Сплошная черная полоса у Jaguar! Бренд вынудили принять не просто сложное, а фактически позорное решение – выкупить у владельцев в США три тысячи электрокаров I-Pace (и это на фоне решения полностью перейти на выпуск электричек!). Из-за высокого риска пожара. В последнее время обладателям таких машин запретили полностью заряжать их и парковать в гаражах и других закрытых помещениях. Оперативно решить проблему заменой батарей и перепрошивкой «мозгов» компания так и не смогла. Вспоминаю сразу свой тест I-Pace после запуска модели на рынок: тогда спокойно заряжал электрокар у себя дома в гараже чаще всего ночью, даже не подозревая о подобных рисках…
Еще один сезон ценовой войны в Китае. СКОРО!
После кратковременного затишья на китайском авторынке намечается очередной раунд ценовой войны. Особенно жесткой и беспощадной (для проигравших) она будет в сегменте электрокаров и гибридов. Не случайно один из ведущих производителей таких машин – корпорация BYD – только что выдвинула ультиматум поставщикам комплектующих. Требование: существенно снизить цены практически на весь ассортимент продукции уже в начале будущего года. Очевидно, BYD приходится срочно сокращать себестоимость. Чтобы иметь возможность снизить и розничные цены в новом сезоне борьбы за покупателей.
Китайская публика точно окажется в ощутимом выигрыше. Россиян, покупающих гибриды и электрички от официальных дилеров, этот потребительский праздник не касается. Другое дело – самостоятельный импорт. Некоторые электрички (особенно иностранных марок) могут стать гораздо доступнее. В частности одногодки-трехлетки. Наблюдаю, например, за динамикой цен на Volkswagen ID.6 и ID.7. Пока ценовым обвалом не пахнет. Но ситуация вполне может внезапно и неожиданно (для большинства) поменяться…
После кратковременного затишья на китайском авторынке намечается очередной раунд ценовой войны. Особенно жесткой и беспощадной (для проигравших) она будет в сегменте электрокаров и гибридов. Не случайно один из ведущих производителей таких машин – корпорация BYD – только что выдвинула ультиматум поставщикам комплектующих. Требование: существенно снизить цены практически на весь ассортимент продукции уже в начале будущего года. Очевидно, BYD приходится срочно сокращать себестоимость. Чтобы иметь возможность снизить и розничные цены в новом сезоне борьбы за покупателей.
Китайская публика точно окажется в ощутимом выигрыше. Россиян, покупающих гибриды и электрички от официальных дилеров, этот потребительский праздник не касается. Другое дело – самостоятельный импорт. Некоторые электрички (особенно иностранных марок) могут стать гораздо доступнее. В частности одногодки-трехлетки. Наблюдаю, например, за динамикой цен на Volkswagen ID.6 и ID.7. Пока ценовым обвалом не пахнет. Но ситуация вполне может внезапно и неожиданно (для большинства) поменяться…
Эпоха Трампа и новые правила игры
И в продолжение темы ценовых войн нельзя забывать об обещаниях Трампа поддержать американские автокорпорации и отменить субсидии на электромобили в США. Эти и другие меры нового президента способны кардинально изменить расклад сил и стратегию поведения компаний на мировом авторынке. Прежде всего, достанется европейцам – пошлины на ввоз машин в Штаты им уже гарантированы. Даже для автомобилей собранных не только где-нибудь в Германии, но и в Канаде и Мексике (теперь – 25 процентов!).
Моментально перебросить дополнительное производство в США не получится. Значит, останется лишь повышать цены и готовиться к спаду продаж. Наряду с аналогичной ситуаций в Китае. При таком раскладе у многих европейских компаний усилится желание вернуться в России. Однако не стоит обольщаться – российский рынок при самом позитивном сценарии (а о нем остается только мечтать) не способен компенсировать потери в Штатах и Китае – слишком он скромный.
