Bilgin_RUS

​​Коридорные войны
Связка Китай-Пакистан

Для того, чтобы глубже вникнуть в перипетии коридорных интриг вокруг Каспия, необходимо взглянутьчуть дальше. Например, в Южную Азию. Сегодня обсудим «Экономический коридор Китай – Пакистан», известный под английской аббревиатурой CPEC.

Это – комплексный инфраструктурный мега-проект,сегмент китайского колосса «Один пояс – один путь». Его протяженность между стартовой точкой в провинции Синцзянь (КНР) и конечным пунктом в пакистанском глубоководном порту Гвадар на побережье Аравийского моря превышает 3.000 километров (с учетом ответвлений). Гвадар – центр тяжести CPEC. Фактически, он является единственным «окном» прямого сообщения Китая с Индийским океаном, обеспечивающим доступ к региону Залива, Восточной Африки, и далее.

CPEC и Гвадар формируют альтернативный транспортный вектор, позволяющий дублировать традиционный морской маршрут через Малаккский пролив, который рискует быть блокирован американскими и союзными военно-морскими силами в случае «непредвиденных осложнений». В обычный же период, пакистанский коридор сокращает расстояние в направлении теплых морей с 12.000 км до менее чем 2.500 км, позволяя операторам китайского экспорта-импортаежегодно экономить до 2 миллиардов долларов США на более коротком транспортном «плече».

Формирование коридора CPEC осуществляется с истинно китайским размахом. Общая стоимость проекта разнится в оценках, но уже намного превышает 65 миллиардов долларов. Интерес Пекина понятен. Помимо финансово-экономических соображений, Китай обретает удобный пункт базирования военно-морского флота, расположенный на «синей воде», в кратчайшей доступности от ключевых проливов (Ормуз и Баб -эль-Мандеб). Пакистан же, предоставивший свою территорию под проект, получает транспортную и энергетическую инфраструктуру, смежные горнодобывающие проекты, инвестиции, рабочие места, и дополнительную военно-техническую помощь (а также, долгосрочную китайскую «долговую ловушку»).

Как обычно, подобные геоэкономические инициативы,практически и неизбежно, сталкиваются с военно-политическими проблемами и условиями, которые создают конкурентные акторы. Более чем полувековое стратегическое противостояние КНР и Пакистана с Индией отбрасывает свою незримую тень на CPEC. Сегмент коридорного маршрута пролегает через контролируемую Пакистаном часть Кашмира, которая оспаривается Индией.

Большим вызовом для проекта CPEC является терроризм, который в Пакистане фигурирует в самых разнообразных проявлениях. Перетекающие одна в другую афганские войны на протяжении более чем четырех десятилетий сформировали пестрый повстанческо-террористический кластер в районе пакистано-афганской границы, лишь формально контролируемой центральным правительством страны. К нему относятся «Исламское движение Талибан» (формально – правящая Афганистана) и его пакистанский филиал, «Исламское государство – провинция Хорасан», остаточные структуры «Аль-Каиды» и «Исламского движения Узбекистана», уйгурские группы из Синьцзяни, и различные племенные ополчения. Все перечисленные акторы вооружены до зубов. Указанный фактор проецирует угрозу на весь инфраструктурный скелет CPEC.

Для предотвращения нападений и обеспечения защитыкитайских специалистов (примерно 30.000 человек), пакистанская армия сформировала специальное агентство в составе 35.000 военнослужащих. Тем не менее, проблема остается актуальной. Не далее, как 25 августа 2024 г., формирования сепаратистов численностью в сотни боевиков атаковали десятки целей в регионе, нанеся существенные потери армии.

На этом фоне, необходимо также иметь в виду, что хроническая политическая нестабильность в Пакистане (такие, как частая смена кабинета, вмешательство армейской элиты в политику, силовое давление улицы и пр) сама по себе создаёт потенциальные риски для проекта. Поэтому неудивительно, что Китай, никогда не «складывающий все яйца в одну корзину», изыскивает дополнительные варианты выхода со своей территории к берегам Индийского океана через новые транспортные коридоры, помимо CPEC.

www.tgoop.com/Bilgin_RUS/35

381 viewsSep 2 at 06:04

​​Коридорные войны
Связка Китай-Пакистан

Для того, чтобы глубже вникнуть в перипетии коридорных интриг вокруг Каспия, необходимо взглянутьчуть дальше. Например, в Южную Азию. Сегодня обсудим «Экономический коридор Китай – Пакистан», известный под английской аббревиатурой CPEC.

