Коган_LIVE

Сегодня Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект, который вводит трехлетний мораторий на штрафы за превышение нагрузки на ось для мусоровозов. Мораторий будет действовать до 1 марта 2028 года, а сам закон вступит в силу уже с 1 апреля этого года. Эта мера призвана предотвратить кризис в сфере обращения с ТКО. Разбираемся, почему закон критически важен для граждан, бизнеса и государства.

🔹Технические особенности мусоровозов
Конструкция таких машин включает прессующее оборудование, а в состав отходов входят как легкие, так и тяжелые фракции. Это делает равномерное распределение груза практически невыполнимой задачей. В результате 70% мусоровозов регулярно нарушают установленные нормы нагрузки на ось — не из-за халатности, а из-за объективных особенностей самого транспортного средства.

🔹Угроза коллапса в сфере вывоза мусора

С октября 2024 года автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) начали штрафовать перевозчиков на суммы до 400 тыс. рублей за каждое нарушение. Без моратория региональные операторы могли бы массово обанкротиться, что привело бы к завалам мусора на улицах городов.

🔹Риск роста тарифов

Единовременная замена всего парка мусоровозов на технику, соответствующую требованиям, обошлась бы в 120 млрд рублей. Эти затраты неминуемо переложили бы на население. Считаем такой сценарий социально опасным, особенно на фоне текущей экономической ситуации.

Что должно произойти за три года?

Минпромторг, совместно с производителями мусоровозов, должны разработать новые оптимальные модели транспортных средств для транспортировки отходов. Так, чтобы и дороги были целы, и транспортные средства с ТКО не были вынуждены ездить полупустыми, чтобы вписываться в нормативы нагрузки на ось.

Стоит отметить, что мораторий коснется только транспорта, зарегистрированного во ФГИС УТКО и в Федеральной государственной системе выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжелого транспорта. Это исключит злоупотребления.

Мораторий — это компромисс между сохранением дорог и стабильностью работы сферы обращения с ТКО. Однако его эффективность зависит от того, удастся ли за три года создать новую технику. Если задача не будет решена, проблема перерастет в хроническую, а штрафы снова станут угрозой для сферы обращения с ТКО.

Важно, что данная «передышка» должна стать толчком для системных изменений. Властям, бизнесу и производителям предстоит доказать, что три года — достаточный срок для перезагрузки отрасли.

#АлександрКоган #ДепутатГД

www.tgoop.com/Kogan_LIVE/3664

7.8K viewsFeb 25 at 11:07

Сегодня Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект, который вводит трехлетний мораторий на штрафы за превышение нагрузки на ось для мусоровозов. Мораторий будет действовать до 1 марта 2028 года, а сам закон вступит в силу уже с 1 апреля этого года. Эта мера призвана предотвратить кризис в сфере обращения с ТКО. Разбираемся, почему закон критически важен для граждан, бизнеса и государства.

🔹Технические особенности мусоровозов
Конструкция таких машин включает прессующее оборудование, а в состав отходов входят как легкие, так и тяжелые фракции. Это делает равномерное распределение груза практически невыполнимой задачей. В результате 70% мусоровозов регулярно нарушают установленные нормы нагрузки на ось — не из-за халатности, а из-за объективных особенностей самого транспортного средства.

🔹Угроза коллапса в сфере вывоза мусора

С октября 2024 года автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) начали штрафовать перевозчиков на суммы до 400 тыс. рублей за каждое нарушение. Без моратория региональные операторы могли бы массово обанкротиться, что привело бы к завалам мусора на улицах городов.

🔹Риск роста тарифов

Единовременная замена всего парка мусоровозов на технику, соответствующую требованиям, обошлась бы в 120 млрд рублей. Эти затраты неминуемо переложили бы на население. Считаем такой сценарий социально опасным, особенно на фоне текущей экономической ситуации.

Что должно произойти за три года?

Минпромторг, совместно с производителями мусоровозов, должны разработать новые оптимальные модели транспортных средств для транспортировки отходов. Так, чтобы и дороги были целы, и транспортные средства с ТКО не были вынуждены ездить полупустыми, чтобы вписываться в нормативы нагрузки на ось.

Стоит отметить, что мораторий коснется только транспорта, зарегистрированного во ФГИС УТКО и в Федеральной государственной системе выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжелого транспорта. Это исключит злоупотребления.

Мораторий — это компромисс между сохранением дорог и стабильностью работы сферы обращения с ТКО. Однако его эффективность зависит от того, удастся ли за три года создать новую технику. Если задача не будет решена, проблема перерастет в хроническую, а штрафы снова станут угрозой для сферы обращения с ТКО.

Важно, что данная «передышка» должна стать толчком для системных изменений. Властям, бизнесу и производителям предстоит доказать, что три года — достаточный срок для перезагрузки отрасли.

#АлександрКоган #ДепутатГД

BY Коган_LIVE