#Авиаутро
4-х двигательная рама - что с ней может пойти не так? #15_января 1932 полетел SAB AB-20, французский бомбардировщик.
Изначально самолет планировался трёхдвигательным, но заказчик приказал ставить четыре - чтобы вместо носового кудахтера впихнуть турель. Проект аврально переделали, и получился самый большой французский (не морской) самолет своих лет, вмещающий 2.5 тонны бомб и пять пулеметов - спасибо широком фюзеляжу, в котором много места. А что крейсерская скорость меньше 200 км/ч - ну, на втором прототипе пофиксим...
Испытания АВ-20 показали настолько тяжелое управление, что их прекратили досрочно. Вторая версия машины, АВ-21 (последнее фото), получила более обтекаемые формы, новые двигатели, облечилась на 1.3 тонны и стала ниже высотой - но скепсис военных сломать не смогла. Зато они предложили испытать на первом прототипе 75-мм пушку... Итог очевиден - от ее отдачи деформировало пол самолёта, что предопределило полное списание машины.
4-х двигательная рама - что с ней может пойти не так? #15_января 1932 полетел SAB AB-20, французский бомбардировщик.
Изначально самолет планировался трёхдвигательным, но заказчик приказал ставить четыре - чтобы вместо носового кудахтера впихнуть турель. Проект аврально переделали, и получился самый большой французский (не морской) самолет своих лет, вмещающий 2.5 тонны бомб и пять пулеметов - спасибо широком фюзеляжу, в котором много места. А что крейсерская скорость меньше 200 км/ч - ну, на втором прототипе пофиксим...
Испытания АВ-20 показали настолько тяжелое управление, что их прекратили досрочно. Вторая версия машины, АВ-21 (последнее фото), получила более обтекаемые формы, новые двигатели, облечилась на 1.3 тонны и стала ниже высотой - но скепсис военных сломать не смогла. Зато они предложили испытать на первом прототипе 75-мм пушку... Итог очевиден - от ее отдачи деформировало пол самолёта, что предопределило полное списание машины.
#Авиаутро
Первый в Европе сверхзвуковой чилипиздрик - Nord 1402 Gerfaut - полетел 15 января 1954. Просто #16_января ничего не всралось...
Собственно на сверхпук он вышел случайно (и даже без форсажа) - изначальной задачей были исследования дельтавидных и стреловидных крыльев на трансзвуке. А началось все с деревянного планера Arsenal 1301 (последнее фото), к которому ставили разные модели крыла и буксировали за DC-3. Закончив с ним, главный конструктор Жан Гальтье внес аж три проекта истребитнлей (да, из этого хотели сделать боевые самолёты, иначе кто дал бы денег/): 1400, 1500 и 1910. Последний остался на бумаге, про второй я уже писал (тот еще всратолет, конечно), а одна из пяти версий проекта 1400 (высоко/средне/низко- планы с ПВРД/ТРД) и стала 1402 Gerfaut.
Что у нас в итоге? Тонкое треугольное крыло, стреловидное вертикальное оперение с треугольным стабилизатором, короткий фюзеляж с двигателем тягой 2.5 тонны (к счастью, не прямоточным) прямо под жопой летчика. Исследования проводились не зря - с Gerfaut не возникло больших проблем, и 3 августа 1954 он первым в западной Европе преодолел звуковой барьер. Вскоре полетел Gerfaut 2 с крылом побольше, фюзеляжем подлинее и двигателем тяговитее, начались попытки присобачить куда-нибудь УРВВ... Но военным категорически не нравился мизерный запас топлива, а рекорды скороподъёмности их вообще не впечатляли. Оба самолета прекратили полеты в 1959, вскоре были списаны в мишени.
Первый в Европе сверхзвуковой чилипиздрик - Nord 1402 Gerfaut - полетел 15 января 1954. Просто #16_января ничего не всралось...
Собственно на сверхпук он вышел случайно (и даже без форсажа) - изначальной задачей были исследования дельтавидных и стреловидных крыльев на трансзвуке. А началось все с деревянного планера Arsenal 1301 (последнее фото), к которому ставили разные модели крыла и буксировали за DC-3. Закончив с ним, главный конструктор Жан Гальтье внес аж три проекта истребитнлей (да, из этого хотели сделать боевые самолёты, иначе кто дал бы денег/): 1400, 1500 и 1910. Последний остался на бумаге, про второй я уже писал (тот еще всратолет, конечно), а одна из пяти версий проекта 1400 (высоко/средне/низко- планы с ПВРД/ТРД) и стала 1402 Gerfaut.
