Исторический алкорацион русских офицеров
Недавно нашел в интернетах интереснейшее кулинарное руководство для денщиков царской России, в том числе руководством предусматривалось умение приготовить некоторое количество алкогольных напитков, рецепты которых выкладываю вашему вниманию. Само собой, алкоголю, в частности вопросам правил его подачи в процессе трапезы посвящен отдельный раздел, но это тема для следующего поста.
Любопытно, что водку и настойки на ее основе в домашних условиях готовить категорически не рекомендовалось. Итак, собственно рецепты.
Пунш немецкий холодный
В кастрюлю кладем 908 г сахару, наливаем стакан воды, ставим на огонь, доводим до кипения, добавляем 5 порезанных ломтиками лимонов, после кипячения снимаем с огля, остужаем, добавляем 1/2 бутылки арака или темного рома, перемешиваем, охлаждаем, разливаем по бутылкам, укупориваем и ставим в темное место.
Пунш-грог флотский
Готовится за 10 минут до употребления. В каждый стакан 12 кусков сахаруа кипятку до половины стакана, размешиваем, процеживаем туда же сок половины лимона, доливаем темный ром, подаем. Кипяток можно заменять чаем.
Пунш дамский, горячий
Завариваем чай, даем настояться, выжимаем отдельно сок из апельсина, кладем в чашку 6 кусков сахара, доливаем 3/4 чашки чаем, добавляем апельсиновый сок, чайную ложку мараскина и 3 чайных ложки белого рома.
Глинтвейн
Вливаем в кастрюлю по рюмке воды, медока и рома, кладем 10 кусков сахару, по 3 шт. гвоздики и кардамона, кусок корицы, ставим на огонь, после закипания процеживаем сквозь сито и подаем в двух стаканах.
Жженка
В серебряную или алюминевую кастрюлю вливаем 2 бутылки шампанского, 1 бутылку рома, 1 бутылку сотерна, добавляем 908 г сахара, изрезанный ананас, кипятим; переливаем в фарфоровую тару, кладем крестообразо поверх две вилки или шпаги, на них большой кусок сахара, поливаем его ромом, поджигаем и подливаем ром, пока сахар растает, поливаем его периодически жженкой из тары, параллельно разливаем жженку ковшиком в имеющуюся тару (предпочтительны кубки).
Отдельно оговаривалось, что на закрытых офицерских обедах офицеры готовят данный продукт самостоятельно.
#Иванов
#заметка
Подписаться: @catx2
Недавно нашел в интернетах интереснейшее кулинарное руководство для денщиков царской России, в том числе руководством предусматривалось умение приготовить некоторое количество алкогольных напитков, рецепты которых выкладываю вашему вниманию. Само собой, алкоголю, в частности вопросам правил его подачи в процессе трапезы посвящен отдельный раздел, но это тема для следующего поста.
Любопытно, что водку и настойки на ее основе в домашних условиях готовить категорически не рекомендовалось. Итак, собственно рецепты.
Пунш немецкий холодный
В кастрюлю кладем 908 г сахару, наливаем стакан воды, ставим на огонь, доводим до кипения, добавляем 5 порезанных ломтиками лимонов, после кипячения снимаем с огля, остужаем, добавляем 1/2 бутылки арака или темного рома, перемешиваем, охлаждаем, разливаем по бутылкам, укупориваем и ставим в темное место.
Пунш-грог флотский
Готовится за 10 минут до употребления. В каждый стакан 12 кусков сахаруа кипятку до половины стакана, размешиваем, процеживаем туда же сок половины лимона, доливаем темный ром, подаем. Кипяток можно заменять чаем.
Пунш дамский, горячий
Завариваем чай, даем настояться, выжимаем отдельно сок из апельсина, кладем в чашку 6 кусков сахара, доливаем 3/4 чашки чаем, добавляем апельсиновый сок, чайную ложку мараскина и 3 чайных ложки белого рома.
Глинтвейн
Вливаем в кастрюлю по рюмке воды, медока и рома, кладем 10 кусков сахару, по 3 шт. гвоздики и кардамона, кусок корицы, ставим на огонь, после закипания процеживаем сквозь сито и подаем в двух стаканах.
