Пока одни ждут второй волны мобилизации, а другие приходят в себя после праздников — где-то в параллельном мире в 2022 году выросла на 10% индустрия бизнес-джетов. И это несмотря на пресловутую рецессию и всемирный рост инфляции.

В России бизнес-авиация чувствует себя совсем паршиво. После февраля количество операторов и самолетов на рынке сильно сократилось, потому что эксплуатировать иностранные сплошь борты "как раньше" стало невозможно. Только хардкор, перевод в российский реестр и запрет на обслуживание даже во многих "нейтральных" странах. Поток пассажиров снизился вдвое, но цены выросли еще больше.

Впрочем, глава Минпромторга Мантуров уже пообещал полностью российский бизнес-джет. Кто знает, может на этот раз получится лучше, чем с обещанной Ладой на автоматической коробке передач. Все-таки на Ладе министр не ездит, а вот на бизнес-джетах летать большой любитель.

@russianeconomism

Все тайное становится явным. Не правда ли, господин Мантуров? Тут, как с сертификацией МС-21, отложить все процессы на пару лет уже не получится.

В США запретили внутренние рейсы из-за сбоя в системе оповещения пилотов

За день в аэропортах США задержали больше 1000 рейсов из-за отказа системы уведомления о воздушном движении NOTAM Федерального авиационного управления США (FAA). По данным на 07:17 по североамериканскому восточному времени (15:19 по мск), задерживались вылеты 1230 рейсов, еще 103 рейса были отменены.

Из-за сбоя в стране приостановили внутренние рейсы — пауза нужна для того, чтобы убедиться, что пилоты получают верную информацию.

Так, авиакомпания United Airlines объявила о задержке всех внутренних авиарейсов. Администрация международного аэропорта в Остине (штата Техас) предупредила, что задержки авиарейсов могут продолжаться в течение всего дня.

Напомним, что ранее сегодня FAA сообщила об отказе системы NOTAM и приказала авиакомпаниям приостановить все внутренние вылеты по крайней мере до 9 утра (17:00 по мск), «чтобы позволить агентству проверить достоверность информации о рейсах и безопасности». В 15:19 по мск FAA сообщила в Twitter, что все еще работает над полным восстановлением системы. «Некоторые функции начинают возвращаться в строй, но в целом операции системы NOTAM остаются ограниченными», — отмечалось в сообщении.

Система NOTAM представляет авиакомпаниям в режиме реального времени информацию, необходимую для безопасности полетов и их планирования. Она включает в том числе данные о закрытых взлетно-посадочных полосах, передвижениях стай птиц и строительных препятствиях.

В 16:16 по мск Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что удалось добиться прогресса в восстановлении системы после сбоя. Возобновлены рейсы в аэропорт Ньюарк Либерти в Нью-Джерси и аэропорт Атланты и вылеты из них «из-за перегруженности воздушного движения в этих районах».

Bloomberg: На востоке Украины из-за морозов замерзают батареи у дронов

В последние дни на востоке Украины установилась морозная погода, почва достаточно промерзла, чтобы выдерживать тяжелую технику, но ожидаемых с обеих сторон наступлений может не произойти ни сейчас, ни во время более продолжительного периода похолодания.

Дело в том, что замерзшие батареи для беспилотных летательных аппаратов и радиостанций приходится перезаряжать в два раза чаще, плохая видимость приводит к непригодности беспилотных летательных аппаратов для разведки и наведения артиллерии.

Потребность в точности, обеспечиваемой беспилотниками, «иногда заставляет замолчать орудия вдоль фронта».

Возможность использования колесных и гусеничных машин после замерзания почвы важна, но это лишь один из многих факторов, которые командиры должны учитывать, прежде чем рисковать новым крупным наступлением: «Человеческий фактор гораздо важнее, чем транспортные средства», — приводит агентство слова бывшего офицера британской пехоты Эда Арнольда из лондонского аналитического центра Royal United Services Institute. По его словам, в морозную погоду «могут быть подорваны и моральный дух, и мобильность, и логистика».

«Даже пешие группы, которые обычно могут преодолевать 15–20 км в день, внезапно могут пройти только пять, потому что люди сжигают больше калорий, им нужно нести больше еды и они просто не могут сделать столько в сложных условиях», — предупреждает Арнольд.

