🚆 Ограниченные права владельцев путей необщего пользования: пробелы в Приказе Минтранса №35
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇
#ппжт #ржд #грузовойвагон
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇
#ппжт #ржд #грузовойвагон
🔥5
#ППЖТ #тарифыППЖТ #экономика
🔍 Начинаем неделю с самых обсуждаемых новостей экономики
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
14.02.2025г., вслед за прошедшим заседанием Центрального Банка РФ, на котором было объявлено решение о сохранении текущего размера ключевой ставки в 21% и ожидаемом прогнозе годовой инфляции на 2025 год в 7-8%, Росстат РФ опубликовал официальные данные о фактическом Индексе потребительских цен (ИПЦ) за январь2025г. в размере 1,23% (что в динамике к январю 2024 году составляет 9,92%). Также, за первую декаду февраля 2025г. по данным Росстата ИПЦ составил 0,3% (в 1-й декаде февраля 2024г. ИПЦ был ниже 0,23%).
Напомню, что в прогнозе Минэкономразвития РФ от 30.09.24г. показатель ИПЦ на 2025 год установлен в размере 4,5%, который официально еще не изменен, и который в 1,7раза ниже нового годового прогноза Центрального Банка РФ на 2025 год от 14.02.25г.
Итоги 2024 года нам показали практически схожую картину между начальными инфляционными планами Минэкономразвития РФ на 2024 год в 4,5% и фактической инфляцией по итогам 2024 года в 9,52%, что оказалось выше плановой в 2 раза. При этом, по факту 2024 года рост цен на ключевые для ППЖТ ресурсы составил даже выше:материалы верхнего строения пути 13,04%; электроэнергия 17%; теплоэнергия 10,94%, услуги по ремонту тепловозов 11,98% и т.д.
Такие качели в официальных экономических прогнозах значительно усложняют плановую экономику для ППЖТ, у которых к данным показателям привязаны, как доходная часть и тарифная политика, так и расходная, потому каксвои годовые бюджеты ППЖТ формируют исходя из сентябрьских прогнозов Минэкономразвития, а по факту:получаемые доходы – ниже, чем могли бы быть, а все расходы оказываются значительно выше тех, на которые ППЖТ рассчитывали.
Также, для сравнения, рост на основные услуги ОАО «РЖД» на 2025 год уже составил 13,8%, что выше всех плановых и ожидаемых инфляционных прогнозов.
Продолжаем внимательно следить за развитием событий, и,по возможности, корректируем свои планы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥3🤔1
Всегда с интересом следим за вашими постами! Высоко ценим вашу оперативность в освещении самых горячих тем, связанных с безопасностью на железнодорожных путях необщего пользования и деятельностью ППЖТ.
Желаем дальнейшего роста, новых идей и успехов в развитии канала. Рады продолжать наше сотрудничество!
@sroprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👏2🔥1
🚂 История локомотива ППЖТ, путешествовавшего в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня, нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
🤣8🔥6👍2👎1😱1
Forwarded from Vgudok
#грузы
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно
Эксперт Хусаинов - РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять.
👍4
Приказ_Минтранса_России_от_13_01_2025_N_4.pdf
189 KB
#нпа
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
🤔1
#нашигрузы
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
🤣2👍1
Приказ_Минтранса_России_от_09_01_2025_N_3.pdf
266.6 KB
#нпа #контейнеры
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
🤔2
Цифровизация и автоматизация: будущее железнодорожного транспорта
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
👍5🔥2
Приказ_Минтранса_России_от_03_02_2025_N_30.pdf
351.1 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
👍2
На открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» прозвучали тревожные сигналы. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов заявил о серьезных рисках, которые угрожают стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратных сокращением объемов производства — вплоть до 25-27 тысяч вагонов в год, что грозит остановкой предприятий и масштабными экономическими последствиями.
❗️Что стоит за угрозой кратного падения?
Основными факторами, которые создают кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны ОАО «РЖД» в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объемы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчеркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объемов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны ОАО «РЖД».
❗️Последствия для отрасли и экономики
Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объемов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.
❗️Цифры говорят сами за себя
В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семенова, объем выпуска может сократиться до 55-60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.
❗️Что дальше?
Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений, отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечет за собой серьезные последствия для всей транспортной системы страны.
Остается надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае, отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.
#ппжт #грузовыевагоны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎3👏2😱2
❗️Эксперимент с тарифным регулированием на железнодорожных путях необщего пользования в Пермском крае признан неудачным.
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
🔥7👍4👏2👎1🤔1
Развитие вагоностроительной отрасли: вызовы и перспективы
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
🤔2
Forwarded from Мир поездов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Залипательное видео на выходные - как доставляют тяжёлую технику в горы. Конечно это не поезда, но прировняем это чудо к подвесному монорельсу 😁
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
👍4
🔥2055 год: Эра железных дорог и искусственного интеллекта
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
👍4🤔3🔥2👏1
Первый опыт жизни во введённом с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным. Хотя соответствующее постановление правительство подписало ещё в мае 2024 года, грузоотправители и в конце февраля 2025 года не понимают правила игры. Монополист пошёл навстречу и провёл ликбез в виде закрытого клиентского брифинга. После общения с его участниками стало понятно, что старые/новые ПНД заучивать не надо, ведь не исключено, что правила вновь изменят.
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Vgudok
РЖД: «ПНД — не Библия, их можно править». Репортаж Vgudok c закрытой встречи, где клиенты схлестнулись с ЦФТО
Первый опыт жизни во введённом РЖД с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным.
🤔4
Приказ_Минтранса_России_от_29_01_2025_N_21.pdf
266.4 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
👍1
#нашигрузы #ппжт
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
🔥4👍1