Bilgin_RUS

​​Нож к горлу Суэца
 
Эффектный рейд ВВС Израиля, уничтоживший 20 июля 2024 г. портовую инфраструктуру и нефтяные хранилища в Ходейде, контролируемой движением «Ансаралла» (также известных как хуситы), вернул было исчезнувший Йемен в информационный топ мировой новостной повестки. С ноября 2023 г., когда силы «Ансаралла», под предлогом «солидарности с палестинским народом», начали операции против международного судоходства в проливе Баб эль-Мандеб и прилегающей акватории Красного моря, данная тема прошла все стадии эволюции: от мировой сенсации до повседневной рутины. Тем не менее, долгосрочные негативные последствия морского террора хуситов для глобальной экономики невозможно недооценивать.

Баб эль-Мандеб – водный путь шириной всего 32 км, отделяющий Аравию от Африки и соединяющий Индийский океан с Красным морем. Он относится к одной из пяти стратегических «узкостей», имеющих ключевое значение для мировой экономики. До осени прошлого года через указанный пролив (в направлении Азия – Европа и обратно) осуществлялось от 20 до 30 процентов мирового контейнерного трафика, до 10 процентов перевозки сухого груза, и 8 процентов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Именно этот критически важный логистический сегмент и стал объектом комплексных атак хуситов, применивших разнообразный арсенал средств поражения против судоходства: противокорабельные баллистические и крылатые ракеты, барражирующие боеприпасы (дроны-камикадзе), и безэкипажные взрывающиеся катера.

Внешне, результаты атак выглядят относительно скромно: несмотря на сотни атак, лишь немногим более чем 70 торговых судов были поражены и получили повреждения, в основной массе, незначительные. Лишь пара из них отправились на дно, погибли 4 моряка. Тем не менее, несмотря на ограниченный прямой физический ущерб, вторичный разрушительный эффект является колоссальным. Ведущие судоходные операторы вынуждены изменить навигационные маршруты, с целью вывода судов, грузов и экипажей из-под угрозы удара. Первым такие шаги предприняла компания MAERSK, на которую приходится 18 процентов мировых контейнерных перевозок. Только в течение одного месяца после первых атак не менее 300 контейнеровозов с 4,3 миллионов контейнеров на борту были вынуждены следовать альтернативным путем – в обход Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Этот путь увеличивает доставку груза в порты назначения на 10 – 14 дней, с вытекающими коммерческими убытками. Помимо перебоев поставок, дополнительный ущерб от переадресовки маршрутов доставляет удорожание фрахта, рост страхования рисков, увеличение расходов на топливо и бункеровку в промежуточных портах, и избыточная перегрузка портовых мощностей и складских площадок. В целом, по состоянию на май 2024 г., только по контейнерам объем перевозок через Баб эль-Мандеб сократился на 90 процентов в сравнении с тем же периодом прошлого года.  

Вторичным эффектом морского террора хуситов стал спад судоходного траффика через Суэцкий канал. В марте 2024 г. через Суэц прошло вдвое меньше судов чем за тот же период 2023 г. (35 против 72). Существенная часть доходов Египта образовывают транзитные пошлины на использование канала. Для страны с хронически сложной социально-экономической ситуацией такое положение дел формирует предпосылки потенциальных политических потрясений. Аналогичная ситуация и в нестабильной Иордании, чей единственный морской порт Акаба опустел. Обанкротился и близлежащий израильский порт Эйлат (хотя Израиль в более благоприятном положении за счет своих средиземноморских портов).

