Channel No. 6

В конце 19-го века слово «Панама» означало примерно то же, что в конце века 20-го «МММ» – грандиозная финансовая афера, обман и крушение надежд.

В 1880 году Фердинанд де Лессепс возглавил «Всеобщую компанию Панамского межокеанского канала». Цель её деятельности была, безусловно, благая: соединить Тихий и Атлантический океаны через Панамский перешеек. Учитывая, что до этого Лессепс с успехом реализовал проект строительства Суэцкого канала, акции компании пользовались огромным спросом. Однако в итоге всё обернулось не только финансовыми убытками, но и страшным скандалом.

Первоначально Лессепс рассчитал, что строительство обойдётся примерно в 600 млн франков (на современные деньги — около 4 млрд долларов). Чтобы привлечь их компания выпустила акции, первый транш был сделан на 300 млн франков. Номинал одной бумаги составлял 500 франков — сумма довольно большая: в ценах второй половины 19-го века это примерно пять месячных зарплат квалифицированного рабочего. Причём во Франции, где акции распространялись в первую очередь, не все понимали, зачем вообще нужен канал. Лессепсу пришлось сразу нанять штат журналистов, которые организовали PR-кампанию, и спрос на бумаги вырос.

Машины для компании строил Гюстав Эйфель - тот самый который изменил облик Парижа своей башней.

По итогу из-за ошибок в расчетах за 9 лет русло канала было прорыто от силы на четверть, акции компании оказались на руках примерно у 800 тыс. человек. Всего было собрано около 1,3 млрд франков, из которых в строительство вложили всего 600 млн. Вышел огромный скандал - много денег уходило похоже на всякие взятки и фиктивные работы и обслуживание в банках.

87-летний Лессепс, его сын, Эйфель и еще двое были отправлены под суд

Эйфель был приговорён к двум годам тюрьмы и 20 000 франкам штрафа, но кассационный суд отменил приговор за истечением срока уголовной давности. Никто из этой компании не сел. все получили сроки и штрафы но избежали наказания. Через 16 лет (довложив 400 млн долларов) США достроило канал.

www.tgoop.com/Channel_No6/2159

26.8K viewsJun 20, 2023 at 06:27

В конце 19-го века слово «Панама» означало примерно то же, что в конце века 20-го «МММ» – грандиозная финансовая афера, обман и крушение надежд.

В 1880 году Фердинанд де Лессепс возглавил «Всеобщую компанию Панамского межокеанского канала». Цель её деятельности была, безусловно, благая: соединить Тихий и Атлантический океаны через Панамский перешеек. Учитывая, что до этого Лессепс с успехом реализовал проект строительства Суэцкого канала, акции компании пользовались огромным спросом. Однако в итоге всё обернулось не только финансовыми убытками, но и страшным скандалом.

Первоначально Лессепс рассчитал, что строительство обойдётся примерно в 600 млн франков (на современные деньги — около 4 млрд долларов). Чтобы привлечь их компания выпустила акции, первый транш был сделан на 300 млн франков. Номинал одной бумаги составлял 500 франков — сумма довольно большая: в ценах второй половины 19-го века это примерно пять месячных зарплат квалифицированного рабочего. Причём во Франции, где акции распространялись в первую очередь, не все понимали, зачем вообще нужен канал. Лессепсу пришлось сразу нанять штат журналистов, которые организовали PR-кампанию, и спрос на бумаги вырос.

Машины для компании строил Гюстав Эйфель - тот самый который изменил облик Парижа своей башней.

По итогу из-за ошибок в расчетах за 9 лет русло канала было прорыто от силы на четверть, акции компании оказались на руках примерно у 800 тыс. человек. Всего было собрано около 1,3 млрд франков, из которых в строительство вложили всего 600 млн. Вышел огромный скандал - много денег уходило похоже на всякие взятки и фиктивные работы и обслуживание в банках.

87-летний Лессепс, его сын, Эйфель и еще двое были отправлены под суд

Эйфель был приговорён к двум годам тюрьмы и 20 000 франкам штрафа, но кассационный суд отменил приговор за истечением срока уголовной давности. Никто из этой компании не сел. все получили сроки и штрафы но избежали наказания. Через 16 лет (довложив 400 млн долларов) США достроило канал.

BY Channel No. 6