Амурский бизнес

6:07

Media is too big

VIEW IN TELEGRAM

Почему водители грузовиков стоят в многодневных очередях перед новым трансграничным мостом Благовещенск-Хэйхэ?

Вопросы работы пограничных автомобильных  переходов на Дальнем Востоке, к сожалению, по-прежнему актуальны. Несмотря на то, что сделано многое, построены и введены новые объекты, снова приходиться говорить о проблемах.

Перед новым трансграничным мостом в международном автомобильном пункте пропуска Кани-Курган образовались длинные очереди. На это обратил внимание приморский Телеграм канал Newsbox24. tv

Как следует из видеосюжета (короткую версию см выше), российские водители стоят в очереди на выезд по 2-3 суток.

При этом фактическая пропускная способность Кани-Кургана составляет свыше 350 грузовиков в сутки.

Между тем, по данным сайта Федеральной таможенной службы, за сутки 15 декабря оформили на выезд из РФ лишь 73 грузовика, за сутки 14 декабря — 114.

Полтора месяца назад мы сообщали, что закончились бланки разрешений на выезд автомобилей. Это подтверждают и в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, которая выдает эти самые бланки.

Простой грузовиков и водителей в итоге приводит к росту цен на перевозимые товары.

Российские водители жалуются на несправедливое, по их мнению, отношение транспортных чиновников: китайские водители, которые встают в очередь позже россиян, покидают ее раньше.

Еще одна проблема - невозможность штрафовать водителей иностранных грузовиков с китайскими номерами, двигающихся с перегрузом по российским дорогам.

Полтора года назад мы уже рассказывали о проблемах с электронной очередью. Тогда  амурские власти вынуждены были озаботиться нуждами международных перевозчиков, забрезжила надежда на решение вопроса.
И вот, как говорится, опять.

Многое сегодня зависит от качества взаимодействия бизнеса и власти. Если отдельные представители  власти не слышат предпринимателей, не слышат своих граждан, то и отношение к ним будет соответствующее.

А бизнес будет мигрировать из Амурской области в другие регионы за лучшими условиями: например, туда, где меньше препятствий бизнесу и более вменяемые чиновники.

Остается надеяться, что ситуацию на российско-китайской границе в Амурской области возьмут, наконец, под контроль: бюрократические проволочки и равнодушие чиновников препятствуют реализации государственной политики на Дальнем Востоке.

Полную версию видео смотрите здесь.

Подписывайтесь на @amurbiz

www.tgoop.com/amurbiz/13063

2.3K viewsedited  Dec 17 at 00:09

Почему водители грузовиков стоят в многодневных очередях перед новым трансграничным мостом Благовещенск-Хэйхэ?

Вопросы работы пограничных автомобильных  переходов на Дальнем Востоке, к сожалению, по-прежнему актуальны. Несмотря на то, что сделано многое, построены и введены новые объекты, снова приходиться говорить о проблемах.

Перед новым трансграничным мостом в международном автомобильном пункте пропуска Кани-Курган образовались длинные очереди. На это обратил внимание приморский Телеграм канал Newsbox24. tv

Как следует из видеосюжета (короткую версию см выше), российские водители стоят в очереди на выезд по 2-3 суток.

При этом фактическая пропускная способность Кани-Кургана составляет свыше 350 грузовиков в сутки.

Между тем, по данным сайта Федеральной таможенной службы, за сутки 15 декабря оформили на выезд из РФ лишь 73 грузовика, за сутки 14 декабря — 114.

Полтора месяца назад мы сообщали, что закончились бланки разрешений на выезд автомобилей. Это подтверждают и в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, которая выдает эти самые бланки.

Простой грузовиков и водителей в итоге приводит к росту цен на перевозимые товары.

Российские водители жалуются на несправедливое, по их мнению, отношение транспортных чиновников: китайские водители, которые встают в очередь позже россиян, покидают ее раньше.

Еще одна проблема - невозможность штрафовать водителей иностранных грузовиков с китайскими номерами, двигающихся с перегрузом по российским дорогам.

Полтора года назад мы уже рассказывали о проблемах с электронной очередью. Тогда  амурские власти вынуждены были озаботиться нуждами международных перевозчиков, забрезжила надежда на решение вопроса.
И вот, как говорится, опять.

Многое сегодня зависит от качества взаимодействия бизнеса и власти. Если отдельные представители  власти не слышат предпринимателей, не слышат своих граждан, то и отношение к ним будет соответствующее.

А бизнес будет мигрировать из Амурской области в другие регионы за лучшими условиями: например, туда, где меньше препятствий бизнесу и более вменяемые чиновники.

Остается надеяться, что ситуацию на российско-китайской границе в Амурской области возьмут, наконец, под контроль: бюрократические проволочки и равнодушие чиновников препятствуют реализации государственной политики на Дальнем Востоке.

Полную версию видео смотрите здесь.

Подписывайтесь на @amurbiz

BY Амурский бизнес