Жженка
В серебряную или алюминевую кастрюлю вливаем 2 бутылки шампанского, 1 бутылку рома, 1 бутылку сотерна, добавляем 908 г сахара, изрезанный ананас, кипятим; переливаем в фарфоровую тару, кладем крестообразо поверх две вилки или шпаги, на них большой кусок сахара, поливаем его ромом, поджигаем и подливаем ром, пока сахар растает, поливаем его периодически жженкой из тары, параллельно разливаем жженку ковшиком в имеющуюся тару (предпочтительны кубки).
Отдельно оговаривалось, что на закрытых офицерских обедах офицеры готовят данный продукт самостоятельно.
#Иванов
#заметка
Подписаться: @catx2
5 октября 1941 года, Нью-Хейвен, Восточный Сассекс. Офицер Люфтваффе Хайнц-Георг Мёлленброк спускается по трапу госпитального судна "Динард" мимо британского охранника в звании сержанта. Это один из немецких военнопленных, ожидавших репатриацию в рамках обмена ранеными военнослужащими. В тот раз обмен не состоялся - его отменили в последний момент.
16 августа 1940 года двадцатилетний лейтенант Хайнц-Георг Мёлленброк, летавший в 3-м штаффеле KG2, участвовал в атаке на аэродром Хорнбрух в графстве Кент. Над устьем Темзы его Dornier Do-17Z (U5+LL), летевший на малой высоте, попал в засаду, организованную "Харрикейнами" из 56-й эскадрильи RAF. В результате короткого воздушного боя британцы подожгли правый двигатель бомбардировщика (победу записали на счет флайт сержанта Фредерика "Тэффи" Хиггинсона) и экипажу пришлось покинуть гибнущую машину. У двоих (гефрайторов Герхарда Рейнике и Йоханна Голоба) из-за малой высоты не раскрылись купола парашютов и они погибли. Наблюдатель унтер-офицер Филипп Гесс и пилот Хайнц-Георг Мёлленброк, получивший серьезные травмы, включая раздробленную правую руку, попали в плен. Местные фермеры оказали Мёлленброку первую помощь, влили в него в стакан виски, а затем власти отправили его в Королевский госпиталь Герберта в Вулвиче, где опытные врачи под руководством полковника Блэквелла спасли ему жизнь (руку, вроде бы, тоже спасли, но это не точно - во всяком случае на фото на правой руке у него надета черная кожаная перчатка). После длительного выздоровления Мёлленброк был переведен в лагерь для военнопленных №23. В 1941 году его, как уже писалось выше, попытались репатриировать, но все сорвалось из-за того, что в Берлине вызывало беспокойство слишком большое число солдат союзников, возвращающихся из немецких лагерей, да и соотношение было явно не в пользу немцев (1200 британских и только 150 подходящих немецких тяжелораненых военнопленных).
Только в октябре 1943 года Мёлленброка успешно обменяли в рамках очередной программы в ходе которой была организована передача пяти тысяч британских, стран Содружества и американских репатриантов. На британском госпитальном судне Мёлленброка доставили в шведский Гетеборг, где он пересел на немецкий торговый корабль и добрался домой как раз к Рождеству. На этом война для него закончилась. Хайнц-Георг Мёлленброк скончался в 2007 году в возрасте восемидесяти семи лет.
#Энгель
#заметка
Подписаться: @catx2
16 августа 1940 года двадцатилетний лейтенант Хайнц-Георг Мёлленброк, летавший в 3-м штаффеле KG2, участвовал в атаке на аэродром Хорнбрух в графстве Кент. Над устьем Темзы его Dornier Do-17Z (U5+LL), летевший на малой высоте, попал в засаду, организованную "Харрикейнами" из 56-й эскадрильи RAF. В результате короткого воздушного боя британцы подожгли правый двигатель бомбардировщика (победу записали на счет флайт сержанта Фредерика "Тэффи" Хиггинсона) и экипажу пришлось покинуть гибнущую машину. У двоих (гефрайторов Герхарда Рейнике и Йоханна Голоба) из-за малой высоты не раскрылись купола парашютов и они погибли. Наблюдатель унтер-офицер Филипп Гесс и пилот Хайнц-Георг Мёлленброк, получивший серьезные травмы, включая раздробленную правую руку, попали в плен. Местные фермеры оказали Мёлленброку первую помощь, влили в него в стакан виски, а затем власти отправили его в Королевский госпиталь Герберта в Вулвиче, где опытные врачи под руководством полковника Блэквелла спасли ему жизнь (руку, вроде бы, тоже спасли, но это не точно - во всяком случае на фото на правой руке у него надета черная кожаная перчатка). После длительного выздоровления Мёлленброк был переведен в лагерь для военнопленных №23. В 1941 году его, как уже писалось выше, попытались репатриировать, но все сорвалось из-за того, что в Берлине вызывало беспокойство слишком большое число солдат союзников, возвращающихся из немецких лагерей, да и соотношение было явно не в пользу немцев (1200 британских и только 150 подходящих немецких тяжелораненых военнопленных).
