В среду, 25 декабря, самолет Embraer авиакомпании Azerbaijan Arilines, следовавший днем из Баку в Грозный, потерпел крушение недалеко от Актау. Пилоты сделали все возможное для спасения воздушного судна и пассажиров. На борту находились 67 человек, в том числе пятеро членов экипажа. Из них 42 гражданина Азербайджана, 16 - России, 6 - Казахстана, 3 - Киргизии. Погибли 38 человек. Предварительно известно, что у самолёта вышла из строя гидравлическая система управления рулевым оперением самолёта (в результате пробоев из системы постепенно вытекала жидкость), что привело к последующему клину рулевого оперения самолёта, невозможности управления им. Некоторое время лётчики пытались управлять самолётом путём маневрирования за счёт турбин самолёта (топливная система осталась цела, либо была минимально повреждена), дотянули до степных районов вблизи Актау, и попытались сбросом тяги турбин совершить посадку, что оказалось недостижимой задачей. Представители авиатранспортных служб Азербайджана поторопились связать падение данного воздушного судна с работой российского ПВО в зоне международного аэропорта Грозный, на который в этот момент шла атака украинских беспилотников, а в районе аэропорта наблюдалась низкая облачность. Называется даже ЗРК Панцирь в качестве источника повреждения воздушного судна. На имеющихся видео, сделанных пассажирами воздушного судна и очевидцами результатов авиакатастрофы, видно, что на обшивке самолета присутствуют многочисленные "шрапнельные повреждения". Однако соотнести их с результатами поражения ЗРК Панцирь пока не представляется возможным. Далее сообщается, что пилот делал два захода на посадку в зоне работы РЭБ, а в дальнейшем решил вернуться в Баку, запрашивал погоду в близлежащих аэропортах. На одном из заходов почувствовал столкновение с "птицами", пошли проблемы с управлением воздушным судном, разгерметизация. Следует отметить, что такой об'ект, каким является гражданское воздушное судно вполне ясно распознается операторами средств ПВО: по направлению движения, высотам, скоростям, совершаемым манёврам. Российские средства ПВО сейчас прикрывают все ведущие аэропорты страны, в этом смысле слаженная работа операторов средств ПВО и гражданских служб достигнута на высочайшем уровне. Сложно предположить, что международный аэропорт Грозный был укомплектован неквалифицированным составом ПВО, который низколетящий беспилотник, либо летящую по соответствующей траектории ракету не смог бы отличить от "пассажирского тихохода"?! И вот тут обращает на себя внимание, что это уже не первая резонансная авиакатастрофа на авиационных маршрутах прикаспийского региона. Гибель вертолета президента Ирана Раиси также произошла при весьма странных обстоятельствах, не до конца прозрачных, и именно после вылета вертолета Раиси из аэропорта Баку, - после проведения раунда весьма серьезных ирано-азербайджанских переговоров о строительстве прикаспийских автомобильных и железнодорожных транспортных веток. Гибель Раиси была столь своевременна для про-британских противников установления "Мира на Каспии", что полностью исключить возможность поражения вертолета Раиси ракетой "воздух-воздух", например, с американского или израильского ударного беспилотника, попросту невозможно! В трагедии, которая разыгралась над аэропортом Грозный, а затем вблизи Актау, вариант задействования по гражданскому воздушному судну ракет "воздух-воздух" с беспилотной ударной платформы типа "Раптер" (находившейся, например, где-нибудь над Каспием) - при ударе под прикрытием налёта украинских дронов - также исключить невозможно!
В среду, 25 декабря, самолет Embraer авиакомпании Azerbaijan Arilines, следовавший днем из Баку в Грозный, потерпел крушение недалеко от Актау. Пилоты сделали все возможное для спасения воздушного судна и пассажиров. На борту находились 67 человек, в том числе пятеро членов экипажа. Из них 42 гражданина Азербайджана, 16 - России, 6 - Казахстана, 3 - Киргизии. Погибли 38 человек. Предварительно известно, что у самолёта вышла из строя гидравлическая система управления рулевым оперением самолёта (в результате пробоев из системы постепенно вытекала жидкость), что привело к последующему клину рулевого оперения самолёта, невозможности управления им. Некоторое время лётчики пытались управлять самолётом путём маневрирования за счёт турбин самолёта (топливная система осталась цела, либо была минимально повреждена), дотянули до степных районов вблизи Актау, и попытались сбросом тяги турбин совершить посадку, что оказалось недостижимой задачей. Представители авиатранспортных служб Азербайджана поторопились связать падение данного воздушного судна с работой российского ПВО в зоне международного аэропорта Грозный, на который в этот момент шла атака украинских беспилотников, а в районе аэропорта наблюдалась низкая облачность. Называется даже ЗРК Панцирь в качестве источника повреждения воздушного судна. На имеющихся видео, сделанных пассажирами воздушного судна и очевидцами результатов авиакатастрофы, видно, что на обшивке самолета присутствуют многочисленные "шрапнельные повреждения". Однако соотнести их с результатами поражения ЗРК Панцирь пока не представляется возможным. Далее сообщается, что пилот делал два захода на посадку в зоне работы РЭБ, а в дальнейшем решил вернуться в Баку, запрашивал погоду в близлежащих аэропортах. На одном из заходов почувствовал столкновение с "птицами", пошли проблемы с управлением воздушным судном, разгерметизация. Следует отметить, что такой об'ект, каким является гражданское воздушное судно вполне ясно распознается операторами средств ПВО: по направлению движения, высотам, скоростям, совершаемым манёврам. Российские средства ПВО сейчас прикрывают все ведущие аэропорты страны, в этом смысле слаженная работа операторов средств ПВО и гражданских служб достигнута на высочайшем уровне. Сложно предположить, что международный аэропорт Грозный был укомплектован неквалифицированным составом ПВО, который низколетящий беспилотник, либо летящую по соответствующей траектории ракету не смог бы отличить от "пассажирского тихохода"?! И вот тут обращает на себя внимание, что это уже не первая резонансная авиакатастрофа на авиационных маршрутах прикаспийского региона. Гибель вертолета президента Ирана Раиси также произошла при весьма странных обстоятельствах, не до конца прозрачных, и именно после вылета вертолета Раиси из аэропорта Баку, - после проведения раунда весьма серьезных ирано-азербайджанских переговоров о строительстве прикаспийских автомобильных и железнодорожных транспортных веток. Гибель Раиси была столь своевременна для про-британских противников установления "Мира на Каспии", что полностью исключить возможность поражения вертолета Раиси ракетой "воздух-воздух", например, с американского или израильского ударного беспилотника, попросту невозможно! В трагедии, которая разыгралась над аэропортом Грозный, а затем вблизи Актау, вариант задействования по гражданскому воздушному судну ракет "воздух-воздух" с беспилотной ударной платформы типа "Раптер" (находившейся, например, где-нибудь над Каспием) - при ударе под прикрытием налёта украинских дронов - также исключить невозможно!
Co-founder of NFT renting protocol Rentable World emiliano.eth shared the group Tuesday morning on Twitter, calling out the "degenerate" community, or crypto obsessives that engage in high-risk trading. Members can post their voice notes of themselves screaming. Interestingly, the group doesn’t allow to post anything else which might lead to an instant ban. As of now, there are more than 330 members in the group. On June 7, Perekopsky met with Brazilian President Jair Bolsonaro, an avid user of the platform. According to the firm's VP, the main subject of the meeting was "freedom of expression." How to create a business channel on Telegram? (Tutorial) Polls
from us
