Эволюция систем защиты кабины экипажа: от простой двери до многоуровневой защиты

События 11 сентября 2001 года кардинально изменили подход к безопасности кабины экипажа. Если раньше дверь служила лишь барьером для обеспечения спокойной работы пилотов, то теперь это многоуровневая система защиты.

Конгресс США инициировал масштабную программу модернизации, выделив $100 млн на переоборудование самолётов. Boeing разработал 31 конфигурацию защитных комплектов для 18 типов воздушных судов, поставив более 4.300 комплектов. Airbus оснастил новыми дверями 557 американских самолётов и 1.800 лайнеров других авиакомпаний.

Учитывая, что американские власти требуют наличие защитных комплектов от всех иностранных самолётов, выполняющих рейсы в США, общие затраты мировой авиационной индустрии превысили $2 млрд.

Современная конструкция включает пулестойкие композитные панели (не путать с пуленепробиваемыми), усиленные рамы, многоступенчатые электронные замки, систему видеонаблюдения и внутреннюю связь.

В критических ситуациях экипаж может заблокировать доступ даже при вводе правильного кода. Некоторые перевозчики, включая израильскую El Al, используют шлюзовую систему с двумя последовательными дверями на широкофюзеляжных самолётах.

Технические характеристики защитных систем являются конфиденциальными и определяются требованиями ICAO и национальных авиационных властей каждой отдельной страны.

Однако везде регламент предписывает держать дверь запертой в течение всего полёта, открывая только для необходимых процедур, как например смена экипажа на длительных рейсах или доставка питания.

📷 Simple Flying / Airbus /Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🙂 Установить фоном чата

🙂 Установить фоном чата

🙂 Установить фоном чата

Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается

Часть 2

В первой части мы вам рассказали об узкофюзеляжных самолётах, которые в наше время успели стать раритетами и скоро вовсе покинут рынок коммерческих пассажирских перевозок. Сегодня же, мы рассмотрим широкофюзеляжные лайнеры, которых с каждым днём становится всё меньше шансов полетать.

🙂 Airbus A310
Годы выпуска: 1981-1998
Выпущено: 255
Всё ещё летают: 10 — почти все в Иране и Афганистане

🙂 Airbus A340
Годы выпуска: 1991-2012
Выпущено: 377
Всё ещё летают: 55 — большинство в Иране, Швейцарии, Афганистане и Германии

🙂 Boeing 747-400
Годы выпуска: 1989-2009
Выпущено: 694
Всё ещё летают: 19 (по состоянию на март 2024 года) — в Германии, США, Китае, России, Саудовской Аравии и в Иране.

📷 Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks