"Почему мы потеряли Украину, Грузию? Почему натянутые отношения с другими государствами? Потому что люди не знают, что творится в государстве", - заявил на днях глава Чечни Рамзан Кадыров, обвиняя Бастрыкина и Колокольцева в некомпетентности. Эту цитату можно перефразировать: "Почему мы потеряли Индию? Потому что «Ростех» гонит на экспорт низкокачественное фуфло!"

На этой неделе прошла новость, что Индия радикально сократила закупку российского вооружения, оставив лишь обслуживание по нескольким старым контрактам. Выбор был сделан в пользу западных поставщиков. И мы ранее уже отмечали, что процесс замещения поставок российского оружия активно идет последние годы.

Вот только ранее в качестве основной причины потери военных заказов называлась необходимость поставок вооружения для ВС РФ, чтобы продолжать воевать в Украине. И "Ростех" Сергея Чемезова тоже этим оправдывался, мол, теряем контракты из-за высокого внутреннего спроса.

Однако сейчас выясняется, что в первую очередь Индию не устраивало низкое качество российской продукции. В Телеграме опубликовали внутреннюю переписку "Рособоронэкспорта" с другими структурами "Ростеха" (в частности АО "КРЭТ"), где прямо пишут, что "серьезные недоработки по системе ближней навигации и посадки ведут к срыву сроков сдачи корабля для ВМФ Индии" или что поставляемые структурами "Ростеха" радиолокационные системы БРЛС "Жук-МЭ" для истребителей ВВС Индии вызывают многократные жалобы покупателей и отказ от их эксплуатации. И так далее.

Уровень брака поражает. Как следует из внутренней ведомости, "из 15 самолетов РЛС (поставленная "Ростехом") неисправна в 10 самолетах".

Неудивительно, что Индия - крупнейший в мире импортер оружия - сбежала от таких поставщиков. Удивительно, что так долго терпели. Видимо, Чемезов им обещал все исправить... но после десятого "сдвига сроков вправо" индийцы догадались, что что-то тут неладно.

Эта неделя будет интересной.

Запланировано большое совещание у Президента по ситуации в базовых отраслях. Плюс, есть очень много вопросов к Белозерову и эффективности РЖД.

Не факт, что само совещание будет транслироваться в паблик, потому что у всех всё плохо. И как выруливать из текущей ситуации не знает никто.

Поговаривают, после совещания могут начать лететь головы.