И второй важный момент – ослабление так называемой экологической повестки. Трамп не только отменит субсидии на электрокары, но и наверняка пересмотрит ранее принятые программы полного перехода (речь о производстве новых машин) на них к 2035 году. А, значит, практически всем глобальным автоконцернам и автокорпорациям придется оперативно менять стратегию. Как тут не вспомнить мудрых топов Toyota, не спешивших переходить на электрокары во время всеобщего помешательства на таких моделях? И бренды, преждевременно обьявившие о полном переходе на электрички в самое ближайшее время? Тот же Jaguar, например! Начнут «переобуваться»? Или продолжат упрямо воплощать свою стратегию в жизнь? Любое решение окажется рискованным. Либо для имиджа и репутации, либо для рентабельности и жизнеспособности бизнеса.
Кстати, традиционные американские автокорпорации, наоборот, охотно «вернутся к истокам». Особенно после отмены субсидий на те же электрокары. Стабильный спрос на автомобили с традиционными моторами теперь гарантируется. В обозримой перспективе.
И в продолжение темы ценовых войн нельзя забывать об обещаниях Трампа поддержать американские автокорпорации и отменить субсидии на электромобили в США. Эти и другие меры нового президента способны кардинально изменить расклад сил и стратегию поведения компаний на мировом авторынке. Прежде всего, достанется европейцам – пошлины на ввоз машин в Штаты им уже гарантированы. Даже для автомобилей собранных не только где-нибудь в Германии, но и в Канаде и Мексике (теперь – 25 процентов!).
Моментально перебросить дополнительное производство в США не получится. Значит, останется лишь повышать цены и готовиться к спаду продаж. Наряду с аналогичной ситуаций в Китае. При таком раскладе у многих европейских компаний усилится желание вернуться в России. Однако не стоит обольщаться – российский рынок при самом позитивном сценарии (а о нем остается только мечтать) не способен компенсировать потери в Штатах и Китае – слишком он скромный.
И второй важный момент – ослабление так называемой экологической повестки. Трамп не только отменит субсидии на электрокары, но и наверняка пересмотрит ранее принятые программы полного перехода (речь о производстве новых машин) на них к 2035 году. А, значит, практически всем глобальным автоконцернам и автокорпорациям придется оперативно менять стратегию. Как тут не вспомнить мудрых топов Toyota, не спешивших переходить на электрокары во время всеобщего помешательства на таких моделях? И бренды, преждевременно обьявившие о полном переходе на электрички в самое ближайшее время? Тот же Jaguar, например! Начнут «переобуваться»? Или продолжат упрямо воплощать свою стратегию в жизнь? Любое решение окажется рискованным. Либо для имиджа и репутации, либо для рентабельности и жизнеспособности бизнеса.
Кстати, традиционные американские автокорпорации, наоборот, охотно «вернутся к истокам». Особенно после отмены субсидий на те же электрокары. Стабильный спрос на автомобили с традиционными моторами теперь гарантируется. В обозримой перспективе.
Битва гигантов: китайские автомобили против конкурентов
Год подходит к концу, а значит, самое время подводить итоги и определять ключевые тренды 2024-го. По оценкам участников конференции для дилеров и автоэкспертов «Высшая передача» от Авито Авто, в числе главных тенденций российского авторынка оказались стабилизация китайских брендов в сегменте новых авто и рост доли машин из Поднебесной в кросс-интересе покупателей.
За последний год доля авто из Китая на рынке стабилизировалась на уровне 68%. Изменилось и поведение покупателей при выборе: если раньше в качестве альтернативы новым «китайцам» смотрели только подержанные европейские, японские или корейские марки, то сейчас к ним добавились и другие китайские бренды. Например, при покупке Geely автовладельцы рассматривают не только Toyota Camry и Hyundai Santa Fe с пробегом, но и нулевый Haval Jolion. Постепенно появляется интерес автовладельцев и к китайским машинам с пробегом: сейчас их доля в этом сегменте рынка составляет 5%.
