В этом году Пермский трамвай отмечает своё 95-летие. Вспоминаем его основные вехи

Решение о строительстве трамвайной сети Перми было принято еще в 1911 году, трамвайное депо в Разгуляе построили в 1916-м, но первый трамвай вышел на линию только 7ноября 1929 года.

Первый маршрут был протяженность всего 13 километров — из Мотовилихи по мосту через Егошиху на Разгуляй и далее по улице Ленина до улицы Красноуфимской (ныне улица Куйбышева). На линии использовались деревянные выгоны серии Ф и Х, в них отсутствовало отопление, и ход был достаточно жестким.

С развитием города развивалась и трамвайная сеть, линии тянулись к заводам, парк пополнялся новыми вагонами КТМ-1 и КТМ-2 – тоже небольшими, но уже с цельнометаллическим кузовом.

С ростом численности населения города, роль трамвая в перевозках начинает пересматриваться. С массовой жилой застройкой спальных микрорайонов в 1960-е годы возникает необходимость перевозки большого количества людей на большие расстояния. Строятся линии в Индустриальный район, а также на правый берег Камы.

В начале 70-х в Пермь поступают новые на тот момент трамваи КТМ-5. Вагон был в полтора раза больше предшественников, а еще мог работать при сцепке двух или трёх вагонов. За раз такая сцепка могла увезти более 500 человек.

В 2000-х годах в город прибывают первые трамваи с электронной системой управления. Это КТМ-19. Эти вагоны не очень полюбились водителям и работникам депо из-за ряда недоработок.

В начале 10-х годов в Пермь поступает крупная партия новых трамваев КТМ-23 или, как их прозвали за яркий рыжий цвет, «морковки». В это же время начинается массовое обособление путей, что в разы уменьшило количество простоев трамваев в пробках.

Первый «Львёнок» — самая современная модель — вышел на линию в 2019 году. За последние два года трамвайный парк в Пермь пополнился ещё на 44 таких вагонов. Столь масштабная модернизация системы электротранспорта происходит благодаря концессионному соглашению между городом, краем и «Группой Мовиста» с привлечением средств госкорпорации ВЭБ.РФ.

Кроме собственно нового подвижного состава в рамках модернизации предусмотрено обновление трамвайных линий, тяговых подстанций и реконструкция депо «Балатово».

Так, с новыми трамвайными путями и низкозольными, комфортными вагонами Пермский трамвай встречает своё 95-летие и готовится к своей главной круглой дате – 100 лет.

На фото сохранившиеся артефакты трамвайной истории Перми: Мост через Егошиху, Трамвайно депо в Разгуляе и отреставрированный вагон КТМ-1 перед зданием Департамента транспорта администрации Перми. (Автор фото: Иван Козлов)

«Трамвайный эко-туризм»

На этой неделе синоптики обещают возвращение «бабьего лета». Это значит, что у нас есть отличный повод рассказать вам, как с помощью самого экологичного транспорта (трамвая, конечно) заняться эко-туризмом прямо в городе.

По территории Перми протекает большое количество малых рек. Их долины – основа природного каркаса города. Долгое время эти территории были замусорены, оставаясь, по сути, недоступными для большинства жителей. Но несколько лет назад ситуация начала меняться, власти запустили проект «Зеленое кольцо», который направлен на ревитализацию долин. Проект еще только в начальной стадии, но оценить его уже можно сейчас.

На трамвае №8 можно быстро и комфортно добраться до экопарка «Егошихинская долина». Вне зависимости, откуда вы будете ехать (из Мотовилихи или из Свердловского района), необходимо выйти на остановке «Разгуляй». Два участка экопарка разделяет Северная дамба − посетим оба по очереди.

▪️Вначале ориентируемся на огромное здание «ЛУКОЙЛА», обходим его со стороны улицы Ленина. И подходим к первому объекту нашей небольшой экскурсии. Если вы ездили на трамвае в Мотовилиху и обратно, наверняка обращали внимание на красивое здание из красного кирпича - старое трамвайное депо. Сейчас есть возможность остановится и разглядеть его повнимательнее – здание построили в 1916 году, сейчас оно не функционирует. Но скоро его отреставрируют, и здесь будет гастрорынок.

▪️Обходим депо и сворачиваем на маленькую улочку Парковую. Двигаемся вниз, мимо старинного особняка, в котором сейчас располагается Арт-резиденция MaxArt и далее к еще одному артефакту истории Пермского трамвая – старому трамвайному металлическому мосту через Егошиху. Его начали строить еще до революции, продолжили в 1920-е годы, а первые трамваи по нему пошли в 1929-м и ходили до 1959-го, когда возвели Северную дамбу.

▪️Сегодня этот мост – пешеходная артерия, соединяющая дома на Красной горке и Разгуляй. С него отрывается потрясающий вид на долину Егошихи, которая прекрасна в любое время года. Можно любоваться сверху, а если будет открыт вход в экопарк, то можно и спуститься прямо в долину.

▪️Чтобы попасть на другой участок экопарка, надо вернуться обратно по улице Парковая и перейти на другую сторону дамбы. Ориентируйтесь на памятник Скорбящей, но до неё идти не нужно. Идите к ближайшей автобусной остановке, сразу за ней вход на «Тропу к Егошихе». По ней вы дойдете до места, где в Егошиху впадает речка Стикс. Здесь удивительный по красоте ландшафт: вы почувствуете, будто оказались в лесу, вдали от города, − хотя по-прежнему находитесь в его центре.

▪️Стикс сегодня почти весь спрятан в коллектор, только небольшая часть протекает по поверхности, как раз там, где впадает в Егошиху. Такое название – Стикс – речка получила еще в 18 веке, потому что отделяла город от кладбища. На Егошихинский некрополь можно подняться из долины, по недавно построенным лестницам. А когда работы в «Егошихинской долине» завершатся, то по экотропе можно будет спокойно пройти несколько сот метров и выйти на бульвар Гагарина в районе Площади Дружбы.

И да, знаете какая отличительная особенность эко-туризма? Сознательный турист не просто любуется природой, но и помогает ей: так что захватите пакет и, если увидите, приберите мусор.