Привет, это команда проекта КИЛОМЕТР 260.
В прошлом месяце мы подвели итоги осени, а чуть ранее – рассказывали об архитектуре ГУЛАГа.
Сегодня делимся фактами о 3-й по счету экспедиции по поиску остатков ж/д Пинюг—Сыктывкар. В мае этого года нам удалось увидеть насыпи и выемки трассы, остатки мостов и даже найти один из лагпунктов Сыктывкарского участка.
Это было важное для нас мероприятие: мы сфотографировали современное состояние сооружений ж/д, а еще отметили её положение на местности. В будущем это поможет нам в работе с онлайн-картой.
В прошлом месяце мы подвели итоги осени, а чуть ранее – рассказывали об архитектуре ГУЛАГа.
Сегодня делимся фактами о 3-й по счету экспедиции по поиску остатков ж/д Пинюг—Сыктывкар. В мае этого года нам удалось увидеть насыпи и выемки трассы, остатки мостов и даже найти один из лагпунктов Сыктывкарского участка.
Это было важное для нас мероприятие: мы сфотографировали современное состояние сооружений ж/д, а еще отметили её положение на местности. В будущем это поможет нам в работе с онлайн-картой.
Привет, это команда проекта КИЛОМЕТР 260.
Сегодня рассказываем о 4-й по счету экспедиции по поиску остатков ж/д Пинюг—Сыктывкар.
В сентябре этого года мы прошлись по участку трассы между местечком Тыла-Ю и заброшенным аэропортом Соколовка. Еще в мае, после расчетов, появилась примерная трассировка линии на этом отрезке. Правда, нас смущало количество изгибов ж/д на таком коротком участке, и мы решили это проверить.
Нам удалось увидеть насыпи и выемки трассы, а её положение на местности совпало с рассчитанным ранее. Мы также нашли большое количество остатков мостов: сваи, связи и даже крепежи.
Сегодня рассказываем о 4-й по счету экспедиции по поиску остатков ж/д Пинюг—Сыктывкар.
В сентябре этого года мы прошлись по участку трассы между местечком Тыла-Ю и заброшенным аэропортом Соколовка. Еще в мае, после расчетов, появилась примерная трассировка линии на этом отрезке. Правда, нас смущало количество изгибов ж/д на таком коротком участке, и мы решили это проверить.
Нам удалось увидеть насыпи и выемки трассы, а её положение на местности совпало с рассчитанным ранее. Мы также нашли большое количество остатков мостов: сваи, связи и даже крепежи.
Привет, это команда проекта КИЛОМЕТР 260
В прошлых публикациях мы рассказывали об экспедициях и остатках сооружений, скрытых в лесах. Важной частью наших походов остается также поиск артефактов, связанных с ж/д Пинюг—Сыктывкар.
Во время 4-ой экспедиции среди остатков деревянного моста нам удалось найти обруч, выкованный из полосы железа.
Обручи ковали по мере потребности в них, поэтому можно примерно датировать изделие. По документам из НА РК работы на этом участке ж/д начались после ноября 1930, и были закончены к апрелю 1931. Строили этот участок рабочие лагерного пункта №3. Таким образом, изделие было изготовлено между ноябрем 1930 – апрелем 1931 года.
Мы за ответственное хранение таких вещей, поэтому на этой неделе передали железный обруч в фонды Национального музея Республики Коми. Возможно, предмет когда-нибудь станет частью экспозиции (или выставки), посвященной полузабытой ж/д Пинюг—Сыктывкар.
В прошлых публикациях мы рассказывали об экспедициях и остатках сооружений, скрытых в лесах. Важной частью наших походов остается также поиск артефактов, связанных с ж/д Пинюг—Сыктывкар.
Во время 4-ой экспедиции среди остатков деревянного моста нам удалось найти обруч, выкованный из полосы железа.
Обручи ковали по мере потребности в них, поэтому можно примерно датировать изделие. По документам из НА РК работы на этом участке ж/д начались после ноября 1930, и были закончены к апрелю 1931. Строили этот участок рабочие лагерного пункта №3. Таким образом, изделие было изготовлено между ноябрем 1930 – апрелем 1931 года.
Мы за ответственное хранение таких вещей, поэтому на этой неделе передали железный обруч в фонды Национального музея Республики Коми. Возможно, предмет когда-нибудь станет частью экспозиции (или выставки), посвященной полузабытой ж/д Пинюг—Сыктывкар.