Названы двигатели и комплектации обновленного FAW Bestune В70 для России.
Обновленная версия лифтбэка FAW Bestune В70 получила три варианта исполнения — Enjoyment, Prestige и Master. В моторную гамму вошли силовые агрегаты объемом 1,5 и 2,0 л. Одной из главных особенностей новинки является богатое оснащение.
Для первых двух комплектаций FAW Bestune В70 доступен младший 1,5-литровый турбодвигатель, выдающий 169 сил. Он сочетается с 7-диапазонным «роботом». При таком оснащении лифтбэк тратит 9,3 с на разгон до 100 км/ч. В смешанном цикле на 100 км пробега уходит 6,8 л бензина.
На более мощную 224-сильную двухлитровую «турбочетверку» под капотом смогут рассчитывать те, кто рассматривает покупку новинки в средней или старшей комплектации. Переключением передач будет заведовать уже 6-ступенчатый «автомат» Aisin. А ускорение до 100 км/ч займет 7,8 с, на сотню километров пути придется потратить 7,1 л горючего.
Обновленная версия лифтбэка FAW Bestune В70 получила три варианта исполнения — Enjoyment, Prestige и Master. В моторную гамму вошли силовые агрегаты объемом 1,5 и 2,0 л. Одной из главных особенностей новинки является богатое оснащение.
Для первых двух комплектаций FAW Bestune В70 доступен младший 1,5-литровый турбодвигатель, выдающий 169 сил. Он сочетается с 7-диапазонным «роботом». При таком оснащении лифтбэк тратит 9,3 с на разгон до 100 км/ч. В смешанном цикле на 100 км пробега уходит 6,8 л бензина.
На более мощную 224-сильную двухлитровую «турбочетверку» под капотом смогут рассчитывать те, кто рассматривает покупку новинки в средней или старшей комплектации. Переключением передач будет заведовать уже 6-ступенчатый «автомат» Aisin. А ускорение до 100 км/ч займет 7,8 с, на сотню километров пути придется потратить 7,1 л горючего.
Почему легковушкам не стоит «прижиматься» к грузовым авто: экспертное мнение.
За первые шесть месяцев этого года в России случилось 56 369 ДТП, причем более 4000 аварий произошло по вине водителей грузовых автомобилей. В результате этих дорожных ЧП погибли 631 и получили травмы различной степени тяжести почти 5000 человек. Однако в эту печальную статистику входят только те инциденты, в которых пострадали люди. На самом же деле, как считают некоторые эксперты, дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта происходит в стране гораздо больше. Иными словами, водителям легковых авто стоит держаться от большегрузов подальше.
В том числе и потому, что как сообщили специалисты ГК «Автодом» в разговоре с «Российской газетой», «езда за грузовиком может спровоцировать аварийную ситуацию, поскольку габариты фуры ограничивают обзор водителей автомобилей».
За первые шесть месяцев этого года в России случилось 56 369 ДТП, причем более 4000 аварий произошло по вине водителей грузовых автомобилей. В результате этих дорожных ЧП погибли 631 и получили травмы различной степени тяжести почти 5000 человек. Однако в эту печальную статистику входят только те инциденты, в которых пострадали люди. На самом же деле, как считают некоторые эксперты, дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта происходит в стране гораздо больше. Иными словами, водителям легковых авто стоит держаться от большегрузов подальше.
В том числе и потому, что как сообщили специалисты ГК «Автодом» в разговоре с «Российской газетой», «езда за грузовиком может спровоцировать аварийную ситуацию, поскольку габариты фуры ограничивают обзор водителей автомобилей».
Toyota 2000 GT 👽
В 60-е гг. Toyota была самым консервативным японским автопроизводителем. Избавиться от этого имиджа ей помогла новаторская спортивная модель Toyota 2000GT, разработанная совместно с компанией Yamaha. Начало этому проекту было положено в 1963 г., когда группа инженеров Toyota во главе с Дзиро Кавано приступила к изучению конструкции лучших европейских спорткаров того времени, среди которых были Jaguar E-Type и Lotus Elan. Параллельно работы над подобной машиной вела и фирма Nissan, заказавшая производителю мотоциклов Yamaha построить новый верхневальный двигатель для Datsun Fairlady. Затем к проектированию автомобиля Nissan 2000GT подключился граф Альбрехт Герц, создатель BMW 507. В какой-то момент Nissan резко отказался от прототипа, чтобы довести дело до конца уже своими силами, выпустив двухместное купе Datsun 240Z.
