Россия не Европа

Forwarded from Неудаща

Германию принято называть «экономическим локомотивом Европы». Действительно, традиционно мощная немецкая промышленность тащила на себе основной груз социальных обязательств ЕС, больше всех отчисляя в общий бюджет, и тем самым помогала странам бывшего соцлагеря оставаться на плаву. Но последние 3 года «локомотив» буксует, а ключевая отрасль, ставшая наиболее узнаваемым брендом всей немецкой экономики — автомобильная — близка к коллапсу. Самый яркий симптом — заявление концерна Volkswagen о возможном закрытии нескольких или даже всех своих заводов на территории ФРГ.

Причин две: «зеленая политика», вынудившая автоконцерны перевести основные инвестиционные усилия на создание электромобилей, и энергетический кризис. Политической воли преодолеть энергетический кризис за счет возобновления торговли с Россией у немецкого руководства нет, поэтому принято решение сосредоточиться на проблеме с электромобилями.

В федеральном правительстве предлагают следовать примеру Франции и возобновить субсидирование покупки или лизинга электромобилей, внезапно прекращенное правительством ФРГ в декабре 2023 года из-за резкого увеличения дефицита бюджета. Кроме того, немцы хотят вернуться к субсидированию установки частных и общедоступных зарядных станций. К тому же однопартийцы канцлера Олафа Шольца из Социал-демократической партии предложили вернуться к опыту кризисного 2009 года, когда государство выплачивало утилизационную премию автовладельцам, отправлявшим на свалку свои старые машины и взамен приобретавшим новые.

Представители автопрома, в свою очередь, считают, что это все паллиатив, и в свою очередь предлагают в условиях энергокризиса отказаться от жестких климатических требований ЕС по выбросам СО2, заставляющим производителей авто ежегодно увеличивать долю электромобилей в общем объеме выпускаемых ими машин.

Но пока правительство и автоконцерны спорят о будущем электромобилей, центр глобального автомобилестроения переходит и из Европы в Азию. Об этом говорят эксперты Института немецкой экономики в Кельне (IW) — они убеждены, что в нынешних условиях автомобильная Германии будет сокращаться и дальше, а значит потянет за собой всю национальную экономику.

Telegram

Неудаща

Немецкий концерн Volkswagen AG рассматривает возможность закрытия заводов в Германии. Пока нет точного понимания, какие из производств, расположенных в ФРГ, будут закрыты, есть вероятность, что вообще все.

Всего у VW 117 заводов по всему миру, где работает…

www.tgoop.com/RossiyaNeEvropa/37902

482 viewsSep 30 at 05:23

Германию принято называть «экономическим локомотивом Европы». Действительно, традиционно мощная немецкая промышленность тащила на себе основной груз социальных обязательств ЕС, больше всех отчисляя в общий бюджет, и тем самым помогала странам бывшего соцлагеря оставаться на плаву. Но последние 3 года «локомотив» буксует, а ключевая отрасль, ставшая наиболее узнаваемым брендом всей немецкой экономики — автомобильная — близка к коллапсу. Самый яркий симптом — заявление концерна Volkswagen о возможном закрытии нескольких или даже всех своих заводов на территории ФРГ.

Причин две: «зеленая политика», вынудившая автоконцерны перевести основные инвестиционные усилия на создание электромобилей, и энергетический кризис. Политической воли преодолеть энергетический кризис за счет возобновления торговли с Россией у немецкого руководства нет, поэтому принято решение сосредоточиться на проблеме с электромобилями.

В федеральном правительстве предлагают следовать примеру Франции и возобновить субсидирование покупки или лизинга электромобилей, внезапно прекращенное правительством ФРГ в декабре 2023 года из-за резкого увеличения дефицита бюджета. Кроме того, немцы хотят вернуться к субсидированию установки частных и общедоступных зарядных станций. К тому же однопартийцы канцлера Олафа Шольца из Социал-демократической партии предложили вернуться к опыту кризисного 2009 года, когда государство выплачивало утилизационную премию автовладельцам, отправлявшим на свалку свои старые машины и взамен приобретавшим новые.

Представители автопрома, в свою очередь, считают, что это все паллиатив, и в свою очередь предлагают в условиях энергокризиса отказаться от жестких климатических требований ЕС по выбросам СО2, заставляющим производителей авто ежегодно увеличивать долю электромобилей в общем объеме выпускаемых ими машин.

Но пока правительство и автоконцерны спорят о будущем электромобилей, центр глобального автомобилестроения переходит и из Европы в Азию. Об этом говорят эксперты Института немецкой экономики в Кельне (IW) — они убеждены, что в нынешних условиях автомобильная Германии будет сокращаться и дальше, а значит потянет за собой всю национальную экономику.

BY Россия не Европа