Ждем и готовимся

Судя по последним решениям Минпромторга заявленные сроки старта серийного производства самолетов МС-21 и SSJ-New в очередной раз будут сорваны.
Напомним, что в конце октября глава «Ростеха» Сергей Чемезов анонсировал запуск серийного производства самолетов МС-21 с 2025 года, а самолета Superjet New — с 2026 года.
Позднее в ноябре данная информация была публично подтверждена молодым министром Алихановым.
Однако уже в начале декабря Минпромторг направил на межведомственное согласование проект постановления Правительства, значительно корректирующий положения Комплексной программы гражданской авиации (КПГА) в части сроков и объемов выпуска двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90А, используемых соответственно на SSJ-New, МС-21 и Ту-214.
Напомним, что изначально, когда КПГА утверждалась в апреле 2022 года, в рамках первого этапа ее реализации (2022-2025 гг.) планировалось выпустить: 94 двигателя ПД-8, 40 двигателей ПД-14 и 40 двигателей ПС-90. Исходя из этого, с учетом временного лага между поставкой двигателя и последующей готовностью ВС был сверстан первоначальный план 1 этапа по производству самолетов: 42 SSJ-NEW, 18 МС-21 и 20 Ту-214 должны были поступить авиакомпаниям к концу 2025 года. Общая объем бюджетного финансирования 1 этапа программы на тот момент оценивался в 174 млрд рублей.
Однако затем в мае этого года Минпромторг значительно скорректировал программу, не только сократив планы по выпуску самолетов к 2030 году с 1036 бортов до 994, но и значительно сдвинув сроки вправо. И вот очередная корректировка, глядя на которую уже сейчас можно смело утверждать: при таких планов выпуска двигателей ни Суперджет, ни МС-21, призванные стать заменой иностранным боингам и эйрбасам, ни в 2025-м, ни в 2026-м в серию запущены не будут.
Начиная с 2021 года Управделами Президента ежегодно резервировало Ростеху 21,07 млрд рублей на обновление парка самолетов летного Спецотряда «Россия». Однако ни в 2021-м, ни в 2022-м, ни даже в 2023-м Ростех так и не смог поставить ни одного самолета Управделами Президента России.
Раскассирование этих денег началось только в этом году с поставкой одного Ту-214, которая на этот раз оплачивается Ростеху весьма хитрую схему. Сначала Ростех получает от российского государства деньги из ФНБ на производство и поставку ему, государству, самолетов по цене, которая, разумеется учитывает интересы Ростеха. Корпорация выпускает под деньги ФНБ облигации, которые приобретает Минфин. А затем все тот же Минфин ежегодно выделяет Ростеху из бюджета субсидии не только на возврат ему, Минфину, основного тела долга, но и на выплату причитающегося ему же, Минфину, купонного дохода.
У происходящего с МС-21 и SSJ-New много причин, в первую очередь – низкое качество менеджмента как со стороны руководства ответственного за КПГА Минпромторга, так и на уровне госкорпорации, где отдельно следует отметить господина Бадеху, сначала осваивавшего миллиарды в ОДК на производстве так и не поставленных до сих пор двигателей, а теперь перешедшего в ОАК на освоение еще больших миллиардов на производстве существующих пока только на бумаге самолетов.
А вот на что точно нельзя кивать, так это на отсутствие финансирования.
Помимо средств ФНБ Ростех, ОАК и ОДК ежегодно получают миллиарды субсидий на производство самолетов непосредственно из бюджета.
Так, только в части госпрограммы «Развитие авиапрома» за 2022-2024 гг. федеральный бюджет потратил более 140 млрд.
С учетом зарезервированных в 2025 году средств стоимость первого этапа КПГА за два года и в отсутствие запуска производства уже выросла на 10 %, постепенно приближаясь к 200 млрд. Прибавьте сюда порядка 40 млрд ежегодно, которые шли на авиапром через НИОКРы Минпромторга, не поддающиеся корректному учету средства, направляемые на проекты и разработки в смежные отрасли и программы (та же ЭКБ) - и получите сотни миллиардов рублей, которые стараниями Ростеха и Минпромторга буквально вылетают в трубу под обещание когда-нибудь, что-нибудь обязательно произвести.

График выпуска и роста стоимости российских самолетов. ⬇️

100 миллиардов на дороге не валяются

Самолётов нет, а (не менее) 30 миллиардов рублей в год «Ростех» заработал на размещении полученных из ФНБ денег на банковских депозитах. Впрочем, Незыгарь утверждает, что самолетов не будет и в 2025, и в 2026 годах (с чем я склонено согласиться), а это означает, что заработок «Ростеха» может превысить 100 миллиардов рублей.
Помешать этому может только резкое снижение ставки Банком России, для чего пока нет никаких причин. Конечно, кредитная активность в конце года почти заморожена - Набиуллина&Со решили задавить банки нормативом краткосрочной ликвидности, но это с лихвой будет компенсировано Минфином, который намерен напечатать 2-2,5 триллиона рублей для финансирования расходов, отложенных на конец года.

#сладкая_жизнь

Давненько на Vgudok не было этой рубрики. Впрочем, какая «сладкая жизнь» в период СВО?! Хотя кое-кто считает по-другому. Избавившись от гоночной конюшни, которая доставила отцу и сыну Мазепиным одну головную боль и скушала изрядное количество корпоративных денег, Мазепин-младший (эх, молодость-молодость!), видимо, на оставшиеся средства купил многострадальный особняк Владислава Доронина в Барвихе.

Этот сооружение дизайна всемирно известной Захи Хадид Доронин построил ради своей тогдашней подружки топ-модели Наоми Кэмпбелл. А последние годы долго и неудачно пытался избавиться от напоминаний о былой любви.