По его словам, очень низкие температуры также могут помогать обороняющимся войскам, которые пользуются эффективной логистикой, позволяя им поддерживать тепло и запасаться продовольствием на передовых позициях.

Еще одна опасность кроется в возможности внезапной оттепели, когда почва снова станет непроходимой, оставив наступающие войска без поддержки, поскольку колесные транспортные средства снова будут застревать. Гусеничные транспортные средства, такие как танки, все еще смогут работать, но и они встанут, если к ним не смогут проехать топливозаправщики.

Солдаты в таком случае останутся без еды, а артиллерия — без боеприпасов или возможности быстро сменить позицию после стрельбы, чтобы уклониться от контрбатарейного огня.

Власти Приморья сократили авиарейсы в регионе из-за проблем с ремонтом двигателей

Авиарейсы в Приморском крае сократились в связи с трудностями, которые связаны с обслуживанием двигателей канадских самолетов DHC-6 на фоне санкций — об этом сообщает региональный министр транспорта и дорожного хозяйства Алексея Игнатенко.

При этом власти Приморского края предупреждают, что в 2023 г. «закончится ресурс» двигателей трех канадских самолетов DHC-6. Именно на них дальневосточная авиакомпания «Аврора» выполняет авиаперевозки внутри региона.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Евгений Тимонов сообщил, что число авиаперевозок на вышеупомянутых самолетах сократилось вдвое. А для обеспечения маршрутов на территории регионов с 2024 года, со слов Игнатенко, необходимо шесть самолетов «Байкал» производства Уральского завода гражданской авиации. Однако пока удалось согласовать график поставки пяти таких самолетов «только лишь к 2030 году».

Тут, конечно, интересно: где же «Байкалы», когда они так нужны? И если речь идёт только про 2030 год, то что же творится с производством самолётов? Тем более на фоне постоянных переносов и общей тяжёлой истории создания «Байкалов».

В письме Игнатенко сказано, что правительство Приморья планирует наладить «бесперебойный логистический процесс» по приобретению необходимых комплектующих и запчастей для техобслуживания самолетов DHC-6. По словам Тимонова, несмотря на сокращение авиарейсов на DHC-6 транспортная связь с населенными пунктами, куда самолеты ранее летали, обеспечена развитыми автобусным и железнодорожным сообщениями. Он пообещел вернуть в 2024 году «привычную и комфортную» для жителей Приморского края полетную программу на DHC-6.

В США назвали причину сбоя в системе авиауправления

Помните недавнюю проблему с системой уведомления пилотов США, из-за которой приостановили все внутренние рейсы в стране?

По предварительным данным, причиной глобального сбоя в системе уведомления пилотов США (Notice to Air Missions, NOTAM) стал поврежденный файл в системе базы данных. Об этом сообщило Федеральное управление гражданской авиации США (FAA):

«Наша предварительная работа по установлению причин сбоя привела к поврежденному файлу базы данных. Доказательств кибератаки на данный момент нет», — сказано в сообщении.

Также в FAA отметили, что дальнейшая работа по определению точной причины сбоя будет продолжена. Также в управлении пообещали принять все меры, необходимые для предотвращения подобных ситуаций впредь.

Кстати, в Росавиации сообщили, что российские авиадиспетчеры помогали транзитным американским рейсам. В результате были «обслужены транзитные рейсы, которые летели с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в США и Канаду через диспетчерский центр Анкоридж и находились на момент сбоя в системе в воздухе».

Дайджест главных новостей авиации

✈️ Авиакомпания Yeti Airlines, чей самолет потерпел крушение в Непале, приостановит 16 января выполнение регулярных рейсов в знак скорби по погибшим пассажирам. Об этом говорится в опубликованном на сайте перевозчика заявлении.

«В знак траура по пассажирам, погибшим в авиакатастрофе самолета Yeti Airlines ATR 72-500, сообщаем, что все регулярные рейсы Yeti Airlines на 16 января 2023 г. отменены», — сообщила компания, добавив, что аварийно-спасательные полеты будут продолжены.

Представитель Yeti Airlines Пемба Шерпа сообщил, что все находившиеся на борту 72 человека, включая четырех членов экипажа, погибли. Он также не подтвердил появившуюся ранее информацию о нескольких выживших.

