Первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин на заседании Президиума Совета законодателей озвучил необходимость создания плавучих причалов и понтонов для обслуживания пассажиров и перевозки грузов в труднодоступные населенные пункты Арктической зоны. Он подчеркнул важность этого проекта, который был упомянут в резолюции прошлогоднего заседания и требует оперативного анализа логистических маршрутов северного завоза.

"Мы пытались в прошлом году сделать пробные шаги, но решить проблему пока не удалось. Предлагаю еще раз оценить этот вопрос и, возможно, вернуться к предложениям Росморречфлота о применении плавучих причалов и понтонов в местах высадки и погрузки пассажиров и грузов. Надо оценить, в том числе и стоимость реализации этих мероприятий", — сказал Яцкин.

По словам сенатора, хотя в прошлом году были предприняты попытки реализовать подобные идеи, конкретных результатов достигнуть не удалось. Яцкин предложил вновь изучить предложения Росморречфлота по использованию плавучих причалов и понтонов, а также проанализировать стоимость их реализации.

Также сенатор отметил, что для успешного выполнения задач по организации северного завоза необходимо развивать Северный морской путь — ключевую судоходную артерию российской Арктики. Без надлежащей инфраструктуры и изучения числа нуждающихся в подобных причалах населенных пунктов невозможно обеспечить надежные грузовые и пассажирские перевозки в этом регионе.

Закон о северном завозе, вступивший в силу в апреле, создал централизованную систему управления поставками товаров. Ассортимент в северных магазинах расширился, однако цены на продукты первой необходимости остаются высокими. Глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на заседании Совета законодателей предложил предоставить перевозчикам льготные кредиты на два года для удешевления доставки. .

В советское время северный завоз организовывался централизованно, но в 90-е годы поставка товаров легла на регионы, что вызвало дефицит продуктов и более высокие цены в северных городах. Новый закон, разработанный Правительством совместно с парламентариями, разграничил полномочия органов власти, улучшив планирование поставок на несколько лет вперед под координацией Минвостокразвития. Грузы разделены на три категории: товары для жизнеобеспечения, для государственных нужд и прочие. Регионы получают казначейские кредиты на закупку товаров.

Закон действует восемь месяцев. Николай Харитонов отметил, что отслеживать каждый контейнер стало возможным, но высокие цены на еду и топливо все еще остаются.

На заседании 16 декабря обсудят практическую реализацию закона о северном завозе и итоги навигационного периода. По словам Харитонова, навигационный период для северных регионов длится с мая по октябрь, а на некоторых территориях — менее двух месяцев. Участники завоза готовы возмещать кредитные бюджеты только после продаж, что откладывает финансовую помощь.

Для доставки грузов на Север необходимы кредиты на срок не менее двух лет, а текущая потребность составляет около 30 миллиардов рублей. Влияют на стоимость товаров и цены логистических услуг, особенно для железнодорожных перевозок на Дальний Восток, где доставка подорожала в два раза и занимает больше времени. Альтернативой могло бы стать использование Севморпути, однако стоимость ледокольной проводки также возросла.

Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики предлагает проанализировать стоимость ледокольного сопровождения и фрахта судов для северного завоза, так как удешевление доставки критично для снижения цен на продукты и топливо.

Регионам Дальнего Востока и Арктики предлагают субсидии на кредитные проценты и транспортные издержки. Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития, подчеркивает необходимость бюджетных кредитов с низкой ставкой для обеспечения населения продуктами. Рассматривается возможность использования федеральных программ для финансирования инфраструктуры доставки.

Участниками северного завоза являются 21 регион и 2950 населенных пунктов. Более двух миллионов жителей отдаленных территорий получают основную продукцию, а запланированный на 2024 год объем поставок выполнен на 99%, с поставкой свыше 3,4 миллионов тонн грузов.

В Карелии было спущено на воду новое краболовное судно, названное «Александр Сапожников». Это судно стало четвертым краболовом, построенным на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для компании «Русский краб».

Кроме краболовов, на заводе начали строительство ледоколов, что является значительным шагом вперед для судостроительной отрасли региона. Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что в будущем с этого завода также планируется выпуск сухогрузов и танкеров, предназначенных для транспортировки сжиженного газа. Это открывает новые возможности для развития экономики Карелии и судостроения в целом.

Экипаж поморского карбаса «Ковда» проведет встречу по итогам навигации минувшего года

26 декабря в лектории «Спортмарафон» в Москве состоится встреча с экипажем карбаса «Ковда», путешественники расскажут о своей навигации 2024 года.
- В этом сезоне мы прошли больше 1000 км по Белому морю от г. Онега до села Ковда. Мы занимались этнографией, историей, археологией, живописью, графикой. Видели неолитические мегалиты и средневековые захоронения, остатки колхозного хозяйства и старообрядческие кладбища. Мы общались со старожилами поморских деревень и молодыми ребятами, кто вернулся в родовые деревни из больших городов, бегали за тюленями, пережидали многодневные шторма, - отметил экипаж на официальной странице экспедиции.