Многопрофильный Никита Мазепин, который не только гонщик, но и ресторатор, диджей, бонвиван и ловелас, якобы отстегнул за архитектурный шедевр 4,5 млрд. рублей при стоимости объекта в 9 млрд. Доронин, по-видимому, рад и этим деньгам – сейчас не время привередничать.

Vgudok же предполагает, что мы скоро услышим о новом увлечении Никиты Мазепина. Неслучайно же его новое жилье так напоминает яхту!

Принятие 15-го пакета санкций ЕС против РФ ожидается до конца декабря 2024 года, пишет ирландская The Irish Times.
Будущие пакеты санкций могут включать более строгие правила, требующие от производственных дочерних предприятий европейских компаний за рубежом включать в контракты пункты, запрещающие любую перепродажу продукции в Россию будущими покупателями.

«Мы обнаружили, что русские очень умны в создании очень сложных систем уклонения от санкций. Продукция идет с завода в Европе в какое-то относительно невинное место, затем оказывается [где-то еще] в нашем районе, а может быть, в Персидском заливе, затем, может быть, в Азии и, наконец, может быть, в России, - говорит в интервью изданию Дэвид О'Салливан, специальный посланник ЕС по реализации санкций. - В Москве и Санкт-Петербурге сотни, а может быть, и тысячи людей каждое утро приходят в офис с одной-единственной целью — обойти наши санкции. У них очень профессиональная команда людей, чья работа заключается в обходе санкций... Это игра в кошки-мышки. Цель санкций состоит в том, чтобы еще больше все усложнить, сделать гораздо более запутанным, медленным, чтобы цепочка поставок стала менее надежной, более непредсказуемой и более дорогой. Есть доказательства того, что Россия теперь платит на 300% больше за военную продукцию из-за рубежа из-за санкций».

@ejdailyru

Не только варяг, но и временщик. И нисколько, судя по всему, этого не стесняется.

https://www.tgoop.com/ejdailyru/287294

Молодой министр Алиханов продолжает генерировать .... ну, назовем это божьей росой.

Глава Минпромторга заявил о высоком экспортном потенциале обновлённого Ил-114.

Правда наш доморощенный Гофман, младший из Братьев Гримм не уточнил, когда именно этот потенциал из сказки превратится в быль.

Напомним, что согласно версии КПГА от апреля 2022 года первые поставки ИЛ-114 на внутренний рынок должны были начаться в этом 2024 году.
Согласно последней, утвержденной в мае корректировке КПГА, поставки Ил-114 российским эксплуатантам начнутся не ранее 2026 года.

А с учетом того, что в бюджете субсидии ОАК "на финансирование затрат по доработке самолета Ил-114" запланированы аж до 2027 года включительно, раньше 2028 точно путного ничего ждать не стоит.

Антон Андреевич, мы все понимаем, и даже в некотором смысле вам сочувствуем: управлять российской промышленностью оказалось не так легко, весело и беззаботно, как губернаторствовать в отдаленной и мало по большому счету кого интересующей "на материке" Калининградской области (со всем уважением и любовью к калининградцам).

И да, ваших персональных факапов и претензий к вашему .... кхм-кхм... "руководству" с каждым днем все больше.

Понимаем, кто-то посоветовал вам дать в эфир позитив. Жаль лишь, что этот некто не удосужился вам объяснить, что Ваш позитив должен иметь хоть что-то общее с действительностью.

⬆️ Предложения по спасению угольной отрасли, которые завтра будут доложены Президенту (и где Белозерова, как мы и говорили, скорее всего ждут несколько очень неприятных вопросов). Из ключевого:

1. Возврат регулирования на стивидорные услуги в портах и введение ценового регулирования операторов ПС. Мера, скажем прямо, спорная. Из-за объективных проблем угля под замес - госрегулирование - попадут все грузоотправители.

2. Адресная поддержка угольных компаний - это ящик Пандоры, перед открытием которого стоит еще раз хорошенько подумать. От того, что государство начнет помогать отдельным компаниям, ключевые факторы внешней конъюнктуры и структурные проблемы экономики никуда не денутся. А начав помогать одним, не стоит удивляться, когда к тебе затем выстроится очередь из других нуждающихся в поддержке. Системно надо решать проблемы (например, заканчивать то, что, возможно, не стоило начинать), а не тушить маленькие костры, когда весь лес в огне.