✈️ Минимальная стоимость новых самолетов Superjet из российских комплектующих составит 2,256 млрд руб., а первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб., всего будет закуплено 63 лайнера. 34 самолета Superjet New, 18 МС-21-310 и 11 Ту-214 закупит дочернее предприятие «Ростеха» лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Лайнеры, как отмечается, группа «Аэрофлот» получит с декабря 2023 г. по январь 2026 г.

«В период реализации проекта стоимость Superjet вырастет на 9,2%, до 2,464 млрд руб. с учетом НДС, а МС-21 и Ту-214 — на 4,5%, до 3,285 млрд».

Средства на закупку самолетов ( 175,4 млрд руб.) выделят из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Предполагается, что Минфин купит облигации «Авиакапитал-сервиса» и погасит основной долг в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот».

✈️ В иранском парламенте заявили, что заказали у России системы обороны, ракеты и вертолеты и ожидают поставки вооружения в скором времени

Заказанные у России истребители Су-35 доставят в Иран в начале следующего года (начало года по местному солнечному календарю приходится на весеннее равноденствие, в 2023 году — 21 марта), сообщил информационному агентству Tasnim член комиссии по национальной безопасности и внешней политике исламского совета (парламента) страны Шахриар Хейдари.

«Мы отдали России такие заказы, как системы обороны, ракеты и вертолеты, и большая часть этого вооружения скоро поступит в страну», — отметил он.

✈️ «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» в перспективе намерен развивать линейку сверхтяжелых транспортных самолетов. Об этом рассказал управляющий директор предприятия Сергей Ярковой в своем обращении по случаю 90-летия авиационного комплекса.

«Ильюшинцы гордятся тем, что самолеты марки "Ил" на протяжении 90 лет отвечают потребностям времени, обеспечивают решение самых разных задач национальной экономики и вооруженных сил. Перспективы Ильюшина связаны с развитием линейки тяжелых и сверхтяжелых транспортных самолетов»,— сообщил господин Ярковой.

«Известия»: в России узаконили каннибализацию самолетов

В России узаконили «каннибализацию» самолетов, пишут «Известия» со ссылкой на источники в авиационной отрасли. Соответствующие поправки правительство приняло в декабре, но официальные документы авиаперевозчики не получили, отмечают в авиакомпаниях. Эксперты указывают, что «каннибализация» самолетов (снятие исправных запчастей с одних самолетов для установки на другие) — распространенная мировая практика, требующая четкого регламента.

Российские авиакомпании в августе попросили Минтранс узаконить «каннибализацию» самолетов, объяснив это необходимостью «гибко управлять исправностью парка». По словам источников издания, на снимаемые с самолета детали должны быть оформлены разрешительные документы — талоны летной годности, паспорта (этикетки). При снятии предписывается задокументировать оценку состояния деталей и провести анализ их предшествующей эксплуатации, при установке на другой самолет — провести тестирования и повторную оценку состояния.

Кабмин теми же поправками в постановление правительства разрешил устанавливать на иностранные самолеты (разработчики — Boeing, Airbus, Embraer) в России неоригинальные зарубежные запчасти. Детали, не предусмотренные документацией разработчиков, смогут изготавливать только компании, которые получили одобрение от шести иностранных авиавластей, по процедурам, аналогичным регламенту, предусмотренному американским законодательством (предполагает сертификацию производителей запчастей самолетов). Собеседники газеты рассказали, что переустановка запчастей с самолета на самолет и установка неоригинальных комплектующих, одобренных в Евросоюзе и США, практиковалась в России и в предыдущие годы.

По предположению одного из источников газеты, эти запасы заканчиваются, появилась необходимость использовать компоненты иранского и китайского производства. Несколько источников «Известий» среди авиаперевозчиков и компаний по техобслуживанию и ремонту сообщили, что никто новые нормы до сих пор не прислал. По данным другого собеседника, авиарегулятор пока определяется, как донести эту скрытую от широкой общественности информацию до адресатов.