 Имя конструктора атомохода "Ленин" увековечили

Мемориальную доску главному конструктору первого в мире атомного ледокола "Ленин" Василию Ивановичу Неганову установили в Санкт-Петербурге. Ее прикрепили на фасад дома №26А в переулке Гривцова, где он жил.

Telegram-канал Партии Возрождения России – это наша принципиальная позиция и особый взгляд на происходящие события, это поиск возможных вариантов оппонирования власти.

Сегодня, при действующих законах, многое невозможно. Мы не склонны приспосабливаться, подстраиваться под мнение чиновников и депутатов, мы отстаиваем свою точку зрения. Наши подписчики, которые были с нами весь 2024 год, уже знают характер ПВР.

Мы не сдаемся, мы работаем, пишем, что думаем, критикуем чиновников, помогаем людям в регионах решать множество социальных проблем.
Мы делаем то, что должна делать народная партия. Мы вместе с думающими и размышляющими гражданами России.

Наш телеграмм канал доказывал это весь 2024 год. Продолжим свою работу в этом направлении и в 2025 году.

Подписывайтесь и станьте частью перемен!

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв» по проекту 22770. Судно предназначено для обслуживания атомных энергетических установок морских судов, включая выгрузку отработанного ядерного топлива, загрузку свежего, хранение отработавших тепловыделяющих сборок и перезарядку атомных ледоколов.       
Длина судна — 158,8 метра, ширина — 26 метров, водоизмещение — 22 661 тонна, скорость — 12 узлов, класс ледовых усилений корпуса — Arc5.

Деградация Королевского военно-морского флота Великобритании является прямым следствием окончательного разрушения теперь уже не просто Британской империи, а ее тени

Океанский военно-морской флот может быть у одного типа государств – империи, соответственно, у страны, которая не является классической империей, не может быть такого флота.
Давно нет такого флота у Испании, Португалии, Нидерландов, Италии, Германии, Японии и Франции.
Российская империя несколько раз пыталась его создать, делала серьезные успехи на этом пути, но каждый раз это заканчивалось крахом.
Советский Союз также сделал, как минимум, пять попыток создания мощного океанского флота и в период 1967-1991 гг., в ходе которого реализовывалась программа строительства вооруженных сил Брежнева - Гречко – Горшкова, добился масштабных успехов. Был построен самый большой в мире по водоизмещению и количеству боевых кораблей военный флот, на котором, среди прочего, экономически и надорвался Советский Союз. Строительство такого флота оказалось среди самых затратных проектов СССР и экономика страны не выдержала. Вслед за этим начал деградировать и флот, который требовал колоссального финансирования для поддержания в боеспособном состоянии.

Именно такие процессы идут сейчас в Великобритании, да и в США, флот которых также достаточно быстро деградирует, что является прямым отражением процесса «падения американской империи».

Кстати, скорее всего эта участь не обойдет и Китай, который, как и колониальные империи прошлого чрезвычайно зависим от внешней торговли, поэтому пытается масштабным строительством флота не только увеличить свое военно-политическое влияние в мире, но и поддержать рост экономики страны.
Однако, постоянно наращивать численность и мощь флота невозможно, а поддержание его «в форме» неминуемо потребует еще больших расходов. Учитывая накапливающиеся проблемы в экономике, с большой вероятностью Китаю грозит та же участь, что и СССР/Россию после начала масштабного экономического кризиса, в результате которого необходимых средств на поддержание флота перестало хватать и он сжался, как шагреневая кожа.
Кстати, это вторая попытка Китая приобрести океанский статус после первой трети 15 века, когда состоялись семь плаваний огромного китайского флота в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405—1433 гг., при правлении императоров Чжу Ди и Чжу Чжаньцзи эпохи Мин, вошедшие в историю как "Путешествия Чжэн Хэ".

И оснований считать, что в этот раз получится гораздо лучше, не слишком много.
Да и роль флота в современных условиях сильно меняется, он больше не может противостоять гораздо более дешевым средствам поражения, таким как ПКР и безэкипажные катера.
А если флот более не может быть инструментом диктата, зачем он нужен?

Учёные из Санкт-Петербургского государственного морского технического университета создали модель телеуправляемого подводного металлоискателя

Он может применяться в подводной археологии и строительстве добывающих установок, оценки качества опор мостов, для контроля прокладки и анализа состояния трубопроводов.

“Сканер” способен погружаться на глубину до 30 метров и работать как в солёной, так и пресной воде, на поверхности дна и в слое грунта. Управление им ведётся оператором с судна обеспечения.

Разработка уже прошла тестовую проверку систем и испытания в реальных условиях.

В Северодвинске Архангельской области торжественно сдан дом в ЖК «Корабел» для работников «Севмаша»

20 декабря в северодвинском квартале 167 состоялось торжественная церемония по вводу в эксплуатацию многоквартирного жилого дома для работников АО «ПО «Севмаш». Это один из четырёх домов ЖК «Корабел», построенный в рамках жилищной корпоративной программы ОСК.

Атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 885М (шифр "Ясень-М") "Архангельск" и атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Пожарский" проекта 955А (шифр "Борей-А"), построенные на северодвинском предприятии "Севмаш", в ближайшее время пополнят состав Военно-морского флота (ВМФ) России, заявил главнокомандующий ВМФ адмирал Александр Моисеев, слова которого приводят в военном ведомстве.
"В ближайшее время ВМФ получит в свой состав крейсер "Архангельск". Атомный подводный крейсер "Князь Пожарский" находится на этапе испытаний и вскоре также пополнит состав подводных сил нашего ВМФ", - заявил Моисеев, который совершил поездку в Северодвинск, где поздравил коллектив предприятия с 85-летием со дня создания.
Главком ВМФ отметил, что строительство атомных подлодок - главная задача "Севмаша", с которой завод успешно справляется. "Эта задача продиктована необходимостью иметь эффективное и современное оружие, носителями которого и являются стратегические и многоцелевые АПЛ", - подчеркнул Моисеев.
АПЛ "Архангельск" была выведена из эллинга северодвинского "Севмаша" 29 ноября 2023 года для достройки на плаву. В настоящее время "Севмаш" ведет строительство пяти АПЛ проекта 885М. Атомоходы "Северодвинск", "Казань", "Новосибирск" и "Красноярск" проектов 885/885М переданы флоту. Основное ударное оружие субмарин проекта 885М - крылатые ракеты "Оникс" и "Калибр-ПЛ". АРПКСН "Князь Пожарский" - восьмой в серии атомоходов "Борей/Борей-А". Каждый из кораблей этой серии несет по 16 межконтинентальных баллистических ракет "Булава". 

В статье, посвященной 85-летнему юбилею Северного машиностроительного предприятия ("Севмаш"), расположенному в Северодвинске Архангельской области, генеральный директор Михаил Будниченко рассказал о достижениях завода и планах на будущее. Вот основные моменты:

🔹 Юбилей предприятия: 21 декабря "Севмаш" отметил 85-летие. Михаил Будниченко подчеркнул, что за это время предприятие стало символом надёжности в российском судостроении.

🔹 Выполнение государственного оборонного заказа: В 2024 году выполнены все задачи в рамках госзаказа, включая испытания и подготовку к передаче подводных лодок "Архангельск" и "Князь Пожарский".

🔹 Планы на 2025 год: Запланирована передача новых заказов по оборонной и гражданской линии, включая социальные объекты.

🔹 Технологическая независимость: Современные атомные подводные лодки четвертого поколения полностью оснащены отечественным оборудованием, что решает важную государственную задачу.

🔹 Модернизация северного верфи: Активно ведётся модернизация предприятия, включая обновление производственных мощностей.

🔹 Кадровая политика: Расширение штата — более 28 тыс. человек, привлекаются специалисты и молодые кадры со всей России, организуются профориентационные программы.

🔹 Социальные программы: Реализуется жилищная программа для сотрудников, ведётся строительство жилого комплекса "Корабел" в Северодвинске.

🔹 Сотрудничество с ВМФ: Продолжается работа по модернизации тяжелого крейсера и взаимодействие с контрагентами для внедрения новых технологий.

🔹 Проекты импортозамещения: Внедрение собственных инициатив по замене импортных комплектующих и развитие внутреннего производства.

🔹 Развитие социальной инфраструктуры: ведется строительство спортивных объектов, информационно-технологического центра "Погружение", восстановление исторических зданий.

В четыре раза возросла переработка грузов в порту Тикси. Об этом сообщила пресс-служба «Ленского речного пароходства».

Как там уточнили, в 2024 году порт был передан под управление компании. Был проведен тщательный анализ деятельности предприятия и его производственных мощностей. В результате была изменена логистика перевозок, из-за чего фактический объём производственных показателей морского порта превысил плановые значения на 156%, а по отношению к 2023 году перевалка грузов увеличилась в 4 раза.

Кроме того, начата работа над возвращением задолженностей перед портом Тикси по ранее заключенным контрактам.

Сегодня был самый короткий световой день в году — в Архангельске, например, его длительность составила всего 3 часа 53 минуты (восход в 10:19, закат в 14:12).
Уже завтра световой день прибавит одну минуту и его рост продолжится теперь уже до самого лета.

Самыми востребованными квалифицированными сотрудниками в этом году стали инженеры, педагоги и программисты, сообщили во ВНИИ труда Минтруда. В условиях развития промышленности и инфраструктурных проектов спрос на сотрудников с квалификацией и опытом растет, отметили в рекрутинговых сервисах. Рекордно низкая безработица свидетельствует о стабильном рынке труда и росте количества рабочих мест, обратили внимание эксперты. Однако кадровый голод вынуждает работодателей не только конкурировать за сотрудников зарплатными предложениями, но и переманивать их у конкурентов, отмечают аналитики. 

После 6-дневной рабочей недели, последней в уходящем году, новогодние каникулы продлятся для северян целых 11 дней. В этом году начинаем отдыхать уже с 29 декабря. В январе нас ждут нерабочие праздничные дни до 8 января включительно.

Выходить на работу нужно будет в четверг, 9 января. А первая рабочая неделя после новогодних праздников в 2025 году будет двухдневная, информирует Минтруд.