поскольку они менее подвержены повреждению влагой, скатная крыша может быть более доступной в долгосрочной перспективе.
Плоская крыша — недорогой и практичный вариант для тех, кто живет в районах с небольшим количеством осадков. Но последние годы в Бурятии наступил влажный период, об этом предупреждал Арнольд Тулохонов, когда все стонали из-за ежегодных засух.

С другой стороны, можно понять архитекторов - плоские крыши характерны именно для современного дизайна, и поэтому проектировщики используют этот прием,когда от них требуют современный урбанистический проект.

Автор "Бабра" также прав в том, что убери изогнутость конструкции Улан-Удэнского аэропорта, намекающий на тибетский стиль, и мы увидим просто коробку.
Может, надо было использовать все же другие элементы, отличающие аэропорт Бурятии - например, орнамент, как делали в многоэтажках 1980-х годов?

Впрочем, "будем посмотреть", как говорят в Одессе. Может, технические службы нового аэропорта будут так тщательно и ухаживать за кровлей и чистить водостоки, что не придется через 2-3 года ставить в зале для пассажиров тазики и аврально латать протечки.

BY Zветкова и ЖКХ