Это – комплексный инфраструктурный мега-проект,сегмент китайского колосса «Один пояс – один путь». Его протяженность между стартовой точкой в провинции Синцзянь (КНР) и конечным пунктом в пакистанском глубоководном порту Гвадар на побережье Аравийского моря превышает 3.000 километров (с учетом ответвлений). Гвадар – центр тяжести CPEC. Фактически, он является единственным «окном» прямого сообщения Китая с Индийским океаном, обеспечивающим доступ к региону Залива, Восточной Африки, и далее.

CPEC и Гвадар формируют альтернативный транспортный вектор, позволяющий дублировать традиционный морской маршрут через Малаккский пролив, который рискует быть блокирован американскими и союзными военно-морскими силами в случае «непредвиденных осложнений». В обычный же период, пакистанский коридор сокращает расстояние в направлении теплых морей с 12.000 км до менее чем 2.500 км, позволяя операторам китайского экспорта-импортаежегодно экономить до 2 миллиардов долларов США на более коротком транспортном «плече».

Формирование коридора CPEC осуществляется с истинно китайским размахом. Общая стоимость проекта разнится в оценках, но уже намного превышает 65 миллиардов долларов. Интерес Пекина понятен. Помимо финансово-экономических соображений, Китай обретает удобный пункт базирования военно-морского флота, расположенный на «синей воде», в кратчайшей доступности от ключевых проливов (Ормуз и Баб -эль-Мандеб). Пакистан же, предоставивший свою территорию под проект, получает транспортную и энергетическую инфраструктуру, смежные горнодобывающие проекты, инвестиции, рабочие места, и дополнительную военно-техническую помощь (а также, долгосрочную китайскую «долговую ловушку»).

Как обычно, подобные геоэкономические инициативы,практически и неизбежно, сталкиваются с военно-политическими проблемами и условиями, которые создают конкурентные акторы. Более чем полувековое стратегическое противостояние КНР и Пакистана с Индией отбрасывает свою незримую тень на CPEC. Сегмент коридорного маршрута пролегает через контролируемую Пакистаном часть Кашмира, которая оспаривается Индией.

Большим вызовом для проекта CPEC является терроризм, который в Пакистане фигурирует в самых разнообразных проявлениях. Перетекающие одна в другую афганские войны на протяжении более чем четырех десятилетий сформировали пестрый повстанческо-террористический кластер в районе пакистано-афганской границы, лишь формально контролируемой центральным правительством страны. К нему относятся «Исламское движение Талибан» (формально – правящая Афганистана) и его пакистанский филиал, «Исламское государство – провинция Хорасан», остаточные структуры «Аль-Каиды» и «Исламского движения Узбекистана», уйгурские группы из Синьцзяни, и различные племенные ополчения. Все перечисленные акторы вооружены до зубов. Указанный фактор проецирует угрозу на весь инфраструктурный скелет CPEC.

Для предотвращения нападений и обеспечения защитыкитайских специалистов (примерно 30.000 человек), пакистанская армия сформировала специальное агентство в составе 35.000 военнослужащих. Тем не менее, проблема остается актуальной. Не далее, как 25 августа 2024 г., формирования сепаратистов численностью в сотни боевиков атаковали десятки целей в регионе, нанеся существенные потери армии.

На этом фоне, необходимо также иметь в виду, что хроническая политическая нестабильность в Пакистане (такие, как частая смена кабинета, вмешательство армейской элиты в политику, силовое давление улицы и пр) сама по себе создаёт потенциальные риски для проекта. Поэтому неудивительно, что Китай, никогда не «складывающий все яйца в одну корзину», изыскивает дополнительные варианты выхода со своей территории к берегам Индийского океана через новые транспортные коридоры, помимо CPEC.

BY Bilgin_RUS