Только в октябре 1943 года Мёлленброка успешно обменяли в рамках очередной программы в ходе которой была организована передача пяти тысяч британских, стран Содружества и американских репатриантов. На британском госпитальном судне Мёлленброка доставили в шведский Гетеборг, где он пересел на немецкий торговый корабль и добрался домой как раз к Рождеству. На этом война для него закончилась. Хайнц-Георг Мёлленброк скончался в 2007 году в возрасте восемидесяти семи лет.
#Энгель
#заметка
Подписаться: @catx2
Forwarded from Норин и компания. Книжки & Игрушки (Евгений Норин)
У меня есть скверная привычка. Я заглядываю через плечо читающим в транспорте, стараясь понять, о чем книжка. И как-то раз увидел дядьку, который читал фантастику о попаданцах в Русско-Японскую войну. А читал он вот что (дословно восстановил потом, загуглив по тем предложениям, которые увидел):
"...«Асама» был под обстрелом тех же кораблей, что три часа назад выбили его из боевой линии во второй раз, так и не дав поучаствовать в большом бою. И ему снова не повезло. Если около десятка попаданий среднекалиберных снарядов с двух головных крейсеров смогли лишь выбить одну палубную шестидюймовку, не считая пробитых труб, снесенных раструбов вентиляторов и сквозных пробоин небронированного борта в оконечностях, то уже первое попадание из единственной оставшейся носовой башни шедшего за ними броненосца оказалось очень болезненным. Снаряд, снова угодивший в корму, вошел в левый борт сразу за кормовой башней, всего в одном футе от поверхности воды, над самым бронепоясом, уже почти ушедшим в воду в этом месте. Пройдя весь корпус по диагонали, пробив водонепроницаемую переборку на 185-м шпангоуте и вспоров настил средней палубы, он разорвался уже у правого борта в подводной части, напротив отсека рулевой машины, прямо под самой первой пробоиной от 305-миллиметрового снаряда в уже затопленных от прежних повреждений помещениях. При этом его ударом и последовавшим взрывом вывернуло наружу нижний край у двух плит 89-миллиметровой гомогенной стале-никелевой брони кормового пояса, распоров ими заклепочный шов обшивки борта. Эта трещина своим нижним краем уходила под бронепалубу, и через неё вода начала заливать рулевую машину. А через входное отверстие стали захлестывать волны, распространяя затопление дальше в нос, вплоть до траверза..."
Я посмотрел на мужика. Ей-Богу, никогда не видел такого одухотворенного лица. Автобус плавно покачивался, вытертая спинка кресла дребезжала... а ему было вдвое меньше лет, и он стоял на мостике "Наварина", и в глазах его отражались пламя и дым над Цусимой, тонущие японские броненосцы и 185-й шпангоут.
"...«Асама» был под обстрелом тех же кораблей, что три часа назад выбили его из боевой линии во второй раз, так и не дав поучаствовать в большом бою. И ему снова не повезло. Если около десятка попаданий среднекалиберных снарядов с двух головных крейсеров смогли лишь выбить одну палубную шестидюймовку, не считая пробитых труб, снесенных раструбов вентиляторов и сквозных пробоин небронированного борта в оконечностях, то уже первое попадание из единственной оставшейся носовой башни шедшего за ними броненосца оказалось очень болезненным. Снаряд, снова угодивший в корму, вошел в левый борт сразу за кормовой башней, всего в одном футе от поверхности воды, над самым бронепоясом, уже почти ушедшим в воду в этом месте. Пройдя весь корпус по диагонали, пробив водонепроницаемую переборку на 185-м шпангоуте и вспоров настил средней палубы, он разорвался уже у правого борта в подводной части, напротив отсека рулевой машины, прямо под самой первой пробоиной от 305-миллиметрового снаряда в уже затопленных от прежних повреждений помещениях. При этом его ударом и последовавшим взрывом вывернуло наружу нижний край у двух плит 89-миллиметровой гомогенной стале-никелевой брони кормового пояса, распоров ими заклепочный шов обшивки борта. Эта трещина своим нижним краем уходила под бронепалубу, и через неё вода начала заливать рулевую машину. А через входное отверстие стали захлестывать волны, распространяя затопление дальше в нос, вплоть до траверза..."
