Мне же пока лишь остается копаться в архиве собственных впечатлений – десятки тестов «Яги» часто в удивительных местах и обстоятельствах. Один из последних датирован 2020-м годом – тогда искал границу дозволенного на обновленном стиляге F-Type с V8. Он остался по-настоящему мужским. В отличие от некоторых даже более мощных именитых моделей, рафинированных так глубоко, что ими легко сможет управлять девушка, только вчера получившая права. С самым злым F-Type подобные шутки не пройдут. И таких больше не делают…
Уже к концу года число общественных зарядок для электромобилей в Китае достигнет 3.7 миллиона. А это примерно 70 процентов от всей сети подобных станций в мире! С такой инфраструктурой электромобили можно покупать без малейших сомнений. Еще и по таким ценам!
Еще одна корейская «девятка»
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
Наконец-то! Официально представлен большой электрический кроссовер Hyundai – Ioniq 9. Честно говоря, ждал его появления раньше – почти сразу после запуска родственного KIA EV9. Однако в Hyundai, похоже, решили сначала оценить реакцию покупателей на EV9 и внести коррективы с учетом всех замечаний. Итак, главное: доступна клубная компоновка салона (кресла второго ряда разворачиваются). Три (пока) варианта. Парочка Longrange - с одним и двумя моторами. Плюс двухмоторный 430-сильный Performance, способный разменять первую сотню за пять секунд.
Для базовой одномоторной версии (мощность 215 лошадок) заявлен запас хода около 620 км. Данные остальных пока не разглашают. Скорее всего, речь о 450-550 км. Зимой в российских условиях он точно упадет минимум на треть. В Калифорнии или Южной Корее, уверен, вполне можно проехать полтысячи км. Возможно, через год или два корейцы предложат новые батарейки. И тогда запас хода увеличится на ту же треть.
Цены за относительно большую машину вряд ли окажутся кусачими (станут известны ближе к старту продаж в начале будущего года). Инсайдеры называют начальную планку – 50 тысяч долларов для Южной Кореи и США. А если «девятку» запустят в Китае, ее придется снижать до 35-40 тысяч. С учетом грабительских пошлин ориентировочная цена на нашем рынке – от 8-10 млн рублей.
Не тревожная, а реально страшная новость. Наши люди смирились и меняют приличные шины на доступный Китай. Как показали неоднократные тесты на разных полигонах, китайцы сильно проигрывают по основным показателям даже относительно бюджетным моделям именитых брендов. Тормозной путь всегда короче у европейцев. Мой выбор – Ikon (российский клон Nokian).
Telegram
Китайские автомобили: только новости
Спрос на китайскую резину вырос в России на 125% по сравнению с прошлым годом, отмечается в совместном исследовании сервисов «Мегамаркет» и «ЮKassa».
Рост спроса на шины производства Италии составляет 19%, Южной Кореи - 26%, России - 27%.
#авторынок
Рост спроса на шины производства Италии составляет 19%, Южной Кореи - 26%, России - 27%.
#авторынок
Итальянские власти жестко реагируют на рост смертельных ДТП (в прошлом году погибло более трех тысяч человек) – штрафы за ряд нарушений ПДД станут с января будущего года чувствительными даже для богатых жителей страны и не менее состоятельных туристов. Не говоря уже о простых работягах. При превышении максимально допустимой скорости более чем на 10 км/ч предусмотрено наказание в размере до 700 евро. А если в пределах одного города и дважды в течение года - до 880 евро плюс лишение водительских прав на срок от 15 до 30 дней. За разговор по мобильному за рулем придется заплатить до 1000 евро. В случае повторного правонарушения штраф составит уже 1400 евро плюс лишение водительских прав на срок до трех месяцев.