Меры коллективного силового противодействия морскому террору в Красном море малоэффективны. Хотя боевые корабли западных и иных государств, участвующих в международной операции «Страж процветания» и военно-морской миссии ЕС уничтожают основную часть средств поражения, применяемых хуситами, угроза сохраняется, в то время как сопутствующее финансовое бремя и оперативная нагрузка возрастает. Налицо классическая асимметричная война, противопоставляющая высокотехнологическому потенциалу низко-затратные решения.

www.tgoop.com/Bilgin_RUS/23

780 viewsAug 5 at 06:11

​​Нож к горлу Суэца
 
Эффектный рейд ВВС Израиля, уничтоживший 20 июля 2024 г. портовую инфраструктуру и нефтяные хранилища в Ходейде, контролируемой движением «Ансаралла» (также известных как хуситы), вернул было исчезнувший Йемен в информационный топ мировой новостной повестки. С ноября 2023 г., когда силы «Ансаралла», под предлогом «солидарности с палестинским народом», начали операции против международного судоходства в проливе Баб эль-Мандеб и прилегающей акватории Красного моря, данная тема прошла все стадии эволюции: от мировой сенсации до повседневной рутины. Тем не менее, долгосрочные негативные последствия морского террора хуситов для глобальной экономики невозможно недооценивать.

Баб эль-Мандеб – водный путь шириной всего 32 км, отделяющий Аравию от Африки и соединяющий Индийский океан с Красным морем. Он относится к одной из пяти стратегических «узкостей», имеющих ключевое значение для мировой экономики. До осени прошлого года через указанный пролив (в направлении Азия – Европа и обратно) осуществлялось от 20 до 30 процентов мирового контейнерного трафика, до 10 процентов перевозки сухого груза, и 8 процентов транспортировки нефти и сжиженного природного газа. Именно этот критически важный логистический сегмент и стал объектом комплексных атак хуситов, применивших разнообразный арсенал средств поражения против судоходства: противокорабельные баллистические и крылатые ракеты, барражирующие боеприпасы (дроны-камикадзе), и безэкипажные взрывающиеся катера.

Внешне, результаты атак выглядят относительно скромно: несмотря на сотни атак, лишь немногим более чем 70 торговых судов были поражены и получили повреждения, в основной массе, незначительные. Лишь пара из них отправились на дно, погибли 4 моряка. Тем не менее, несмотря на ограниченный прямой физический ущерб, вторичный разрушительный эффект является колоссальным. Ведущие судоходные операторы вынуждены изменить навигационные маршруты, с целью вывода судов, грузов и экипажей из-под угрозы удара. Первым такие шаги предприняла компания MAERSK, на которую приходится 18 процентов мировых контейнерных перевозок. Только в течение одного месяца после первых атак не менее 300 контейнеровозов с 4,3 миллионов контейнеров на борту были вынуждены следовать альтернативным путем – в обход Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Этот путь увеличивает доставку груза в порты назначения на 10 – 14 дней, с вытекающими коммерческими убытками. Помимо перебоев поставок, дополнительный ущерб от переадресовки маршрутов доставляет удорожание фрахта, рост страхования рисков, увеличение расходов на топливо и бункеровку в промежуточных портах, и избыточная перегрузка портовых мощностей и складских площадок. В целом, по состоянию на май 2024 г., только по контейнерам объем перевозок через Баб эль-Мандеб сократился на 90 процентов в сравнении с тем же периодом прошлого года.  

Вторичным эффектом морского террора хуситов стал спад судоходного траффика через Суэцкий канал. В марте 2024 г. через Суэц прошло вдвое меньше судов чем за тот же период 2023 г. (35 против 72). Существенная часть доходов Египта образовывают транзитные пошлины на использование канала. Для страны с хронически сложной социально-экономической ситуацией такое положение дел формирует предпосылки потенциальных политических потрясений. Аналогичная ситуация и в нестабильной Иордании, чей единственный морской порт Акаба опустел. Обанкротился и близлежащий израильский порт Эйлат (хотя Израиль в более благоприятном положении за счет своих средиземноморских портов).

Меры коллективного силового противодействия морскому террору в Красном море малоэффективны. Хотя боевые корабли западных и иных государств, участвующих в международной операции «Страж процветания» и военно-морской миссии ЕС уничтожают основную часть средств поражения, применяемых хуситами, угроза сохраняется, в то время как сопутствующее финансовое бремя и оперативная нагрузка возрастает. Налицо классическая асимметричная война, противопоставляющая высокотехнологическому потенциалу низко-затратные решения.

BY Bilgin_RUS