Еврокомиссия просит отменить роялти за полеты над Сибирью

Еврокомиссия хочет, чтобы Россия прекратила брать с иностранных авиакомпаний плату за полеты над Сибирью. С соответствующим заявлением на конференции Airline Economics в Дублине выступил руководитель генерального директората по транспорту ЕК Хенрик Хололей.

Хололей подчеркнул, что вопрос станет актуальным после снятия ограничений на полеты, введенных на фоне украинского конфликта.

«Если однажды у нас появится возможность увидеть открытие российского воздушного пространства, одна вещь должна исчезнуть — транссибирские роялти», — подчеркнул он.

Транссибирские роялти — выплаты от зарубежных авиакомпаний за беспосадочные полеты над Сибирью из Европы в Азию и обратно. Они были введены еще в советские времена, в основном их получает «Аэрофлот». Иностранные авиакомпании, летающие между Европой и Азией, для сокращения пути использовали маршруты через Россию, пролетая над Сибирью. За это Россия с 1970-х годов взимает плату, большую часть которой получает «Аэрофлот». Часть суммы достается Росавиации на поддержку летных училищ.

До пандемии доход «Аэрофлота» от выплат роялти составлял, по разным оценкам, $500–800 млн в год, а в пандемийном 2020 году авиакомпания недополучила около $250 млн.

В ЕС понимают, что открытие неба над Россией — вопрос времени. И условий, на которых это может произойти. Скорее всего, к отмене роялти может добавиться ещё пару требований. Правда, пока всё это в мечтах Хололея и его коллег. Вряд ли на подобные манипуляции согласятся наши авиавласти, даже при условии открытии воздушного пространства.

Хорошая новость, которую мы пропустили: экипаж «Союза МС-22» в случае возможного чрезвычайного происшествия покинет МКС на российском и американском кораблях.

В госкорпорации уточнили, что члены экипажа Сергей Прокопьев, Дмитрий Петелин и Франциско Рубио вернутся на Землю на «Союзе МС-23» из-за нештатной ситуации с кораблем «Союз МС-22». В «Роскосмосе» отметили, что системы МКС и корабля «Союз МС-22» работают штатно, однако при возникновении аварии до прибытия «Союза МС-23» экипажу потребуется экстренная эвакуация на Землю.

Корабль «Союз МС-23» должен пристыковаться к МКС в беспилотном режиме 22 февраля. Спуск двух космонавтов вместо трех будет более безопасным, поскольку поможет снизить температуру и влажность в «Союзе МС-22», подчеркнули в «Роскосмосе».

Кресло Рубио решили временно переместить из «Союза МС-22» в корабль Crew Dragon, эти работы намечены на 17–18 января. После прибытия на МКС «Союза МС-23» кресла всех трех космонавтов, включая иностранца, будут перенесены в корабль.

Приятно видеть, что хотя бы в космосе есть место для нормального и конструктивного диалога. Ждём, когда оно появится и на Земле.

Самодельный квадрокоптер побил мировой рекорд скорости — он разогнался до 360 км/ч

Гоночные дроны уже давно прописались в Книге рекордов Гиннесса, но последний официально зарегистрированный рекорд смог установить энтузиаст Райан Ладеманн с своим самодельным квадрокоптером. Дрон XLR V3 весом всего 490 граммов на пике разгонялся до 414 км/ч, а средняя скорость полёта для записи в Книге рекордов Гиннесса составила 360,5 км/ч.

Установить рекорд помогла ракетообразная конструкция гондол с двигателями и корпуса квадрокоптера. Вся начинка дрона за исключением четырёх выносных электродвигателей упрятана в обтекаемый удлинённый корпус. На горизонтальных участках полёта дрон разворачивается носом в сторону движения и встречает минимальное сопротивление воздуха.

Чтобы винты не повредились в момент взлёта дрон устанавливается на специальную опору, с которой взлетает в воздух, но на которую вряд ли сможет приземлиться. Для установки рекорда квадрокоптер должен пролететь в одну сторону сто метров, развернуться, и пролететь сто метров строго в обратном направлении, чтобы свести на нет помощь или сопротивление ветру. Также дрон должен двигаться всё время на одной высоте — это устранит влияние на него силы гравитации.

В конструкции квадрокоптера нет ничего уникального, только грамотное расположение комплектующих и продуманный корпус. Все узлы были куплены в свободной продаже и обошлись конструктору в $400, $120 из которых — это стоимость очков для управления дроном.

