🛩 Как Як-40 африканцам показывали: 17 стран, довольные президенты и впечатлённый внук императора Эфиопии, а также взлёт и посадка в экстремальных условиях — иногда и вовсе между зебр, слонов и кабанов
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
tgoop.com/africanists/9966
Create:
Last Update:
Last Update:
🛩 Как Як-40 африканцам показывали: 17 стран, довольные президенты и впечатлённый внук императора Эфиопии, а также взлёт и посадка в экстремальных условиях — иногда и вовсе между зебр, слонов и кабанов
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
Спойлер: вы и сейчас можете увидеть тот самый самолёт в Подмосковье
К рубежу 1950-х и 1960-х годов в СССР появилась необходимость заменить летавшие долгое время на внутренних ближнемагистральных линиях устаревшие поршневые самолёты. В 1960 году разработка проекта была поручена ОКБ Яковлева.
Уже 21 октября 1966 года состоялся первый полёт новейшего Як-40, который стал первым в мире серийным реактивным самолётом, предназначенным для региональных перевозок. Это был прорыв в авиации, так как до этого реактивные самолёты использовались в основном на дальнемагистральных маршрутах.
Ещё до выхода Як-40 на внутрисоюзные линии началась активная работа по его продвижению на внешний рынок. С 1967 года самолёт демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере и других городах. В дополнение к этому была организована серия демонстрационных полётов.
После турне по Латинской и Северной Америке в 1972 году, Як-40 отправился покорять Африку — 19 января 1973 года начались и продлились ровно два месяца показательные полёты по странам континента с высокопоставленными представителями этих государств, включая президентов. Самолёт садился на полосах малой длины, на аэродромы с грунтовым покрытием, летал не только в условиях высокогорья, но и высоких температур, а также при сочетании жары и большой влажности.
За 2 месяца Як-40 с бортовым номером СССР-87597 посетил 17 стран Африки, преодолел 61 070 км за 149 часов лётного времени, выполнил 145 взлётов и посадок. По словам руководителя полёта Юрия Чикина: «За эти два месяца мы не заменили ни одного маленького винтика!».
Выразили желание полетать на Як-40 президент Танзании Джулиус Ньерере, президент Замбии Кеннет Дэвид Каунда, многие члены Революционного совета Сомали.
«Африканские лётчики участвовали почти во всех наших полётах. Як очень прост в управлении, и специалисту им овладеть совсем несложно. Мы даже обходились без переводчика… я взлетал, набирал высоту, а затем передавал управление африканскому пилоту. Одно их слово после посадки все мы понимали без переводчика. "Фантастика!"», — рассказывал Юрий Чикин.
Любопытны и воспоминания командира самолёта Валентина Мухина:
«Первая посадка на африканской земле — в столице Эфиопии Аддис-Абебе... С восхищением наблюдали собравшиеся за Яком, когда машина с пассажирами на борту, среди которых находился и внук императора Эфиопии, взмыла в небо».
...
«В Кении расположен один из богатейших национальных парков Африки — Килагуни. Здесь есть посадочная площадка, на которой могут приземляться только самые маленькие поршневые самолёты. Нам предстояло посадить здесь свою машину. Снизившись, мы увидели следующую картину: в начале посадочной полосы мирно паслись два слона, а в конце — стадо зебр. Мы решили сделать посадку на поперечной полосе. Но когда вышли на осевую линию, увидели… стадо кабанов и антилоп. Пугливые антилопы "уступили" нам дорогу, а вот кабаны… Всё же мы сели».
Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Мавритании, Марокко, Алжире и других странах.
Всего с 1967 по 1976 год Як-40 совершил демонстрационные полёты в 75 странах мира.
После африканского турне Як-40 в различных модификациях начал поступать на местные рынки, в том числе в президентские и правительственные авиаотряды. Зачастую он поставлялся в рамках советской технической и военной помощи для перевозки пассажиров и грузов в труднодоступные регионы, в том числе на регулярных рейсах местных авиакомпания — для чего и был создан.
С 1980 года «африканский» Як-40 (но уже с номером СССР-87490) размещён в Центральном музей ВВС в подмосковном Монино, где и находится до сих пор.
При посещении музея обязательно найдите тот самый Як, чтобы увидеть «одного из самых любознательных отечественных африканистов».
@africanists
BY Африканистика
Share with your friend now:
tgoop.com/africanists/9966