Я посмотрел на мужика. Ей-Богу, никогда не видел такого одухотворенного лица. Автобус плавно покачивался, вытертая спинка кресла дребезжала... а ему было вдвое меньше лет, и он стоял на мостике "Наварина", и в глазах его отражались пламя и дым над Цусимой, тонущие японские броненосцы и 185-й шпангоут.
Российские миротворцы участвовали в миссии в Югославии с самого их начала. При этом не обходилось без потерь. И если по погибшим в Хорватии и Боснии информации практически нет, то про обстоятельства гибели миротворцев в Косово удалось собрать информацию по каждому погибшему.
#Евгений
#лонг
Подписаться: @catx2
#Евгений
#лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Миротворцы погибшие в миротворческих миссиях в бывшей Югославии
Миротворческая миссия ООН в Югославии стартовала 21 февраля 1992 года с Резолюции Совбеза ООН №743. Уже в марте Верховный совет РФ принял решение об отправке российского контингента в воюющую страну. Информации о потерях российского контингента очень мало.…
Forwarded from CatNews (DoriftoShaurma)
В честь 90-летия московского метро в переходе на станции метро "Таганская" восстановили барельеф со Сталиным
Восстановленный исторический барельеф, посвящённый Победе в Великой Отечественной войне, на котором изображен Иосиф Сталин в окружении людей с цветами, открылся в переходе между станциями метро "Таганская" Кольцевой и Таганско-Краснопресненской линии.
Сталин присутствовал на барельефе до 1966 года.
В связи с открытием обновлённого барельефа мнение людей в очередной раз разделилось.
Представители партии "Яблоко" выступили против возвращения Сталина. КПРФ же наоборот, поддержали данное событие, назвав это актом исторической справедливости.
А что думают подписчики CatNews?
#Орловский
#Россия
Восстановленный исторический барельеф, посвящённый Победе в Великой Отечественной войне, на котором изображен Иосиф Сталин в окружении людей с цветами, открылся в переходе между станциями метро "Таганская" Кольцевой и Таганско-Краснопресненской линии.
Сталин присутствовал на барельефе до 1966 года.
В связи с открытием обновлённого барельефа мнение людей в очередной раз разделилось.
Представители партии "Яблоко" выступили против возвращения Сталина. КПРФ же наоборот, поддержали данное событие, назвав это актом исторической справедливости.
А что думают подписчики CatNews?
#Орловский
#Россия
Сап, котаны!
На самом излёте советской эпохи четверо зеков в далёком Нерюнгринском ИВС решили не досиживать своё и уйти в побег. Нравы тогда царили настолько вольные, что им даже удалось добыть обрез (!) через одного из охранников. Для большей убедительности они скрутили из журналов муляж бомбы и со всем этим хозяйством 19 августа 1990 года были посажены на борт ТУ-154 для конвоирования в Якутск. Предполётный досмотр? Не, не слышал…
Через десять минут после того, как «тушка» с 7 членами экипажа, 67 пассажирами и тремя вертухаями, присматривавшими (плохо) за пятнадцатью урками, оторвалась от земли, один из зеков достал муляж бомбы и заорал «Сейчас всех взорву!», а второй наставил обрез на конвоира. После недолгой возни обезоруженные конвоиры присоединились к числу заложников, а урки потребовали вернуть самолёт в Нерюнгри. Полёт не продлился и пары часов.