Участники Всемирного экономического форума в швейцарском Давосе на сессии о будущем туризма рассказали, как изменятся авиапутешествия

По мнению создателя платформы бронирования отелей и авиабилетов Orbitz и главы компании Journera Джеффри Каца, путешествия станут дороже. «Сокращение числа путешествий — это личный выбор, но все главные аргументы против устойчивого развития авиации состоят в том, что она повысит стоимость поездок», — пояснил он.

Если вы вдруг не в курсе, то устойчивое развитие авиации — это ряд мер, которые, по логике инициаторов, должны сделать отрасль более экологичной. Однако та же политика нулевых выбросов CO2 часто подвергается критике и больше похожа на систему поборов с авиации. Об этом мы писали отдельно тут.

Кроме того, глава Journera считает, что данные туристов о поездках будут полностью контролироваться во всех деталях. С ним согласился другой участник дискуссии, главный исполнительный директор лондонского аэропорта Хитроу Джон Холланд-Кей, который отметил большую роль автоматических и электронных систем контроля на границах.

«Пусть машины делают рядовую работу, тогда как офицеры, дорогостоящие и хорошо обученные, сфокусируются на проблемных пассажирах», — добавил он.

Голливудская история: пятеро неизвестных угнали легкомоторный самолет Cessna-206 из авиаклуба Villa Angela в аргентинской провинции Чако и разбились сразу после взлета, забыв открыть подачу топлива.

«Упади он в городе, была бы трагедия <...> У самолета скрытая система блокировки. Когда они взлетали, то забыли открыть этот кран, и у них кончился бензин, не все знают, где находится этот топливопровод», — пояснил прокурор Серхио Риос.

По словам прокурора, стоимость разбившегося самолета составляет чуть более $1,5 млн с учетом налогов, а его производство является эксклюзивным. Сообщается, что владелец самолета — фермер Роджер Мартин.

Авария произошла в 5 км от города. По его данным, обломки самолета обнаружили в 7 км от взлетной полосы. Наряду с ними нашли останки погибших угонщиков, а по совместительству — лауреатов на премию Дарвина. Также среди обломков были обнаружены пистолет калибра 9 мм, спутниковый телефон, парагвайские валютные купюры и кепка из клуба Cerro Porteño, что заставило следователей предположить, что погибшие были из Парагвая.

Серхио Риос уточнил, что преступники проникли в ангар с помощью плоскогубцев. То, что им удалось обойти серию «очень сложных» сигналов тревоги, а также наличие спутникового телефона позволяет предположить принадлежность угонщиков к наркокартелю, отметил он. Следователи надеются идентифицировать их с помощью записей с камер видеонаблюдения.

NASA заказало у Boeing разработку пассажирского самолёта с повышенной экологичностью

Компания Boeing подписала с NASA контракт на сумму $425 млн, согласно которому обязуется разработать и создать полномасштабный лётный демонстратор весьма экологически чистого пассажирского узкофюзеляжного самолёта. Самолёт должен будет показать способность экономить до 30 % топлива и, тем самым, обеспечить снижение вредных выбросов в сфере гражданской авиации по сравнению с актуальными моделями.

Кроме бюджетных средств Boeing привлечёт к разработке $725 млн собственных денег и финансы производственных партнёров. Также в эти работы можно считать вкладом инвестиции в размере $110 млн на исследования в области экологичной авиации, которые Boeing уже инвестировала в данное направление.

Проект Sustainable Flight Demonstrator (SFD) опирается на концепцию «летающего крыла» или ромбовидное сочленённое крыло (Truss-Braced Wing), что может дать потенциальное улучшение аэродинамических качеств и снизить конструктивный вес. Значительная часть силовой установки (двигателей) будет перенесена в сверхтонкие крылья, конструктивную прочность которых обеспечит их особое крепление к фюзеляжу. Именно это, по замыслу разработчиков, станет основой для будущих разработок и может привести к прорыву в аэродинамике и эффективности расхода топлива.

