БАМ

На Дальнем Востоке вновь, как и два года назад, резко обострилась «контейнерная проблема». Дальневосточные порты переполнены импортными контейнерами. Операторы терминалов заявляют о нехватке вагонов для вывоза – наряду с давней проблемой дисбаланса импорта и экспорта, когда на Дальний Восток не поступает достаточное количество платформ с экспортным грузом (отправка порожних платформ на восток запрещена), в этом году ситуация осложняется урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением движения.

В 2022 году кабмину пришлось предпринимать экстренные меры – в том числе в виде назначения на Дальний Восток трех дополнительных контейнерных поездов в сутки. Операторы настаивают на возобновлении этой меры. На ВЭФ глава Минтранса Старовойт заявлял, что этот шаг рассматривается. Однако против выступает вице-премьер Савельев, так как это скажется на угольном экспорте. В 2022-м дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля, и еще 800 тыс. тонн «долга» пришлось довывозить в 2023-м. Но сейчас, в отличие от ситуации двухгодичной давности, все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Конкуренция за инфраструктуру контейнеров обострилась еще сильнее.

В итоге в Центре сейчас судорожно ищут наиболее оптимальное и приемлемое для большинства заинтересантов решение. Минтранс поручил операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Еще рассматривается возможность все же добавить три поезда, но с условием сохранения объемов вывоза угля в объеме, согласованном регионами и РЖД. Обсуждаются и радикальные предложения – например, на ограничение или запрет захода судов в порт при высокой загруженности терминалов. Однако участники отрасли считают, что ограничение импорта не решит проблему с экспортом. Нетривиальная задачка стоит перед Савельевым, Старовойтом, Белозеровым.

www.tgoop.com/bamway/3921

138.1K viewsSep 17 at 23:39

На Дальнем Востоке вновь, как и два года назад, резко обострилась «контейнерная проблема». Дальневосточные порты переполнены импортными контейнерами. Операторы терминалов заявляют о нехватке вагонов для вывоза – наряду с давней проблемой дисбаланса импорта и экспорта, когда на Дальний Восток не поступает достаточное количество платформ с экспортным грузом (отправка порожних платформ на восток запрещена), в этом году ситуация осложняется урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением движения.

В 2022 году кабмину пришлось предпринимать экстренные меры – в том числе в виде назначения на Дальний Восток трех дополнительных контейнерных поездов в сутки. Операторы настаивают на возобновлении этой меры. На ВЭФ глава Минтранса Старовойт заявлял, что этот шаг рассматривается. Однако против выступает вице-премьер Савельев, так как это скажется на угольном экспорте. В 2022-м дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля, и еще 800 тыс. тонн «долга» пришлось довывозить в 2023-м. Но сейчас, в отличие от ситуации двухгодичной давности, все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Конкуренция за инфраструктуру контейнеров обострилась еще сильнее.

В итоге в Центре сейчас судорожно ищут наиболее оптимальное и приемлемое для большинства заинтересантов решение. Минтранс поручил операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Еще рассматривается возможность все же добавить три поезда, но с условием сохранения объемов вывоза угля в объеме, согласованном регионами и РЖД. Обсуждаются и радикальные предложения – например, на ограничение или запрет захода судов в порт при высокой загруженности терминалов. Однако участники отрасли считают, что ограничение импорта не решит проблему с экспортом. Нетривиальная задачка стоит перед Савельевым, Старовойтом, Белозеровым.

BY БАМ