ФИА, чтобы продемонстрировать работу над регламентом, решили с утра пораньше показать новую модель машины 2026 года.

Это уже 9 версия регламента и её более подробные кадры были слиты неделю назад.

Концептуальных изменений особо нет. Из интересного - на торцевых пластинах переднего крыла появились большие винглеты сверху, что пожалуй обесценивает более узкую центральную плоскость крыла(1-2 фото). Ведь по сути за счет 2 плоскостей за торцевыми пластинами мы имеем продолжение крыла, только без активных элементов. При этом они могут стать ещё больше в размерах(3 фото). На нижней плоскости пропали зубья, которыми планировалось прокалывать шины соперников. Теперь на модели ФИА нос максимально толстый(4 фото), но команды вероятно это использовать не будут, прибегнув к более узкому варианту(5 фото). Новое крыло должно увеличить прижим на передней оси относительно предыдущей модели.

На передней кромке пола помимо внешнего дефлектора будет 5 направляющих вместо 4(4 фото). Центральная часть днища стала ещё более плоской, за счет того, что пропала двух этажность пола(6-7 фото). Раньше под понтонами пол возвышался. Теперь абсолютно плоское днище за исключением маленького диффузора будет создавать ещё меньше прижима. Пространство для фантазий над боковой кромкой пола все ещё открыто.

Заднее крыло получило углубление к центру и при этом сам силуэт стал ещё меньше(7-8 фото).

Также появились новые колпаки на колёсах(9 фото).

Сводные таблицы обновлений команд за сезон 2024 года:

У Макларена основной прирост дало крупное обновление в Имоле. А чаще всего по ходу года они обновляли задние крылья, привозя обновления почти на каждый этап сезона.

У Феррари можем увидеть другой подход, они сконцентрировались на 3 крупных пакетах обновлений в Имоле, Испании и Монце. Пожалуй монцовское обновление и позволило побороться за кубок конструкторов.

У Ред Булла по ходу года были серьезные проблемы с работоспособностью обновлений, из-за чего они регулярно использовали разные конфигурации машин, чтобы сравнивать их в живую на трассе.

У Мерседеса самое крупное обновление приехало только в Техас. До этого команда в основном работала с крыльями, пытаясь решить проблемы с управляемостью.

Астон Мартин в последней трети сезона начали привозить значительно меньше новинок и сосредоточились на получении данных из того, что привезли ранее. Тогда же в команде и уволили технического директора.

Альпин вернуться в борьбу позволило последнее в сезоне крупное техасское обновление.

Хаас по примеру Феррари привезли 3 крупных пакета(Китай, Британия, Сша) В этом году их обновления по настоящем работали, и чуть больше удачи могло помочь занять 6 место в кубке. Но тенденция с постоянно удачными обновлениями обнадеживает.

У Визы было одно крупное обновление в Испании, которое к несчастью полностью провалилось. И все лето ушло на то, чтобы заставить машину работать, постоянно тестируя старые детали.

У Вильямса был единственный крупные пакет в Нидерландах, на последнем гран-при Саржента. При оживших Альпин и Заубере к концу года этого уже не хватало. Но с таким количеством аварий команде на развитее болида рассчитывать и не стоит.

У Стейка были 2 полноценных пакета обновлений, но только последний в Лас Вегасе вдохнул в команду жизнь, создавая неплохую базу для следующего года.