3. Скидка на перевозку угля в Северо-Западном и Южном направлении вещь славная, но есть ли по тем направлениям рынки сбыта - вот где главный вопрос.

4. Что же до дотаций заметно обедневшей Кемеровской области, так это г-на Силуанова стоит спросить: а вот точно надо настолько обезвоживать региональные бюджеты, чтобы потом без поддержки Центра крупный и развитый субъект не мог выплывать сам. Не рыбу надо давать регионам, а удочку.

Вот, что бывает, когда руководить регионом ставят человека, чья вся предыдущая деятельность сводилась к молотьбе языком без каких-либо серьезных последствий для окружающей реальности.

Врио губернатора Курской области Хинштейн посетовал, что в регионе нет органа, который "может контролировать не только расходование средств чиновниками, но и исполнение поручений от властей". И надо срочно такой орган создать, а то как же без контроля, даже неприлично.

Уважаемые куряне, расскажите пожалуйста Александру Евсеевичу про Контрольно-Счетную палату Курской области. Которая не только существует, но и выполняет все вышеназванные функции.

А то, что она не входит в структуру Курской администрации, а является обособленным ведомством, так это не излишний демократизм курян, а требование закона (статья 38 Федерального закона от 21.12.2021 № 414-ФЗ "Об общих принципах организации публичной власти в субъектах Российской Федерации"), положения которого голосовавший за его принятие экс-депутат Хинштейн вроде как должен знать.

Ну а пока Белозеров готовится в очередной раз нагло врать рассказывать Президенту, как у него все хорошо и надо только еще чуть-чуть подождать и прекрасное будущее обязательно, с вероятностью в 67%, точно наступит, его подчиненные вводят в бой старые резервы. В буквальном смысле.

Центральный офис монополии разослал телеграмму, требуя от руководства союзов ветеранов железнодорожников провести воспитательную работу с пенсионерами, чтобы они это дело - заслуженный и гарантированный государством отдых - немедленно бросали.

У РЖД абсолютно аховая ситуация с тягой. Нет ни локомотивов, ни, что самое важное, достаточного числа локомотивных бригад. Поэтому в бой идут старики.

А то, что это они удумали, на пенсии отдыхать! Не патриотично это. Не время отдыхать, надо работать … видимо, пока не сдохнешь.

Ну, коллеги, вы излишне строги к РЖД: в нынешней ситуации альтернатив не так много и удержание на работе ветеранов финансовыми стимулами - одна из наиболее адекватных, удобных и выгодных из них.

Решение об отказе от индексации пенсий работающих пенсионеров, принятое в свое время под давлением лоббистов из Минфина и Пенсионного фонда стало мощнейшим ударом по устойчивости рынка труда.
Люди, которые вполне могли продолжать трудиться, сохраняя привычный образ жизни, оказались в ситуации, когда делать это оказывалось чрезвычайно обидным, унизительным и даже невыгодным. Следствием такого положения стал уход множества граждан с рынка труда, что после начала СВО стало дополнительным негативным фактором для него, причем очень значимым.

После этого и индексацию пенсий работающим пенсионерам вернули, а теперь в РЖД даже подъемные и повышение зарплат предлагают.
Правильный подход, на наш взгляд: нет необходимости в обучении новичков, приобретении ими опыта (далеко не всегда безболезненного) и т.д.
Еще и деньги на обучении позволяет экономить, ведь многомиллиардные траты на дорогостоящую и не слишком нужную компании недвижимость сами себя не "отобьют"...

Молодой Министр Алиханов: в 2027 году производители передадут РЖД первые полностью локализованные высокоскоростные поезда, с 2028 года выйдем на объем производства более 100 высокоскоростных вагонов в год.

Пометили ✍🏻

У Грефа, чей банк финансирует проект создания ВСМ, "есть большие опасения" насчет его удорожания и что "мы не сможем удержаться в бюджете".

Ответ Путина войдет в анналы: "Удорожание неизбежно".

Товарищи!

Вдохновленный нашим национальным лидером стикермейкер взялся за дело и не смог вовремя остановиться.