Развитие авторынка в России, появление новых трендов и поиск выгодных курсов развития бизнеса сейчас в фокусе внимания, судя по количеству участников конференции. Как онлайн, так и оффлайн её посетили больше 1 000 человек. Среди экспертов были топовые автоблогеры: Лиса рулит, ПриветТачка, Алексей Мерседес и главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Год подходит к концу, а значит, самое время подводить итоги и определять ключевые тренды 2024-го. По оценкам участников конференции для дилеров и автоэкспертов «Высшая передача» от Авито Авто, в числе главных тенденций российского авторынка оказались стабилизация китайских брендов в сегменте новых авто и рост доли машин из Поднебесной в кросс-интересе покупателей.
За последний год доля авто из Китая на рынке стабилизировалась на уровне 68%. Изменилось и поведение покупателей при выборе: если раньше в качестве альтернативы новым «китайцам» смотрели только подержанные европейские, японские или корейские марки, то сейчас к ним добавились и другие китайские бренды. Например, при покупке Geely автовладельцы рассматривают не только Toyota Camry и Hyundai Santa Fe с пробегом, но и нулевый Haval Jolion. Постепенно появляется интерес автовладельцев и к китайским машинам с пробегом: сейчас их доля в этом сегменте рынка составляет 5%.
Развитие авторынка в России, появление новых трендов и поиск выгодных курсов развития бизнеса сейчас в фокусе внимания, судя по количеству участников конференции. Как онлайн, так и оффлайн её посетили больше 1 000 человек. Среди экспертов были топовые автоблогеры: Лиса рулит, ПриветТачка, Алексей Мерседес и главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
С удивлением наблюдал, как коллеги-автожурналисты стали вдруг делать прогнозы по валюте. В очередной раз показав всем свою полную некомпетентность Например, утверждали: поставки машин по параллельному импорту начнут считать по курсу 120 рублей за доллар... Глупо и неразумно что-то прогнозировать в момент валютной паники. Разумеется, долгосрочные перспективы рубля довольно печальные. Но в обозримой перспективе, например, совсем не удивлюсь возврату курса к отметке около сотки за доллар. Что касается поставок машин, то привязывать курс только к доллару несерьезно. Если не импортировать непосредственно из Штатов. Во всех остальных случаях необходимо учитывать еще и кросс-курсы к местным валютам – йене, воне, юаню или евро. И в каждом КОНКРЕТНОМ случае курс будет сильно отличаться от СРЕДНЕГО. Потому что в этом году японская йена стремительно падает, но затем может резко укрепиться. А на горизонте у юаня, наоборот, маячит мягкая девальвация. Про евро уже говорили – нельзя исключать похода на 0.9, а затем укрепления. Постоянно слежу на тенденциями, рассказывая на канале о том, где выгодно покупать именно СЕЙЧАС. А они про какие-то средние панические 120 рублей…
Специально для тех, кто еще только планирует самостоятельно приобретать автомобиль за рубежом – прогноз курса доллара на среднесрочную перспективу с подробным графиком от дружественного канала Clever Foundation Похоже, еще представятся кратковременные возможности для выгодных покупок.
Постоянно твержу о необходимости внедрения камер ночного видения даже в относительно доступных автомобилях. Особенно полезными они окажутся, как выясняется, для девушек. Согласно последним исследованиям американских и немецких университетов и лабораторий, мужчины лучше воспринимают картинку в темноте. А также низкий контраст и быстрые движения. При этом женщины лучше слышат! Однако больше отвлекаются на «посторонние движения». То есть смотрят по сторонам. Все эти отличия пропадают при дневном освещении. Более того, женщины-водители днем демонстрируют концентрацию за рулем значительно выше, чем большинство мужчин.
Tesla для самых жадных или экономных
Расходы на содержание – важнейший аргумент при покупке автомобиля. Особенно для умеющих управлять эмоциями и знающих цену деньгам. И тех, кто не имеет возможности менять тачки ежегодно или даже раз в три года. И не только в России или Германии (немцы, как известно, любят считать каждый цент). Но и в богатых Штатах с их невысокими ценами на машины. Поэтому к ежегодному рейтингу-исследованию от Consumer Reports всегда столько внимания (оцениваются расходы на ТО и ремонт). Итак, автомобили каких марок самые выгодные с точки зрения содержания в течение десяти лет? Многие сразу ответят и без рейтинга: японцы и корейцы. В целом верно, но не без нюансов.