Авиакомпания «Победа» откажется от уточнения габаритов дамской сумки и портфеля, однако для пассажиров правила перевозки ручной клади не изменятся

«В соответствии с судебными решениями “Победа” исключит указание на габариты дамской сумки и портфеля в описании способа провоза ручной клади, установленного на основании Федеральных авиационных правил (ФАП-82), выполнив, таким образом, предписания Ространснадзора», — сообщает пресс-служба перевозчика.

Для клиентов авиакомпании будет доступно два способа измерения габаритов ручной клади: калибратор, согласно которому сумка должна соответствовать нормам 36x30x27 см, и нормы ФАП.

В пресс-службе пояснили, что общий подход к провозу багажа и ручной клади при этом не меняется, формулировки также будут уточнены на сайте. Подчеркивается, что решение убрать из правил допустимые габариты дамской сумки и портфеля не означает, что пассажир может перевозить в салоне крупногабаритные вещи.

В «Победе» отметили, что ранее неоднократно указывали на разночтение отдельных положений ФАП-82, касающихся перевозки ряда вещей сверх нормы бесплатного провоза ручной клади. Компания продолжит настаивать на уточнении этих норм, подчеркнули в пресс-службе.

Согласно ФАП-82, пассажир имеет право бесплатно перевозить в салоне дамскую сумку и портфель, а также ряд других вещей. При этом определение перевозчиком веса и габаритов указано только для рюкзака, размер дамской сумки и портфеля не прописан. В то же время авиакомпания имеет право устанавливать норму веса ручной клади. По правилам, она не может быть более 5 кг.

Вся ситуация, в принципе, описывается картинкой ниже.

Дайджест главных новостей авиации

✈️ Китайская компания AirWhiteWhale сосредоточилась на разработке беспилотного самолёта, предназначенного для перевозки до 5 тонн груза между региональными аэропортами. Сейчас она пытается привлечь до $22,1 млн капитала на дальнейшее проведение исследовательских работ по созданию такого летательного аппарата.

Разрабатываемый грузовой беспилотник W5000 обладает максимальной взлётной массой 10,8 тонны и способен взять на борт до 5 тонн груза. Он может перевозить по воздуху грузы на расстояние от 1200 до 2600 км. Грузовой отсек рассчитан на размещение 65 кубометров различных товаров и их лёгкую и быструю погрузку и выгрузку.

✈️ Генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалиний» Сергей Скуратов обратился в «Российскую ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта» с предложением отменить преференции на получение субсидий для перевозчиков, летающих на отечественных самолетах.

Сергей Скуратов пояснил, что из федерального бюджета на субсидии авиакомпаниям выделено 12,3 млрд руб., из которых 75% средств приходится на маршруты между Москвой, Санкт-Петербургом и Дальним Востоком. Однако все дотации получала только заявка от авиакомпании «Россия», в чьем парке наибольшее число отечественных самолетов Superjet-100.

✈️ Airbus намерен выделить производство и эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов Zephyr в отдельную компанию, чтобы начать их коммерческое использование в конце 2024 года.

Аппараты Zephyr были изначально разработаны британской оборонной компанией QinetiQ — коммерческой структурой Министерства обороны Великобритании. Они работают на солнечных батареях и предназначены для полетов на высоте около 21 тыс. м, то есть на границе стратосферы и космоса. Таким образом эти беспилотники летают выше коммерческих самолетов, но ниже космических спутников.

✈️ Британско-американский стартап ZeroAvia, который занимается водородной и электрической авиацией, объявил о первом успешном испытательном полете крупнейшего в мире самолета с водородным двигателем. 19-местный модернизированный Dornier 228 выполнил руление, взлет, 10-минутный полет и посадку в аэропорту Котсуолд в Великобритании.

Все шесть претенденток из Белоруссии на полет к Международной космической станции (МКС) прошли медкомиссию и могут совершить полет

«У нас медкомиссию прошли, в России прошли. Подтверждаются по здоровью шесть претендентов», — сказал председатель президиума Национальной академии наук Белоруссии Владимир Гусаков.

По его словам, полет на МКС женщины-космонавта из Белоруссии может состояться этой осенью, «если ничего не поменяется».

Напомним, что 20 декабря, в «Роскосмосе» сообщили, что в Россию прибыли шесть кандидатов из Белоруссии, которые в ближайшее время пройдут медицинские обследования в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина (входит в «Роскосмос»). По их результатам главная медицинская комиссия определит годность кандидатов к космическому полету.