Как дилеры работали в 2024 году? Уже пришедшие в Россию в 2023 году китайские автомобили закрепились на рынке, поэтому за ними потянулись новые марки, о которых наши потребители ранее не знали. Но это далеко не все тренды, повлиявшие на рынок. О самых важных факторах, изменивших потребительское поведение, а также о прогнозах на 2025 год, расскажут на третьей федеральной дилерской конференции «Высшая передача» от Авито Авто. Там соберутся ключевые эксперты дилерского сообщества, а также блогеры Елена Лисовская (Лиса Рулит), Алексей Жутиков и Илья Фролов (авторы ютуб-канала «ПриветТачка») и главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков, которые поделятся трендами в автоконтенте.
«"Высшая передача" постоянно трансформируется, чтобы приносить максимальную пользу участникам автоиндустрии. Мы анализируем рыночные тренды и потребности дилеров и корректируем на основе полученных данных повестку конференции – благодаря такому подходу она получается актуальной. <...> Наша цель – не просто информировать, а инвестировать в успех дилеров, Авито Авто – это платформа, которая дает инструменты для устойчивого роста бизнеса дилера на меняющемся рынке», – сказал управляющий директор Авито Авто Кирилл Вотяков.
Конференция пройдет 26 ноября в Москве – в Orion Hall на Мичуринском проспекте, 43а. Посетить мероприятие офлайн или посмотреть онлайн можно будет после регистрации.
«"Высшая передача" постоянно трансформируется, чтобы приносить максимальную пользу участникам автоиндустрии. Мы анализируем рыночные тренды и потребности дилеров и корректируем на основе полученных данных повестку конференции – благодаря такому подходу она получается актуальной. <...> Наша цель – не просто информировать, а инвестировать в успех дилеров, Авито Авто – это платформа, которая дает инструменты для устойчивого роста бизнеса дилера на меняющемся рынке», – сказал управляющий директор Авито Авто Кирилл Вотяков.
Конференция пройдет 26 ноября в Москве – в Orion Hall на Мичуринском проспекте, 43а. Посетить мероприятие офлайн или посмотреть онлайн можно будет после регистрации.
Европейских машин на наших дорогах становится все меньше, однако продолжаем следить за традиционными индикаторами. Немецкая служба технического контроля TUV представила свежий рейтинг наиболее надежных и самых проблемных моделей на основе более 10 миллионов осмотров в этом году. В категории двух-трехлеток лучшими признаны VW Golf, Audi Q2 и Honda Jazz, среди автомобилей в возрасте до пяти лет – Porsche 911, VW Golf VW T-Roc, в категории шести-семи лет - Porsche 911, VW T-Roc и Mazda CX-3, 8-11 лет - Porsche 911, VW Golf, Mazda 2, Mercedes A-Class и B-Class. Среди самых проблемных среди двух-трехлеток Ford Mondeo и Skoda Scala, в категории до пяти лет – VW Sharan и BMW 5-Series, шесть-семь лет – снова «пятерка» BMW, Dacia Dokker и Duster, от 8до 11 лет – Dacia Dokker, Duster, Logan и Sandero. Кстати, средний возраст автомобилей в Германии тоже непрерывно растет и в сейчас составляет 10,3 года.
Между тем у немцев уже появилась статистика по надежности электрокаров. Лучшим в этом сегменте эксперты TUV назвали e-Golf (только у трех процентов машин обнаружены существенные дефекты). Затем следуют Hyundai Kona, Mini Cooper SE, VW ID.3, ID.4/ID.5, Peugeot e208, VW eUp, Opel eCorsa и Renault Zoe. Замыкает десятку Tesla Model 3, у нее показатель надежности примерно в четыре раза ниже по сравнению с победителями (14 процентов машин забракованы инженерами TUV). Среди самых распространенных претензий – проблемы с тормозами и светотехникой.
