📨 Российский нефтяной флот и нынешняя морская экологическая катастрофа
Масштабы нынешней экологической катастрофы в Черном море, вызванной деятельностью танкерного флота россиян, являются исключительными.
Напомним, что экологическая катастрофа началась после того, как 15 декабря 2024 года танкер «Волгонефть-212» затонул у Керченского пролива, а танкер «Волгонефть-239» разломился и его носовая часть затонула, а корма “кинула якорь” на кавказском побережье .
Для практически замкнутой акватории Черного и Азовского морей, экосистемы которых и так находятся в очень негативном состоянии, последствия этой аварии фундаментальны и будут проявляться все ближайшее десятилетие.
Наша Ассоциация по результатам катастрофы 15 декабря в январе 2025 года направила более 200 обращений в соответствующие внешние структуры, на сегодняшний день можно констатировать реагирование на них от ряда межправительственных организаций, включая ММО и от определенного количества национальных администраций государств в сфере санкций и безопасности судоходства.
Первоочередной должна стать реакция профильных международных структур: ММО, ее подразделений, Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, Черноморской комиссии и рабочих групп и спецдокладчиков Женевского офиса ООН.
Принятие соответствующих резолюций позволит усилить координацию государств по защите безопасности морской окружающей среды и судоходства от вызовов со стороны российского танкерного флота.
Эксперты АРК, профессор Борис Бабин и доценты Эдуард Плешко, Алексей Плотников и Андрей Чвалюк тщательно исследовали как соответствующие риски, так и алгоритмы дальнейшего реагирования на преступные действия агрессора, вызвавшие экологическую катастрофу. Текст этого анализа теперь изложен на сайте Ассоциации.
Масштабы нынешней экологической катастрофы в Черном море, вызванной деятельностью танкерного флота россиян, являются исключительными.
Напомним, что экологическая катастрофа началась после того, как 15 декабря 2024 года танкер «Волгонефть-212» затонул у Керченского пролива, а танкер «Волгонефть-239» разломился и его носовая часть затонула, а корма “кинула якорь” на кавказском побережье .
Для практически замкнутой акватории Черного и Азовского морей, экосистемы которых и так находятся в очень негативном состоянии, последствия этой аварии фундаментальны и будут проявляться все ближайшее десятилетие.
Наша Ассоциация по результатам катастрофы 15 декабря в январе 2025 года направила более 200 обращений в соответствующие внешние структуры, на сегодняшний день можно констатировать реагирование на них от ряда межправительственных организаций, включая ММО и от определенного количества национальных администраций государств в сфере санкций и безопасности судоходства.
Первоочередной должна стать реакция профильных международных структур: ММО, ее подразделений, Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, Черноморской комиссии и рабочих групп и спецдокладчиков Женевского офиса ООН.
Принятие соответствующих резолюций позволит усилить координацию государств по защите безопасности морской окружающей среды и судоходства от вызовов со стороны российского танкерного флота.
Эксперты АРК, профессор Борис Бабин и доценты Эдуард Плешко, Алексей Плотников и Андрей Чвалюк тщательно исследовали как соответствующие риски, так и алгоритмы дальнейшего реагирования на преступные действия агрессора, вызвавшие экологическую катастрофу. Текст этого анализа теперь изложен на сайте Ассоциации.
tgoop.com/ARCconstruction/26665
Create:
Last Update:
Last Update:
📨 Российский нефтяной флот и нынешняя морская экологическая катастрофа
Масштабы нынешней экологической катастрофы в Черном море, вызванной деятельностью танкерного флота россиян, являются исключительными.
Напомним, что экологическая катастрофа началась после того, как 15 декабря 2024 года танкер «Волгонефть-212» затонул у Керченского пролива, а танкер «Волгонефть-239» разломился и его носовая часть затонула, а корма “кинула якорь” на кавказском побережье .
Для практически замкнутой акватории Черного и Азовского морей, экосистемы которых и так находятся в очень негативном состоянии, последствия этой аварии фундаментальны и будут проявляться все ближайшее десятилетие.
Наша Ассоциация по результатам катастрофы 15 декабря в январе 2025 года направила более 200 обращений в соответствующие внешние структуры, на сегодняшний день можно констатировать реагирование на них от ряда межправительственных организаций, включая ММО и от определенного количества национальных администраций государств в сфере санкций и безопасности судоходства.
Первоочередной должна стать реакция профильных международных структур: ММО, ее подразделений, Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, Черноморской комиссии и рабочих групп и спецдокладчиков Женевского офиса ООН.
Принятие соответствующих резолюций позволит усилить координацию государств по защите безопасности морской окружающей среды и судоходства от вызовов со стороны российского танкерного флота.
Эксперты АРК, профессор Борис Бабин и доценты Эдуард Плешко, Алексей Плотников и Андрей Чвалюк тщательно исследовали как соответствующие риски, так и алгоритмы дальнейшего реагирования на преступные действия агрессора, вызвавшие экологическую катастрофу. Текст этого анализа теперь изложен на сайте Ассоциации.
Масштабы нынешней экологической катастрофы в Черном море, вызванной деятельностью танкерного флота россиян, являются исключительными.
Напомним, что экологическая катастрофа началась после того, как 15 декабря 2024 года танкер «Волгонефть-212» затонул у Керченского пролива, а танкер «Волгонефть-239» разломился и его носовая часть затонула, а корма “кинула якорь” на кавказском побережье .
Для практически замкнутой акватории Черного и Азовского морей, экосистемы которых и так находятся в очень негативном состоянии, последствия этой аварии фундаментальны и будут проявляться все ближайшее десятилетие.
Наша Ассоциация по результатам катастрофы 15 декабря в январе 2025 года направила более 200 обращений в соответствующие внешние структуры, на сегодняшний день можно констатировать реагирование на них от ряда межправительственных организаций, включая ММО и от определенного количества национальных администраций государств в сфере санкций и безопасности судоходства.
Первоочередной должна стать реакция профильных международных структур: ММО, ее подразделений, Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, Черноморской комиссии и рабочих групп и спецдокладчиков Женевского офиса ООН.
Принятие соответствующих резолюций позволит усилить координацию государств по защите безопасности морской окружающей среды и судоходства от вызовов со стороны российского танкерного флота.
Эксперты АРК, профессор Борис Бабин и доценты Эдуард Плешко, Алексей Плотников и Андрей Чвалюк тщательно исследовали как соответствующие риски, так и алгоритмы дальнейшего реагирования на преступные действия агрессора, вызвавшие экологическую катастрофу. Текст этого анализа теперь изложен на сайте Ассоциации.
BY ARC
Share with your friend now:
tgoop.com/ARCconstruction/26665