Амурский бизнес

Продолжение

❓РАЗРЕШАТ ЛИ ПОНТОННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ АМУР В БЛАГОВЕЩЕНСКЕ ?

Амурское министерство экономразвития и внешних связей 26 декабря запросило у 35 организаций информацию об объемах и видах экспортируемых грузов, перевезённых в 2022 году и планируемых к перевозке на 2023-2024 годы . К концу дня 26 декабря поступила просьба к адресатам добавить информацию по импортным поставкам.

Предполагаем, что 29 декабря, амурский минэконом направит эту информацию в Минвосток для принятия решения по понтонному мосту.

Полагаем, что узкий спектр компаний-адресатов запроса и присутствие в списке не связанных с ВЭД бизнесов может свидетельствовать как об отсутствии у минэкономразвития и внешних связей Амурской области необходимых контактов предпринимателей, так и о формальном характере запроса, не направленном на получение релевантной информации.

Не исключено, что по результатам опроса будет объявлено, что объем планируемых к перевозке грузов не так велик, как об этом говорят участники ВЭД, и поэтому в установке понтонного моста через Амур нет необходимости.

Данное предположение подтверждается информацией, которая, начиная с субботы 24 декабря, усиленно распространяется в амурских госпабликах:

"На пункте пропуска “Кани-Курган” Транспортно-логистический терминал с 3 января переходит на круглосуточный режим работы, что позволит перемещать по автомобильному мосту через Амур 190 единиц автомобилей и колесной техники, ограничений для перевозки практически нет, сами участники ВЭД несвоевременно готовят документы на перемещаемый груз, поэтому создаются очереди из ожидающих отправку через границу грузов".

По отзывам работников государственных контрольных органов, на пункте пропуска “Кани-Курган” до последнего времени напряжённая работа вынуждала сотрудников возвращаться домой к 2 часам ночи, а в 7 утра за ними уже приезжал автобус, чтобы отвезти на рабочее место для продолжения работы. В случае круглосуточной работы терминала очевидно потребуются дополнительные, и, возможно, нестандартные управленческие решения.

Кром того, важнейшим фактором против открытия понтонного моста являются данные руководством Амурской области и ДФО обещания компании-инвестору/оператору автомобильного моста и терминала создать условия для скорейшего возврата инвестиций. Вероятно, под такими условиями понимается направление ВСЕХ трансграничных грузов через автомобильный мост.

Фактически сейчас при принятии решения о [НЕ] открытии понтонного моста лица, принимающие решения, должны взвешивать экономические, геополитические и репутационные факторы, частично разнонаправленные:

🔺стремление дать заработать компании-инвестору автомобильного моста за счет запрета альтернативного транспортного пути (понтонного моста)
🔺необходимость создания дополнительных транспортных коридоров с Китаем в соответствии с поручением президента Владимира Путина о переориентации внешних экономических связей на Восток
🔺преодоление нарождающегося логистического кризиса из-за скапливающихся грузов как с российской, так и с китайской стороны границы
🔺снижение логистической привлекательности Амурской области, не справляющейся с транспортными потребностями внешней торговли, и перенаправление трансграничных грузопотоков вместо Амурской области в Забайкалье, ЕАО, Хабаровский край и Приморье
🔺негативные оценки амурскими участниками ВЭД позиции региональных властей, уже год назад объявивших о временном характере понтонного моста в прошлых периодах и нецелесообразности его открытия в будущем

❌ В сложившихся условиях принятие в ближайшие дни решения об установке и начале эксплуатации понтонного моста представляется менее вероятным, чем продолжение продвижения идеи “единственного и достаточного” автомобильного моста через Амур в пункте пропуска “Кани-Курган”.

✳️ Если же понтонный мост все-таки разрешат открыть, то в актив амурских и дальневосточных региональных властей можно будет записать взвешенность и обоснованность при принятии решений, учет реальных факторов, гибкую и быструю реакцию на изменяющуюся внешнюю среду.

@amurbiz

Telegram

Амурский бизнес

23 декабря на круглом столе участники ВЭД и таможня обменялись мнениями по вопросу открытия понтонного моста через Амур в Благовешенске.