Следующие пять часов ушли на торг с местными властями. В обмен на броники, парашюты и рации, угонщики отпустили вертухаев и прочих женщин с детьми, а заодно взяли на борт ещё пару своих корешей (одному из которых и принадлежал этот хитрый план), после чего полетели в Ташкент с остановкой в Красноярске. В Ташкенте они отпустили 45 пассажиров, вместе с которыми с этого Титаника успели сойти шестеро зеков, не знавших о планах угонщиков и предпочётших досидеть свои невеликие сроки под шелест родных берёзок. Остальные 11, прикрываясь оставшимися на борту заложниками, взлетели и направились в Пакистан.
Что? Какого хрена? Почему именно Пакистан? Логика была проста: у Пакистана уже давно были неважнецкие отношения с СССР, так что ребята были уверены, что обратно в советскую тюрьму их не выдадут (таки да) и примут с распростертыми объятиями (таки нет).
Пакистану, у которого на тот момент хватало и собственных проблем, десяток уркаганов и дальнейшие осложнения с Союзом нужны были, примерно, как зайцу – стоп-сигнал, поэтому к пересекшей границу воздушного пространства «тушке» подканали два F-16 с предложением заворачивать оглобли обратно. Зеки заявили, что терять им нечего и в совок они не вернутся, век воли не видать. В итоге ероплан долго кружился над Карачи, и лишь когда топляк почти закончился, а пилоты уже прикидывали, как бы половчее сесть на пузо в чистом поле, пакистанские власти поняли, что эти отморозки не улетят и дали полосу в аэропорту. В принципе, выбор у них был неважнецкий: разбившийся из-за бездействия властей иностранный борт выглядит в новостях ещё хуже, чем разрешение на посадку угнанного.
Итак, «тушка» благополучно села в Карачи, заложники отпущены живыми-здоровыми, самолёт дозаправили, и он благополучно вернулся с экипажем на родину, запрос о выдаче угонщиков отклонён. Успех? Чёрта с два, у наших урок приключение только началось.
Пакистанским властям они сдались добровольно, рассчитывая на снисхождение (не, нуачо?). Правда, пакистанцы были другого мнения, и особо с приблудными уголовниками не миндальничали. Угонщики с удивлением обнаружили, что якутские тюрьмы по сравнению с пакистанскими – настоящий санаторий. После полуторагодового следствия состоялся суд. Приговор – виселица. С такого расклада беглецы фалломорфировали настолько, что у одного отказало сердце, один повесился сам, а ещё одного прирезали подельники, до которых наконец в полной мере дошло, в какой блудняк они его стараниями вписались. Впрочем, в итоге приговор смягчили до пожизненного (что в условиях пакистанской зоны больше похоже на ужесточение, чем на смягчение). Они успели отсидеть по восьмёрке и вышли по амнистии в девяносто восьмом. После отсидки двое так и осели в Карачи, один вернулся на Украину, шестеро – в Россию… где четверым наиболее активным участникам угона выдали ещё по пятнахе, вдогон к отсиженному в Пакистане (по другим данным просто отправили досиживать недосиженное). Вот такая история успеха. Как говорится, бойтесь своих желаний. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
На самом излёте советской эпохи четверо зеков в далёком Нерюнгринском ИВС решили не досиживать своё и уйти в побег. Нравы тогда царили настолько вольные, что им даже удалось добыть обрез (!) через одного из охранников. Для большей убедительности они скрутили из журналов муляж бомбы и со всем этим хозяйством 19 августа 1990 года были посажены на борт ТУ-154 для конвоирования в Якутск. Предполётный досмотр? Не, не слышал…
Через десять минут после того, как «тушка» с 7 членами экипажа, 67 пассажирами и тремя вертухаями, присматривавшими (плохо) за пятнадцатью урками, оторвалась от земли, один из зеков достал муляж бомбы и заорал «Сейчас всех взорву!», а второй наставил обрез на конвоира. После недолгой возни обезоруженные конвоиры присоединились к числу заложников, а урки потребовали вернуть самолёт в Нерюнгри. Полёт не продлился и пары часов.
Следующие пять часов ушли на торг с местными властями. В обмен на броники, парашюты и рации, угонщики отпустили вертухаев и прочих женщин с детьми, а заодно взяли на борт ещё пару своих корешей (одному из которых и принадлежал этот хитрый план), после чего полетели в Ташкент с остановкой в Красноярске. В Ташкенте они отпустили 45 пассажиров, вместе с которыми с этого Титаника успели сойти шестеро зеков, не знавших о планах угонщиков и предпочётших досидеть свои невеликие сроки под шелест родных берёзок. Остальные 11, прикрываясь оставшимися на борту заложниками, взлетели и направились в Пакистан.