В свежем рейтинге на первое место выскочила Tesla. На мой взгляд, сомнительная победа. Разумеется, текущие расходы на машину – 4000 долларов за десятилетие - кажутся невысокими. Но всего лишь одна серьезная авария сразу может перечеркнуть всю многолетнюю экономию. Еще один удивительный призер – на втором месте Buick (4900 долларов). Примерно в такую же сумму обойдутся затраты на среднюю Toyota. В пятерку попали еще и Lincoln и Ford (5000 и 5400 долларов соответственно). Hyundai только на седьмом месте (5640 долларов). А родственная Kia почему-то уже на 11-м (5850 долларов). Nissan, Mazda и Honda замыкают первую десятку (расходы примерно одни и те же – 5800 долларов).
В самом конце рейтинга известные пожиратели бюджетов своих владельцев – престижные европейцы. Расходы здесь в два-три разы выше по сравнению с победителями. Хозяева Mercedes, Porsche и Land Rover тратят 10, 14 и 19 тысяч долларов. Очевидно: ЭТО В СРЕДНЕМ! На топовые модели совсем другие расходы…
Расходы на содержание – важнейший аргумент при покупке автомобиля. Особенно для умеющих управлять эмоциями и знающих цену деньгам. И тех, кто не имеет возможности менять тачки ежегодно или даже раз в три года. И не только в России или Германии (немцы, как известно, любят считать каждый цент). Но и в богатых Штатах с их невысокими ценами на машины. Поэтому к ежегодному рейтингу-исследованию от Consumer Reports всегда столько внимания (оцениваются расходы на ТО и ремонт). Итак, автомобили каких марок самые выгодные с точки зрения содержания в течение десяти лет? Многие сразу ответят и без рейтинга: японцы и корейцы. В целом верно, но не без нюансов.
В свежем рейтинге на первое место выскочила Tesla. На мой взгляд, сомнительная победа. Разумеется, текущие расходы на машину – 4000 долларов за десятилетие - кажутся невысокими. Но всего лишь одна серьезная авария сразу может перечеркнуть всю многолетнюю экономию. Еще один удивительный призер – на втором месте Buick (4900 долларов). Примерно в такую же сумму обойдутся затраты на среднюю Toyota. В пятерку попали еще и Lincoln и Ford (5000 и 5400 долларов соответственно). Hyundai только на седьмом месте (5640 долларов). А родственная Kia почему-то уже на 11-м (5850 долларов). Nissan, Mazda и Honda замыкают первую десятку (расходы примерно одни и те же – 5800 долларов).
В самом конце рейтинга известные пожиратели бюджетов своих владельцев – престижные европейцы. Расходы здесь в два-три разы выше по сравнению с победителями. Хозяева Mercedes, Porsche и Land Rover тратят 10, 14 и 19 тысяч долларов. Очевидно: ЭТО В СРЕДНЕМ! На топовые модели совсем другие расходы…
Продолжая тему экономных марок, нельзя игнорировать постоянный рост цен на страховку электрокаров. Например, в Германии она подорожает в будущем году примерно на треть. Железный аргумент страховщиков – ремонт таких машин даже после ДТП средней тяжести обходится слишком дорого. Чаще всего «золотую» батарею приходится менять.
Индекс клиентского сервиса (ИКС) от Авто.ру теперь доступен в карточках объявлений о продаже автомобилей. Нововведение значительно упростит процесс выбора дилера для покупателей — ранее ИКС можно было увидеть только на странице дилера, а теперь он стал более заметным.
Индекс формируется на основе реальных отзывов клиентов, а также анализа звонков, которые проводятся сотрудниками колл-центра после взаимодействия покупателей с дилером. ИКС учитывает такие факторы, как качество консультаций, профессионализм продавцов, дружелюбие персонала и общая удовлетворенность клиента.