О старте отбора претендентов на место в экипаже к МКС среди белорусских космонавтов в госкорпорации сообщали в июне прошлого года. Всего Национальная академия наук Белоруссии прислала список из 29 кандидатов для полета к космической станции.

В конце 2022 года президент России Владимир Путин сообщил, что космонавт из Белоруссии отправится на МКС в 2023 году.

«Коммерсантъ»: авиакомпании попросили отменить противопожарную экипировку для экипажа

Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун направил в Минтруд письмо с просьбой исключить противопожарную спецодежду для экипажей из требований к единым типовым нормам выдачи средств индивидуальной защиты (СИЗ). В авиакомпаниях новые требования считают избыточными и разделяют позицию АЭВТ, пишет «Коммерсантъ».

Норма о противопожарной спецодежде вступит в силу 1 сентября. Она обязывает авиакомпании выдать пилотам, в частности, костюм и головной убор от воздействия открытого пламени, противоударную спецобувь, «защитные очки от слепящей яркости», огнеупорные перчатки и беруши. Авиакомпании также должны обеспечить бортпроводников спецодеждой для защиты от «производственных загрязнений».

АЭВТ в письме в Минтруд отмечает, что для пилотов «исключена возможность работы, связанной с воздействием открытого пламени». В случае пожара наибольшую опасность на борту представляет не огонь, а дым «и в качестве защиты имеется дымозащитный капюшон», напомнили в ассоциации. Обеспечение форменной одеждой как пилотов, так и бортпроводников в гражданской авиации — один из основных акцентов внимания для работодателя, а «внешний вид сотрудников составляет неотъемлемую часть имиджа авиакомпании», считают в АЭВТ.

«В действующем виде положения о СИЗ несут в себе коррупционные риски, которые нельзя возлагать на работодателей», — сказал президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. В профсоюзе летного состава России назвали документ «сырым и требующим доработки», организация намерена обратиться в Минтруд за разъяснениями. По словам главы профсоюза Мирослава Бойчука, стандарты ИКАО не предусматривают противопожарную спецодежду для пилотов, а действующие правила форменной одежды экипажей достаточны и «проверены десятилетиями».

В Smartavia сказали, что все перечисленные в приложении к приказу Минтруда обязательные СИЗ — «это, по сути, спецодежда пожарного». В авиакомпании пояснили, что она не соответствует «задачам экипажей и задокументированным действиям при возникновении открытого огня». Специальные огнеупорные перчатки входят в комплект аварийного оборудования, «и как раз они могут быть быстро и эффективно применены».

В Smartavia добавили, что закупка новых СИЗ потребует от авиаперевозчиков «значительных средств». В другой компании сообщили, что стоимость одного огнеупорного костюма начинается от 15 000 рублей, а Фонд социального страхования компенсирует лишь 20%. Собеседник в одной крупной авиакомпании сказал, что дополнительное оснащение является «фактически формой пожарного, полет в которой невозможен», и потребовало бы дополнительных мест хранения на борту. По его словам, для этого понадобится одобрение «конструктивных изменений от производителя».

В 2022 году цены на авиабилеты внутри России росли максимальными за 14 лет темпами

Средняя стоимость авиабилетов на рейсы внутри России выросла на 8–14% в 2022 году по сравнению с 2021 годом. В 2022 году наблюдались максимальные темпы роста цен на авиабилеты за 14 лет.

По данным Росстата, в 2022 году средняя стоимость авиабилетов на 1 тыс. км пути увеличилась на 11%. В декабре 2022 года она составила 6096 руб. В Минтрансе «Известиям» сообщили, что, согласно индексу потребительских цен, авиаперелеты подорожали на 19,2% в 2022 году.

Между тем в пресс-службе ФАС сообщили, что цены за январь—ноябрь 2022 года, напротив, снизились на 13–16%. По данным ФАС, средняя стоимость авиабилета в 2022 году составила 4,7 тыс. руб., а в 2021 году — 5,6 тыс. руб. Данные за декабрь ведомство еще не обработало. Расхождение показателей эксперты объясняют различными методами подсчета ведомств.