Что у нас в итоге? Тонкое треугольное крыло, стреловидное вертикальное оперение с треугольным стабилизатором, короткий фюзеляж с двигателем тягой 2.5 тонны (к счастью, не прямоточным) прямо под жопой летчика. Исследования проводились не зря - с Gerfaut не возникло больших проблем, и 3 августа 1954 он первым в западной Европе преодолел звуковой барьер. Вскоре полетел Gerfaut 2 с крылом побольше, фюзеляжем подлинее и двигателем тяговитее, начались попытки присобачить куда-нибудь УРВВ... Но военным категорически не нравился мизерный запас топлива, а рекорды скороподъёмности их вообще не впечатляли. Оба самолета прекратили полеты в 1959, вскоре были списаны в мишени.
#Авиаутро
Четыре атомных бомбы полетели вниз - вместе с объятыми пламенем обломками двух самолетов. #17_января 1966 в небе над Испанией B-52 столкнулся с топливозаправщиком KC-135. Об этом и других случаях потерь ядерного оружия в ВВС США - читайте в моей самой первой статье, написанной для этой группы.
https://vk.com/@aviamemes-upavshie-s-bombami-avarii-i-katastrofy-samoletov-vvs-ssha-s
Четыре атомных бомбы полетели вниз - вместе с объятыми пламенем обломками двух самолетов. #17_января 1966 в небе над Испанией B-52 столкнулся с топливозаправщиком KC-135. Об этом и других случаях потерь ядерного оружия в ВВС США - читайте в моей самой первой статье, написанной для этой группы.
https://vk.com/@aviamemes-upavshie-s-bombami-avarii-i-katastrofy-samoletov-vvs-ssha-s
#Авиаутро
"Полета не будет, электричество кончилось" - примерно так погибли 38 человека на Boeing 727 #18_января 1969 года недалеко от Лос-Анджелеса.
За несколько дней до трагедии у самолёта отказал генератор №3. Экипаж (согласно инструкции) заклеил связанные с ним переключатели и лапочки изолентой и продолжил работать. Последний взлет произошел в 18:17, когда уже стемнело. Самолет взял курс на океан, но через две минуты сработала сигнализация - пожар первого двигателя. Экипаж срочно вырубил его - вместе с ним отключился и генератор №1. Летчики успели сообщить об этом на землю и в этот момент по неизвестной причине отказал генератор №2. Экипаж остался с "погасшей" кабиной и без огней на воде.
У 727 оставалась в запасе резервная электросистема, но инструкции тех лет не требовали аврально включать ее - вместо этого рекомендовалось перезапускать генераторы. Но запаса высоты у дезориентированного экипажа не было - еще через две минуты самолет рухнул в океан.
Исследование обломков показало, что самолет вошел в воду под крутым углом, и что никаких следов пожара в двигателях нет - сигнализация была ложной. Почему в критический момент вырубился генератор №2 расследование не выяснило.
"Полета не будет, электричество кончилось" - примерно так погибли 38 человека на Boeing 727 #18_января 1969 года недалеко от Лос-Анджелеса.
За несколько дней до трагедии у самолёта отказал генератор №3. Экипаж (согласно инструкции) заклеил связанные с ним переключатели и лапочки изолентой и продолжил работать. Последний взлет произошел в 18:17, когда уже стемнело. Самолет взял курс на океан, но через две минуты сработала сигнализация - пожар первого двигателя. Экипаж срочно вырубил его - вместе с ним отключился и генератор №1. Летчики успели сообщить об этом на землю и в этот момент по неизвестной причине отказал генератор №2. Экипаж остался с "погасшей" кабиной и без огней на воде.
У 727 оставалась в запасе резервная электросистема, но инструкции тех лет не требовали аврально включать ее - вместо этого рекомендовалось перезапускать генераторы. Но запаса высоты у дезориентированного экипажа не было - еще через две минуты самолет рухнул в океан.
Исследование обломков показало, что самолет вошел в воду под крутым углом, и что никаких следов пожара в двигателях нет - сигнализация была ложной. Почему в критический момент вырубился генератор №2 расследование не выяснило.