Для дилеров это означает дополнительный инструмент для привлечения внимания потенциальных покупателей. Наличие высокого ИКС повышает вероятность обращения в дилерский центр и укрепляет доверие клиентов, что способствует повторным покупкам. В условиях растущей конкуренции и увеличенных требований к качеству обслуживания объективный и прозрачный рейтинг становится важным конкурентным преимуществом.
Индекс формируется на основе реальных отзывов клиентов, а также анализа звонков, которые проводятся сотрудниками колл-центра после взаимодействия покупателей с дилером. ИКС учитывает такие факторы, как качество консультаций, профессионализм продавцов, дружелюбие персонала и общая удовлетворенность клиента.
Для дилеров это означает дополнительный инструмент для привлечения внимания потенциальных покупателей. Наличие высокого ИКС повышает вероятность обращения в дилерский центр и укрепляет доверие клиентов, что способствует повторным покупкам. В условиях растущей конкуренции и увеличенных требований к качеству обслуживания объективный и прозрачный рейтинг становится важным конкурентным преимуществом.
ПРАЙМ
Сервис "Авто.ру" добавил ИКС в карточки объявлений о продаже авто
Пользователи Авто.ру могут видеть Индекс клиентского сервиса (ИКС) дилерских центров в карточках объявлений автомобилей, продаваемых дилерами. Теперь... | 03.12.2024, ПРАЙМ
Со стороны может показаться, что в Китае уже в сельхозкооперативах начнут открывать автозаводы. И выпускать электрокары по сотне тысяч в год. Свои силы в этом бизнесе пробуют абсолютно все … Кому не лень!
Telegram
EV Start
JuneYao Airlines сделала... электромобиль
Китайская авиакомпания представила JY Air — свою первую модель, сборку которой также собирается наладить в Казахстане. Новинка была показана публике на выставке Thailand Motor Expo.
В 2023 году JuneYao Airlines выкупила…
Китайская авиакомпания представила JY Air — свою первую модель, сборку которой также собирается наладить в Казахстане. Новинка была показана публике на выставке Thailand Motor Expo.
В 2023 году JuneYao Airlines выкупила…
Кандидат в любимцы каршеринга
Внешне напоминающий старший по рангу Atlas, а технически слишком близкий к почти бюджетным Coolray, заполонивших московские сервисы каршеринга. Новый Geely Citiray наверняка со временем займет их место. А есть ли смысл переплачивать при личной покупке? Денежный вопрос станет главным для покупателей подобных кроссоверов. У меня же после недельного свидания с Citiray не осталось сомнений.
Когда вертишься только по городу и коротким маршрутам, и Coolray достаточно. Если же поездки длительные, и частично по трассе – однозначно Citiray. И дело не в том, что он больше (просторнее и за рулем, и на заднем ряду). Важнее архитектура (у Coolray сзади балка, у старшего брата – независимая) и настройки подвески. Поэтому на ходу, особенно на безобразном покрытии Citiray всегда гораздо комфортнее. А точность реакций на движения руля у машины напоминает полноприводный Atlas и даже близка к европейцам.
Сомневался перед тестом: будет ли достаточно скромного 147-сильного движка… Вспоминая тесты некоторых других «китайцев» с полуторалитровыми моторами. Там казалось, машину заковали в кандалы… Но Citiray, напротив, воспринимается на удивление довольно бодрым, и даже обгоны на трассе – в удовольствие. Сочетание движка и семиступенчатого робота не по-китайски адекватное.
Кстати: передние кресла по уровню комфорта почти не уступают тем, что в «Атласе». И посадка удобная (включая регулировки руля). Зато задние подобных комплиментов не заслуживают. Посажены по-азиатски низко. А, значит, относительно высокому пассажиру гарантируется одно положение, когда коленки смотрят в потолок.