В последние два года постоянно обсуждали здесь (вплоть до мельчайших нюансов!) Японию, Южную Корею и Китай. А сейчас удачный момент для самостоятельной покупки автомобиля в Европе (если, конечно, храните сбережения в долларах). Курс евро-доллар обвалился и близок к паритету! И даже, как полагают спецы по теханализу из дружественного канала Clever Foundation , вполне может его пробить. А потом улететь к отметке 0,95. Вряд ли подобное «спецпредложение» окажется долгим. Так что пора присматривать машину в Германии, Франции или какой-нибудь сонной Бельгии. Буду ли сам пробовать? Нет, мое следующее реалити-шоу снова будет азиатским.
Легкая профилактика и никаких утечек!
До боли знакомая ситуация в начале зимы: «неожиданно» разрядился аккумулятор. С ней ежедневно сталкиваются тысячи (в большинстве своем - беспечных) автовладельцев. Даже те, у которых в машине батарея не перегружена системой «старт-стоп», парочкой сигнализций и прочими «тихими пожирателями» тока. Нередко автомобиль не заводится даже с относительно молодым аккумулятором. Но выбрасывать или срочно менять его не спешите! Скорее всего, все дело во внеплановой утечке точка из-за окисления клем. При этом еще на поверхности батареи образуется токопроводящий слой (в результате испарения технических жидкостей, реагентов и просто пыли). Он и приводит к утечкам. Которые могут превышать нормативный ток саморазряда батареи.
Избавить себя от подобных проблем элементарно! Достаточно обработать все уязвимые зоны смазкой для клемм АКБ RUSEF (она надежно противостоит не только окислению и коррозии, но и предотвращает утечку тока). Как показали испытания, состав не высыхает, к тому же устойчив к воздействию воды.
Кстати, моя личная статистика: так называемый необслуживаемый аккумулятор способен прожить 7-8 лет. Всего лишь немного заботы и он не шокирует «внезапным» отказом.
Реклама: ООО "Аллея групп" ИНН: 7728429454 Erid: 2Vtzqx3qYBZ
До боли знакомая ситуация в начале зимы: «неожиданно» разрядился аккумулятор. С ней ежедневно сталкиваются тысячи (в большинстве своем - беспечных) автовладельцев. Даже те, у которых в машине батарея не перегружена системой «старт-стоп», парочкой сигнализций и прочими «тихими пожирателями» тока. Нередко автомобиль не заводится даже с относительно молодым аккумулятором. Но выбрасывать или срочно менять его не спешите! Скорее всего, все дело во внеплановой утечке точка из-за окисления клем. При этом еще на поверхности батареи образуется токопроводящий слой (в результате испарения технических жидкостей, реагентов и просто пыли). Он и приводит к утечкам. Которые могут превышать нормативный ток саморазряда батареи.
Избавить себя от подобных проблем элементарно! Достаточно обработать все уязвимые зоны смазкой для клемм АКБ RUSEF (она надежно противостоит не только окислению и коррозии, но и предотвращает утечку тока). Как показали испытания, состав не высыхает, к тому же устойчив к воздействию воды.
Кстати, моя личная статистика: так называемый необслуживаемый аккумулятор способен прожить 7-8 лет. Всего лишь немного заботы и он не шокирует «внезапным» отказом.
Реклама: ООО "Аллея групп" ИНН: 7728429454 Erid: 2Vtzqx3qYBZ
Полноприводный Atlas без китайского «груза»
Появился лишний повод напомнить о моих стандартных претензиях к китайским кроссоверам среднего класса – невнятной подвеске, безобразной эргономике места водителя и задних пассажиров, а еще нервным роботизированным коробкам. Потому что полноприводный Geely Atlas, который протестировал на самых разных дорогах, лишен всех этих типичных недостатков.