Что? Какого хрена? Почему именно Пакистан? Логика была проста: у Пакистана уже давно были неважнецкие отношения с СССР, так что ребята были уверены, что обратно в советскую тюрьму их не выдадут (таки да) и примут с распростертыми объятиями (таки нет).
Пакистану, у которого на тот момент хватало и собственных проблем, десяток уркаганов и дальнейшие осложнения с Союзом нужны были, примерно, как зайцу – стоп-сигнал, поэтому к пересекшей границу воздушного пространства «тушке» подканали два F-16 с предложением заворачивать оглобли обратно. Зеки заявили, что терять им нечего и в совок они не вернутся, век воли не видать. В итоге ероплан долго кружился над Карачи, и лишь когда топляк почти закончился, а пилоты уже прикидывали, как бы половчее сесть на пузо в чистом поле, пакистанские власти поняли, что эти отморозки не улетят и дали полосу в аэропорту. В принципе, выбор у них был неважнецкий: разбившийся из-за бездействия властей иностранный борт выглядит в новостях ещё хуже, чем разрешение на посадку угнанного.
Итак, «тушка» благополучно села в Карачи, заложники отпущены живыми-здоровыми, самолёт дозаправили, и он благополучно вернулся с экипажем на родину, запрос о выдаче угонщиков отклонён. Успех? Чёрта с два, у наших урок приключение только началось.
Пакистанским властям они сдались добровольно, рассчитывая на снисхождение (не, нуачо?). Правда, пакистанцы были другого мнения, и особо с приблудными уголовниками не миндальничали. Угонщики с удивлением обнаружили, что якутские тюрьмы по сравнению с пакистанскими – настоящий санаторий. После полуторагодового следствия состоялся суд. Приговор – виселица. С такого расклада беглецы фалломорфировали настолько, что у одного отказало сердце, один повесился сам, а ещё одного прирезали подельники, до которых наконец в полной мере дошло, в какой блудняк они его стараниями вписались. Впрочем, в итоге приговор смягчили до пожизненного (что в условиях пакистанской зоны больше похоже на ужесточение, чем на смягчение). Они успели отсидеть по восьмёрке и вышли по амнистии в девяносто восьмом. После отсидки двое так и осели в Карачи, один вернулся на Украину, шестеро – в Россию… где четверым наиболее активным участникам угона выдали ещё по пятнахе, вдогон к отсиженному в Пакистане (по другим данным просто отправили досиживать недосиженное). Вот такая история успеха. Как говорится, бойтесь своих желаний. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
6 марта 1918 года, через несколько дней после подписания "Брестского мира", в результате которого Россия вышла из Первой мировой войны, в порту города Мурманск с борта крейсера "Глори" на русский берег высадился отряд английских солдат численностью 176 человек, тем самым положив начало интервенции войск Антанты в Россию.
#Сугробов
#лонг
Подписаться: @catx2
#Сугробов
#лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Интервенция и Гражданская война в России
6 марта 1918 года, через несколько дней после подписания "Брестского мира", в результате которого Россия вышла из Первой мировой войны, в порту города Мурманск с борта крейсера "Глори" на русский берег высадился отряд английских солдат численностью 176 человек…
Вчера в Балаково прибыл «Воинский эшелон» с различной техникой и вагоном-музеем с материалами о роли железнодорожников в Сталинградской битве.
Ретропоезд «Воинский эшелон» – это историко-патриотический проект, организованный Приволжской железной дорогой при поддержке музея-заповедника «Сталинградская битва».
Увы, в сам музей попасть не удалось, мероприятие закончилось и поезд готовился к отправке, но на технику посмотрел.
Дальше его путь лежит через эти места:
ст. Сенная – 17 мая в 11:00;
ст. Аткарск – 18 мая в 11:00;
ст. Лысые Горы – 18 мая в 16:00;
ст. Калининск – 19 мая в 11:00.
Если есть читатели с этих мест — вэлкам.
#Интересное
Подписаться: @catx2
Ретропоезд «Воинский эшелон» – это историко-патриотический проект, организованный Приволжской железной дорогой при поддержке музея-заповедника «Сталинградская битва».