После направления 24.12.2022 года обращения Амурского регионального отделения предпринимательской организации ОПОРА РОССИИ…

www.tgoop.com/amurbiz/8478

393 viewsedited  Dec 28, 2022 at 01:36

Продолжение

❓РАЗРЕШАТ ЛИ ПОНТОННЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ АМУР В БЛАГОВЕЩЕНСКЕ ?

Амурское министерство экономразвития и внешних связей 26 декабря запросило у 35 организаций информацию об объемах и видах экспортируемых грузов, перевезённых в 2022 году и планируемых к перевозке на 2023-2024 годы . К концу дня 26 декабря поступила просьба к адресатам добавить информацию по импортным поставкам.

Предполагаем, что 29 декабря, амурский минэконом направит эту информацию в Минвосток для принятия решения по понтонному мосту.

Полагаем, что узкий спектр компаний-адресатов запроса и присутствие в списке не связанных с ВЭД бизнесов может свидетельствовать как об отсутствии у минэкономразвития и внешних связей Амурской области необходимых контактов предпринимателей, так и о формальном характере запроса, не направленном на получение релевантной информации.

Не исключено, что по результатам опроса будет объявлено, что объем планируемых к перевозке грузов не так велик, как об этом говорят участники ВЭД, и поэтому в установке понтонного моста через Амур нет необходимости.

Данное предположение подтверждается информацией, которая, начиная с субботы 24 декабря, усиленно распространяется в амурских госпабликах:

"На пункте пропуска “Кани-Курган” Транспортно-логистический терминал с 3 января переходит на круглосуточный режим работы, что позволит перемещать по автомобильному мосту через Амур 190 единиц автомобилей и колесной техники, ограничений для перевозки практически нет, сами участники ВЭД несвоевременно готовят документы на перемещаемый груз, поэтому создаются очереди из ожидающих отправку через границу грузов".

По отзывам работников государственных контрольных органов, на пункте пропуска “Кани-Курган” до последнего времени напряжённая работа вынуждала сотрудников возвращаться домой к 2 часам ночи, а в 7 утра за ними уже приезжал автобус, чтобы отвезти на рабочее место для продолжения работы. В случае круглосуточной работы терминала очевидно потребуются дополнительные, и, возможно, нестандартные управленческие решения.

Кром того, важнейшим фактором против открытия понтонного моста являются данные руководством Амурской области и ДФО обещания компании-инвестору/оператору автомобильного моста и терминала создать условия для скорейшего возврата инвестиций. Вероятно, под такими условиями понимается направление ВСЕХ трансграничных грузов через автомобильный мост.

Фактически сейчас при принятии решения о [НЕ] открытии понтонного моста лица, принимающие решения, должны взвешивать экономические, геополитические и репутационные факторы, частично разнонаправленные:

🔺стремление дать заработать компании-инвестору автомобильного моста за счет запрета альтернативного транспортного пути (понтонного моста)
🔺необходимость создания дополнительных транспортных коридоров с Китаем в соответствии с поручением президента Владимира Путина о переориентации внешних экономических связей на Восток
🔺преодоление нарождающегося логистического кризиса из-за скапливающихся грузов как с российской, так и с китайской стороны границы
🔺снижение логистической привлекательности Амурской области, не справляющейся с транспортными потребностями внешней торговли, и перенаправление трансграничных грузопотоков вместо Амурской области в Забайкалье, ЕАО, Хабаровский край и Приморье
🔺негативные оценки амурскими участниками ВЭД позиции региональных властей, уже год назад объявивших о временном характере понтонного моста в прошлых периодах и нецелесообразности его открытия в будущем

❌ В сложившихся условиях принятие в ближайшие дни решения об установке и начале эксплуатации понтонного моста представляется менее вероятным, чем продолжение продвижения идеи “единственного и достаточного” автомобильного моста через Амур в пункте пропуска “Кани-Курган”.

✳️ Если же понтонный мост все-таки разрешат открыть, то в актив амурских и дальневосточных региональных властей можно будет записать взвешенность и обоснованность при принятии решений, учет реальных факторов, гибкую и быструю реакцию на изменяющуюся внешнюю среду.

@amurbiz

BY Амурский бизнес