И кресла оказались довольно удобными (даже задние - не лежат на полу, как во многих машинах из Азии), и связка 200-сильного мотора с 8-ступенчатым автоматом по-европейски адекватна. Но самое главное: радуют грамотные настройки шасси и рулевого управления. Разумеется, по рулежке Atlas уступает немецким эталонам. Например, VW Tiguan. Но точно превосходит тот же Toyota RAV4. Даже в крутых поворотах не придется постоянно подруливать, корректируя ранее заданную траекторию – редкая история для китайского автопрома. Как тут не вспомнить о генотипе Volvo…
А вот питать иллюзии по поводу полного привода не стоит. Никто не запрещает вылезать на совсем легкое бездорожье, и можно даже не отдавать себе отчет в ресурсе и возможностях муфты. Электроника заранее пресечет все попытки перейти «легкую грань»! Превратив в какой-то момент кроссовер в совсем обычный паркетник. Зато на скользком или мокром покрытии полноприводный Atlas однозначно безопаснее большинства китайских одноклассников.
Между тем китайцы абсолютно всегда чересчур торопливы при запуске новых моделей. Итог – не принципиальные, но все равно досадные детские болезни. У «Атласа» выделю пару самых неприятных. Первая: хаотичные алгоритмы работы климат-контроля. Во время теста так и не получилось обозначить границы зон: холодно- прохладно-тепло-жарко. Либо совсем мороз, либо внезапно – жара (когда задана температура - 19-20 градусов). Комментарий дилера: лечится прошивкой. Возможно, но зачем лишняя головная боль покупателю? И вторая: слишком медленная работа мультимедийки (скорее всего, из-за бюджетных чипов). Логичный вопрос инженерам: если решили запихнуть абсолютно все функции (включая управление зеркалами и тем же климатом) в тачскин, то почему он постоянно тормозит? Особенно при запуске движка… Похоже, команде (как обычно) не хватило полгода для шлифовки всех алгоритмов. И дополнительных испытаний, которые достались первой волне покупателей.
#тестдрайв #Geely
Появился лишний повод напомнить о моих стандартных претензиях к китайским кроссоверам среднего класса – невнятной подвеске, безобразной эргономике места водителя и задних пассажиров, а еще нервным роботизированным коробкам. Потому что полноприводный Geely Atlas, который протестировал на самых разных дорогах, лишен всех этих типичных недостатков.
И кресла оказались довольно удобными (даже задние - не лежат на полу, как во многих машинах из Азии), и связка 200-сильного мотора с 8-ступенчатым автоматом по-европейски адекватна. Но самое главное: радуют грамотные настройки шасси и рулевого управления. Разумеется, по рулежке Atlas уступает немецким эталонам. Например, VW Tiguan. Но точно превосходит тот же Toyota RAV4. Даже в крутых поворотах не придется постоянно подруливать, корректируя ранее заданную траекторию – редкая история для китайского автопрома. Как тут не вспомнить о генотипе Volvo…
А вот питать иллюзии по поводу полного привода не стоит. Никто не запрещает вылезать на совсем легкое бездорожье, и можно даже не отдавать себе отчет в ресурсе и возможностях муфты. Электроника заранее пресечет все попытки перейти «легкую грань»! Превратив в какой-то момент кроссовер в совсем обычный паркетник. Зато на скользком или мокром покрытии полноприводный Atlas однозначно безопаснее большинства китайских одноклассников.
Между тем китайцы абсолютно всегда чересчур торопливы при запуске новых моделей. Итог – не принципиальные, но все равно досадные детские болезни. У «Атласа» выделю пару самых неприятных. Первая: хаотичные алгоритмы работы климат-контроля. Во время теста так и не получилось обозначить границы зон: холодно- прохладно-тепло-жарко. Либо совсем мороз, либо внезапно – жара (когда задана температура - 19-20 градусов). Комментарий дилера: лечится прошивкой. Возможно, но зачем лишняя головная боль покупателю? И вторая: слишком медленная работа мультимедийки (скорее всего, из-за бюджетных чипов). Логичный вопрос инженерам: если решили запихнуть абсолютно все функции (включая управление зеркалами и тем же климатом) в тачскин, то почему он постоянно тормозит? Особенно при запуске движка… Похоже, команде (как обычно) не хватило полгода для шлифовки всех алгоритмов. И дополнительных испытаний, которые достались первой волне покупателей.
#тестдрайв #Geely
