📨 Авторитетный морской эксперт прокомментировал угрозы от российского танкерного флота

После публикации исследования АРК по российскому танкерному флоту, повлекшему экологическую катастрофу в Черном море, комментарий нашей Ассоциации предоставил Руководитель Института стратегических черноморских исследований и эксперт Международной Крымской платформы Андрей Клименко.
Сравнивая ситуацию по действиям российского танкерного флота в Балтийском и Черном морях Андрей Клименко указал, что "в любых морях возможно найти аналогии. Есть такие и в ситуациях в Балтийском и Черном морях в контексте Керченской катастрофы. На Балтике нет судов типа "река-море", но есть... рейдовая перевалка, как и в Керченском проливе и к югу от нее, где произошла авария танкеров с мазутом".

Относительно вызовов морской безопасности и окружающей среды господин Клименко указал, что "все обратили внимание на то, что сообщения о технических проблемах с танкерами из Балтики в последние недели "шли косяками"". Эксперт напомнил об аварийной ситуации с танкером "Eventin" номер IMO 9308065, произошедшей 10 января в 12 милях от побережья Германии у острова Рюген, то есть на границе территориального моря.
Также Андрей Клименко напомнил об инциденте с танкером "Jazz" номер IMO 9337327, следовавшего из российского порта Высоцк с грузом в Тунис, и 11 января потерпевшего неисправность с двигателем к северу от немецкого острова Рюген.

Андрей Клименко напомнил и чрезвычайную ситуацию конца декабря прошлого года, случившуюся через несколько дней после того, как к югу от финского порта Ханко у того же танкера "Jazz" вышел из строя двигатель и он долго дрейфовал в море. Тогда он шел без груза, за нефтепродуктами в российский Высоцк.
Также Андрей Клименко указал о том, что задержанный 25 декабря Береговой охраной Финляндии за диверсию против критической инфраструктуры и в дальнейшем арестованный танкер "Eagle S" номер IMO 9329760, "как обнаружила проверка государственного портконтроля, имел 32 технических неисправностей, три из которых составили угрозу безопасности плавания. В частности, речь идет о проблемах с противопожарной безопасностью, навигационным оборудованием и вентиляцией помпового отделения".

Клименко указывает, что в сентябре 2024 года из 99 танкеров, перевозивших сырую нефть россии из портов Балтийского моря, 28 были в «черных списках» международных меморандумов портконтроля, то есть они имели серьезные проблемы с техническим состоянием, и еще 37 находились в «серых списках» меморандумов портового контроля, то есть они имели устранимые проблемы с техническим состоянием.
При этом наибольшее количество находящихся в «черных списках» танкеров принадлежало судовладельцам из стран удобного флага, а также из Азербайджана и Индии.

Касательно мер по противодействию указанным вызовам морской окружающей среде и безопасности Андрей Клименко напомнил, что 24 октября в Риге состоялся Третий Парламентский саммит Международной Крымской платформы.
Эксперт добавил, что "именно на этом событии украинская делегация (ее экспертная часть) впервые распространила этот наш доклад" о российском танкерном флоте и выразил уверенность, что тематика морского экспорта нефти и нефтепродуктов будет и в дальнейшем использоваться на мероприятиях Платформы.
Также эксперт выразил уверенность в целесообразности предложений по применению и ужесточению имеющихся санкций против классификационных обществ, способствующих деятельности российского танкерного флота. Детали на сайте Ассоциации.