В 60-е гг. Toyota была самым консервативным японским автопроизводителем. Избавиться от этого имиджа ей помогла новаторская спортивная модель Toyota 2000GT, разработанная совместно с компанией Yamaha. Начало этому проекту было положено в 1963 г., когда группа инженеров Toyota во главе с Дзиро Кавано приступила к изучению конструкции лучших европейских спорткаров того времени, среди которых были Jaguar E-Type и Lotus Elan. Параллельно работы над подобной машиной вела и фирма Nissan, заказавшая производителю мотоциклов Yamaha построить новый верхневальный двигатель для Datsun Fairlady. Затем к проектированию автомобиля Nissan 2000GT подключился граф Альбрехт Герц, создатель BMW 507. В какой-то момент Nissan резко отказался от прототипа, чтобы довести дело до конца уже своими силами, выпустив двухместное купе Datsun 240Z.
Находки 👽
1938 Packard 1608 Limousine V12 💀
История американского автомобилестроения изобилует именами производителей, которые по той или иной причине отошли на второй план. Packard - один из таких брендов, и хотя он храбро сражался в 1950-х годах, бренд так и не вернул себе славные дни. Время не пощадило этот Packard, и потребуются значительные реставрационные работы, если мы хотим вернуть ему былую славу. Различные источники сходятся во мнении, что сегодня существует только около 20 таких лимузинов.
Роскошный автомобиль в ту эпоху приравнивался к бесшумной езде и плюшевой обивке. В отличие от современных автомобилей, эти машины не оснащались стеклоподъемниками с электроприводом или климат-контролем. Однако в этом Packard сохранились заводские радиоприемник и часы на приборной панели в стиле арт-деко. Одним приятным штрихом является оригинальный ключ, торчащий из замка зажигания.
Компания Packard представила свой двигатель V12 в модели Twin Six 1932 года выпуска.
1938 Packard 1608 Limousine V12 💀
История американского автомобилестроения изобилует именами производителей, которые по той или иной причине отошли на второй план. Packard - один из таких брендов, и хотя он храбро сражался в 1950-х годах, бренд так и не вернул себе славные дни. Время не пощадило этот Packard, и потребуются значительные реставрационные работы, если мы хотим вернуть ему былую славу. Различные источники сходятся во мнении, что сегодня существует только около 20 таких лимузинов.
Роскошный автомобиль в ту эпоху приравнивался к бесшумной езде и плюшевой обивке. В отличие от современных автомобилей, эти машины не оснащались стеклоподъемниками с электроприводом или климат-контролем. Однако в этом Packard сохранились заводские радиоприемник и часы на приборной панели в стиле арт-деко. Одним приятным штрихом является оригинальный ключ, торчащий из замка зажигания.
Компания Packard представила свой двигатель V12 в модели Twin Six 1932 года выпуска.
1963 Studebaker Zip Van 💀
Осенью 1963-го года для почты США начали выпуск полутонных почтовых фургонов модели 8Е5-FC Zip-Van (Zip - от Zone Improvement Plan, так называлась система почтовых индексов) с правым расположением руля, автоматической трансмиссией и грузоподъемностью 0,5 тонны. Интересно, что решающим фактом, повлиявшим на закупку этих машин, стала цена контракта, которая оказалась меньше, чем у ближайшего конкурента на 16 центов. Studebaker предоставлял шасси и некоторые другие узлы, а подрядчиком для изготовления унифицированных кузовов, по настоянию правительства, выбрали компанию Met-Pro, Inc. из города Лэнсдейл (штат Пенсильвания), не имевшую ничего общего с автомобилестроением, но являвшуюся многолетним и исправным поставщиком почтовых ящиков. Met-Pro основала компанию Bede Manufacturing Company для работы над проектом Zip-Van.
Осенью 1963-го года для почты США начали выпуск полутонных почтовых фургонов модели 8Е5-FC Zip-Van (Zip - от Zone Improvement Plan, так называлась система почтовых индексов) с правым расположением руля, автоматической трансмиссией и грузоподъемностью 0,5 тонны. Интересно, что решающим фактом, повлиявшим на закупку этих машин, стала цена контракта, которая оказалась меньше, чем у ближайшего конкурента на 16 центов. Studebaker предоставлял шасси и некоторые другие узлы, а подрядчиком для изготовления унифицированных кузовов, по настоянию правительства, выбрали компанию Met-Pro, Inc. из города Лэнсдейл (штат Пенсильвания), не имевшую ничего общего с автомобилестроением, но являвшуюся многолетним и исправным поставщиком почтовых ящиков. Met-Pro основала компанию Bede Manufacturing Company для работы над проектом Zip-Van.