БАМ

Восточный полигон собираются «оптимизировать» - и ничего хорошего в этом нет. Несмотря на громогласные реляции о необходимости ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, происходит ровно обратное. Обсуждается возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. В частности, предлагается заметно сократить мероприятия на БАМе, что приведет к снижению планового грузопотока на Ванино-Совгаванский узел. За горизонт 2024 года - когда по плану вторая очередь должна быть завершена с достижением 180 млн тонн провозной способности - должны перейти 88 объектов.

На участках БАМа Новая Чара-Тында и Комсомольск-Ванино пропускная способность на конец 2024 года сократится относительно плановой на 15 пар поездов в сутки, или на 23,8 млн и 24,1 млн тонн грузов в год соответственно. На участке Февральск-Новый Ургал - на 14 пар и 22,7 млн тонн, Таксимо-Новая Чара - на 10 пар и 14 млн тонн, Улак-Февральск - на 9 пар и 15,8 млн тонн и так далее. Существенное снижение провозной способности без сокращения движения поездов намечено на участках Тайшет-Улан-Удэ (минус 16,2 млн тонн), Улан-Удэ-Карымская (минус 15 млн тонн), Волочаевка-Смоляниново (минус 11,2 млн тонн). Рост провозной способности запланирован только на участках Известковая-Биробиджан и Биробиджан-Волочаевка (на 12,3 млн и 8,6 млн тонн соответственно).

В РЖД заверяют, мол, «всё хорошо, прекрасная маркиза», провозная способность в объеме 180 млн тонн в восточном направлении будет достигнута в 2024 году. Но легко читается не самая радужная перспектива «переноса сроков». Белозеров так и не смог справиться с задачей расшивки узких мест Восточного полигона в обозначенные Центром сроки.

www.tgoop.com/bamway/2513

42.2K viewsDec 12, 2022 at 08:00

Восточный полигон собираются «оптимизировать» - и ничего хорошего в этом нет. Несмотря на громогласные реляции о необходимости ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, происходит ровно обратное. Обсуждается возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа расширения БАМа и Транссиба с их переносом на более поздний срок. В частности, предлагается заметно сократить мероприятия на БАМе, что приведет к снижению планового грузопотока на Ванино-Совгаванский узел. За горизонт 2024 года - когда по плану вторая очередь должна быть завершена с достижением 180 млн тонн провозной способности - должны перейти 88 объектов.

На участках БАМа Новая Чара-Тында и Комсомольск-Ванино пропускная способность на конец 2024 года сократится относительно плановой на 15 пар поездов в сутки, или на 23,8 млн и 24,1 млн тонн грузов в год соответственно. На участке Февральск-Новый Ургал - на 14 пар и 22,7 млн тонн, Таксимо-Новая Чара - на 10 пар и 14 млн тонн, Улак-Февральск - на 9 пар и 15,8 млн тонн и так далее. Существенное снижение провозной способности без сокращения движения поездов намечено на участках Тайшет-Улан-Удэ (минус 16,2 млн тонн), Улан-Удэ-Карымская (минус 15 млн тонн), Волочаевка-Смоляниново (минус 11,2 млн тонн). Рост провозной способности запланирован только на участках Известковая-Биробиджан и Биробиджан-Волочаевка (на 12,3 млн и 8,6 млн тонн соответственно).

В РЖД заверяют, мол, «всё хорошо, прекрасная маркиза», провозная способность в объеме 180 млн тонн в восточном направлении будет достигнута в 2024 году. Но легко читается не самая радужная перспектива «переноса сроков». Белозеров так и не смог справиться с задачей расшивки узких мест Восточного полигона в обозначенные Центром сроки.

BY БАМ