Увы, в сам музей попасть не удалось, мероприятие закончилось и поезд готовился к отправке, но на технику посмотрел.
Дальше его путь лежит через эти места:
ст. Сенная – 17 мая в 11:00;
ст. Аткарск – 18 мая в 11:00;
ст. Лысые Горы – 18 мая в 16:00;
ст. Калининск – 19 мая в 11:00.
Если есть читатели с этих мест — вэлкам.
#Интересное
Подписаться: @catx2
На политической карте Африки Демократическая Республика Конго сразу бросается в глаза. Огромное государство, самая большая страна Чёрной Африки. Уже само её расположение делает логичным устоявшееся название “сердце Африки”. История этой земли столь же извилиста и разнообразна, как и река Конго, давшая название стране. Где-то течение было ровным и спокойным, где-то приходилось продираться через стремнины, пороги и водопады. Части этого пути и посвящён данный цикл статей.
#Воронов
#Из_предлоги
#Лонг
Подписаться: @catx2
#Воронов
#Из_предлоги
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Конго: От Леопольда до Лумумбы. Часть 1.
На политической карте Африки Демократическая Республика Конго сразу бросается в глаза. Огромное государство, самая большая страна Чёрной Африки. Уже само её расположение делает логичным устоявшееся название «сердце Африки». Основная территория страны расположена…
Утро 25 мая 2005 года началось в Москве не с кофе. В 10:31 произошло крупнейшее за всю историю города отключение электричества, затронувшее кроме столицы и Подмосковья, также Тульскую, Калужскую и Рязанскую области. Экономические потери от аварии составили 2 миллиарда рублей.
18 июня появились результаты технического расследования, которое параллельно вели две комиссии: Госдумы и РАО ЕЭС. Увы, они оставили вопросов больше, чем дали ответов. Однако непосредственный механизм аварии комиссии сумели определить довольно точно: идеальный шторм.
Еще вечером 23 мая на одной из важнейших московских подстанций Чагино начались локальные повреждения, серия которых, несмотря на попытки оперативного персонала устранить их, привела в ночь на 25 мая к отключению всех отходящих от нее линий, в том числе от расположенной на южной окраине Москвы ТЭЦ-22, которой стало некуда девать остановленных аварийной автоматикой 640 МВт генерирующих мощностей.
Возникший дефицит мощности начал оказывать влияние на работу всей столичной энергосистемы, а также соседних энергосистем. Уже в 23:55 пришло сообщение из Калужского РДУ о резком увеличении перетока мощности в Москву. Однако, поскольку на дворе стояла ночь, ситуация не выглядела угрожающе: диспетчера дали команду на увеличение нагрузки работающих генераторов ТЭЦ-25, а также на пуск четырех остановленных блоков на ТЭЦ-25, ТЭЦ-26 и Шатурской ГРЭС. Предполагалось, что к утру генераторы будут в сети, а заодно и решится вопрос с Чагино.
Но все пошло не так: в намеченный срок был пущен лишь блок №5 Шатурской ГРЭС, начавший работу в 4:53. Запуск же остального оборудования в норматив не уложился. В результате к началу утреннего пика потребления энергосистема пришла с недостатком генерации. Это, впрочем, было обычным делом. Хуже оказалось другое: помимо отключения линий, на Чагино еще выпали из работы устройства компенсации реактивной мощности. Сильно упрощая, речь идет о том, что кроме «полезных» токов в энергосистеме также имеются «вредные», которые не совершают никакой нужной работы, но, во-первых, разогревают провода, по которым текут, во-вторых, уменьшают пропускную способность этих проводов, препятствуя протеканию «полезных» токов, а, в-третьих, обладают той нехорошей особенностью, что называется «положительной обратной связью»: их рост создает условия дальнейшего роста. Чтобы решить эту проблему в энергосистеме и ставят те самые компенсационные устройства.
