Свои да Наши

Forwarded from НЕЗЫГАРЬ

Две громкие отставки в руководстве российских авиапредприятий следует различать по причинам и возможным последствиям.
Так, ключевым в смене руководства «Туполева» является не уход Константина Тимофеева, у которого за 10 месяцев в должности банально не было времени ни как-то себя проявить, ни заработать особых нареканий, а назначение Александра Бобрышева, ранее в 2009-2014 годах уже руководившего предприятием.
Профессиональный авиастроитель, Бобрышев в 2014 году был вынужден покинуть «Туполев» на фоне конфликта с на тот момент руководителем ОАК Михаилом Погосяном. Бобрышев выступал против политики ОАК по упразднению авиапредприятий полного производственного цикла и сохранению за ними только главных компетенций — проектирования, управления поставщиками, сборки, послепродажного обслуживания, с выведением остального функционала в дочерние фирмы и к независимым поставщикам. То есть той практики, которая, позволяя неплохо зарабатывать аффилированным с руководством фирмам и конторам, весьма способствовала развалу некогда мощной российской авиаотрасли, падению качества и кратному росту стоимости производства.
Кроме того, Бобрышев - последовательный сторонник развития проекта Ту-204/214, на который, судя по всему, на фоне проблем с моделями «Яковлева» в будущем будет сделана основная ставка при замене отечественными ВС выбывающих из российского парка боингов и эйрбасов.
Немного другая ситуация с уже экс-руководителем «Яковлева» Андреем Богинским. Срыв сроков по проектам SSJ и МС-21, постоянная корректировка стоимости производства и объемов будущих поставок, рост числа авиационных инцидентов с уже летающими «Суперджетами» объективно свидетельствуют о системных проблемах в деятельности «ведущего производителя гражданских авиалайнеров в России». Однако ряд экспертов обратил внимание на то, что публично отдельно подчеркивается: на отставке Богинского как «провалившего программу гражданской авиации» настоял премьер Мишустин.
Богинский – человек первого вице-премьера Мантурова. Именно Мантуров сначала, только став министром, привел Богинского в Минпромторг курировать авиапром, а затем играл решающую роль в назначении Богинского руководителем «Вертолетов России» и «Яковлева».
То есть именно Мантуров является виновником того, что у руля «Яковлева» оказался человек, не справившийся с возложенной на него важной государственной задачей. А, следовательно, цель громкой отставки – не только и не столько назначить Богинского главным стрелочником, но и ударить по аппаратным позициям первого вице-премьера, которого последние несколько месяцев политтусовка активно сватает в сменщики Мишустина на посту главы Правительства РФ.

www.tgoop.com/Svoidanash/9183

11.9K viewsNov 26 at 13:19

Две громкие отставки в руководстве российских авиапредприятий следует различать по причинам и возможным последствиям.
Так, ключевым в смене руководства «Туполева» является не уход Константина Тимофеева, у которого за 10 месяцев в должности банально не было времени ни как-то себя проявить, ни заработать особых нареканий, а назначение Александра Бобрышева, ранее в 2009-2014 годах уже руководившего предприятием.
Профессиональный авиастроитель, Бобрышев в 2014 году был вынужден покинуть «Туполев» на фоне конфликта с на тот момент руководителем ОАК Михаилом Погосяном. Бобрышев выступал против политики ОАК по упразднению авиапредприятий полного производственного цикла и сохранению за ними только главных компетенций — проектирования, управления поставщиками, сборки, послепродажного обслуживания, с выведением остального функционала в дочерние фирмы и к независимым поставщикам. То есть той практики, которая, позволяя неплохо зарабатывать аффилированным с руководством фирмам и конторам, весьма способствовала развалу некогда мощной российской авиаотрасли, падению качества и кратному росту стоимости производства.
Кроме того, Бобрышев - последовательный сторонник развития проекта Ту-204/214, на который, судя по всему, на фоне проблем с моделями «Яковлева» в будущем будет сделана основная ставка при замене отечественными ВС выбывающих из российского парка боингов и эйрбасов.
Немного другая ситуация с уже экс-руководителем «Яковлева» Андреем Богинским. Срыв сроков по проектам SSJ и МС-21, постоянная корректировка стоимости производства и объемов будущих поставок, рост числа авиационных инцидентов с уже летающими «Суперджетами» объективно свидетельствуют о системных проблемах в деятельности «ведущего производителя гражданских авиалайнеров в России». Однако ряд экспертов обратил внимание на то, что публично отдельно подчеркивается: на отставке Богинского как «провалившего программу гражданской авиации» настоял премьер Мишустин.
Богинский – человек первого вице-премьера Мантурова. Именно Мантуров сначала, только став министром, привел Богинского в Минпромторг курировать авиапром, а затем играл решающую роль в назначении Богинского руководителем «Вертолетов России» и «Яковлева».
То есть именно Мантуров является виновником того, что у руля «Яковлева» оказался человек, не справившийся с возложенной на него важной государственной задачей. А, следовательно, цель громкой отставки – не только и не столько назначить Богинского главным стрелочником, но и ударить по аппаратным позициям первого вице-премьера, которого последние несколько месяцев политтусовка активно сватает в сменщики Мишустина на посту главы Правительства РФ.

BY Свои да Наши