Но главный и очевидный минус автомобиля (точь-в-точь как в Atlas) – совершенно сырые тачскин и мультимедийка, в которую имплантировали практически весь арсенал управления (настройки зеркал, подогревы, климат-контроль…) При запуске мотора система порой зависает на минуту – непозволительно долгая пауза. Например, зимой. Пользоваться тачскином на ходу тоже крайне неудобно. В итоге эта электронная шкатулка начинает постоянно раздражать. Логика железная: если в ней все, что только можно, то и отклик на команды должен быть почти молниеносным…
#тестдрайв #Geely
Внешне напоминающий старший по рангу Atlas, а технически слишком близкий к почти бюджетным Coolray, заполонивших московские сервисы каршеринга. Новый Geely Citiray наверняка со временем займет их место. А есть ли смысл переплачивать при личной покупке? Денежный вопрос станет главным для покупателей подобных кроссоверов. У меня же после недельного свидания с Citiray не осталось сомнений.
Когда вертишься только по городу и коротким маршрутам, и Coolray достаточно. Если же поездки длительные, и частично по трассе – однозначно Citiray. И дело не в том, что он больше (просторнее и за рулем, и на заднем ряду). Важнее архитектура (у Coolray сзади балка, у старшего брата – независимая) и настройки подвески. Поэтому на ходу, особенно на безобразном покрытии Citiray всегда гораздо комфортнее. А точность реакций на движения руля у машины напоминает полноприводный Atlas и даже близка к европейцам.
Сомневался перед тестом: будет ли достаточно скромного 147-сильного движка… Вспоминая тесты некоторых других «китайцев» с полуторалитровыми моторами. Там казалось, машину заковали в кандалы… Но Citiray, напротив, воспринимается на удивление довольно бодрым, и даже обгоны на трассе – в удовольствие. Сочетание движка и семиступенчатого робота не по-китайски адекватное.
Кстати: передние кресла по уровню комфорта почти не уступают тем, что в «Атласе». И посадка удобная (включая регулировки руля). Зато задние подобных комплиментов не заслуживают. Посажены по-азиатски низко. А, значит, относительно высокому пассажиру гарантируется одно положение, когда коленки смотрят в потолок.
Но главный и очевидный минус автомобиля (точь-в-точь как в Atlas) – совершенно сырые тачскин и мультимедийка, в которую имплантировали практически весь арсенал управления (настройки зеркал, подогревы, климат-контроль…) При запуске мотора система порой зависает на минуту – непозволительно долгая пауза. Например, зимой. Пользоваться тачскином на ходу тоже крайне неудобно. В итоге эта электронная шкатулка начинает постоянно раздражать. Логика железная: если в ней все, что только можно, то и отклик на команды должен быть почти молниеносным…
#тестдрайв #Geely
Фанаты Nissan, ваш шанс!
Продажи новых автомобилей японской марки не просто упали в США. А буквально рухнули на треть. Дилеры на грани паники. Компания, испытывающая финансовые сложности, пока не в состоянии их успокоить. Поэтому в ближайшие недели официалы, вероятно, начнут «сливать» машины (и новые, и с небольшим пробегом) с огромными скидками. Отличный шанс для поклонников марки приобрести любимые автомобили по цене значительно ниже привычной. Наблюдаем за развитием уникальной ситуации.
Продажи новых автомобилей японской марки не просто упали в США. А буквально рухнули на треть. Дилеры на грани паники. Компания, испытывающая финансовые сложности, пока не в состоянии их успокоить. Поэтому в ближайшие недели официалы, вероятно, начнут «сливать» машины (и новые, и с небольшим пробегом) с огромными скидками. Отличный шанс для поклонников марки приобрести любимые автомобили по цене значительно ниже привычной. Наблюдаем за развитием уникальной ситуации.
Из-за риска возгорания производители (под давлением надзорных ведомств) отзывали, кажется, уже большинство моделей электрокаров. А теперь дошла очередь до подзаряжаемых гибридов. На этот раз - Audi Q5 PHEV и A7 PHEV пока только в США (затем, вероятно, и в других странах). Причина – перегрев батарей Samsung, выпущенных на заводе в Венгрии. Владельцам настоятельно рекомендуют прекратить зарядки. До тех пор, пока компания не решит проблему. После таких новостей все меньше желания заряжать тестовые электрички и гибриды у себя в домашнем гараже по ночам. Теперь только днем!