Как только баланс генерируемой и потребляемой реактивной мощности был нарушен, ее количество начало расти, после чего многие линии электропередач начали перегреваться из-за увеличения токов, хотя, судя по пропускаемой через них «полезной» нагрузке, работали в нормальных режимах. Ситуацию уже не могло исправить то, что в 8:55 закончились ремонтные работы на подстанции Чагино. В 9:23 аварийная автоматика отключила по токовой перегрузке линию Очаково-Чоботы. Затем в течении часа по всей Москве точно так же отключались одна линия за другой, пока в 10:45 их количество не перешло в качество: началась каскадная авария, в ходе которой престали работать ГЭС-1, ТЭЦ-8, 9, 11, 17, 20, 22, 26 и Шатурская ГРЭС в Мосэнерго, Алексинская ТЭЦ, Новомосковская ГРЭС, Ефремовская ТЭЦ и Щекинская ГРЭС в Тулэнерго. Число отключившихся при этом подстанций в Московской энергосистеме составило 321 штука: 16 напряжением 220 кВ, 201 напряжением 110 кВ и 104 напряжением 35 кВ.
К счастью, авария произошла теплым майским днем, так что жители столицы отделались малой кровью, а уже в 14:20 энергетики начали возвращать электричество потребителям.
#Верховский
#Заметка
#Из_предлоги
@gosstrah_i_gosuzhas
18 июня появились результаты технического расследования, которое параллельно вели две комиссии: Госдумы и РАО ЕЭС. Увы, они оставили вопросов больше, чем дали ответов. Однако непосредственный механизм аварии комиссии сумели определить довольно точно: идеальный шторм.
Еще вечером 23 мая на одной из важнейших московских подстанций Чагино начались локальные повреждения, серия которых, несмотря на попытки оперативного персонала устранить их, привела в ночь на 25 мая к отключению всех отходящих от нее линий, в том числе от расположенной на южной окраине Москвы ТЭЦ-22, которой стало некуда девать остановленных аварийной автоматикой 640 МВт генерирующих мощностей.
Возникший дефицит мощности начал оказывать влияние на работу всей столичной энергосистемы, а также соседних энергосистем. Уже в 23:55 пришло сообщение из Калужского РДУ о резком увеличении перетока мощности в Москву. Однако, поскольку на дворе стояла ночь, ситуация не выглядела угрожающе: диспетчера дали команду на увеличение нагрузки работающих генераторов ТЭЦ-25, а также на пуск четырех остановленных блоков на ТЭЦ-25, ТЭЦ-26 и Шатурской ГРЭС. Предполагалось, что к утру генераторы будут в сети, а заодно и решится вопрос с Чагино.
Но все пошло не так: в намеченный срок был пущен лишь блок №5 Шатурской ГРЭС, начавший работу в 4:53. Запуск же остального оборудования в норматив не уложился. В результате к началу утреннего пика потребления энергосистема пришла с недостатком генерации. Это, впрочем, было обычным делом. Хуже оказалось другое: помимо отключения линий, на Чагино еще выпали из работы устройства компенсации реактивной мощности. Сильно упрощая, речь идет о том, что кроме «полезных» токов в энергосистеме также имеются «вредные», которые не совершают никакой нужной работы, но, во-первых, разогревают провода, по которым текут, во-вторых, уменьшают пропускную способность этих проводов, препятствуя протеканию «полезных» токов, а, в-третьих, обладают той нехорошей особенностью, что называется «положительной обратной связью»: их рост создает условия дальнейшего роста. Чтобы решить эту проблему в энергосистеме и ставят те самые компенсационные устройства.
Как только баланс генерируемой и потребляемой реактивной мощности был нарушен, ее количество начало расти, после чего многие линии электропередач начали перегреваться из-за увеличения токов, хотя, судя по пропускаемой через них «полезной» нагрузке, работали в нормальных режимах. Ситуацию уже не могло исправить то, что в 8:55 закончились ремонтные работы на подстанции Чагино. В 9:23 аварийная автоматика отключила по токовой перегрузке линию Очаково-Чоботы. Затем в течении часа по всей Москве точно так же отключались одна линия за другой, пока в 10:45 их количество не перешло в качество: началась каскадная авария, в ходе которой престали работать ГЭС-1, ТЭЦ-8, 9, 11, 17, 20, 22, 26 и Шатурская ГРЭС в Мосэнерго, Алексинская ТЭЦ, Новомосковская ГРЭС, Ефремовская ТЭЦ и Щекинская ГРЭС в Тулэнерго. Число отключившихся при этом подстанций в Московской энергосистеме составило 321 штука: 16 напряжением 220 кВ, 201 напряжением 110 кВ и 104 напряжением 35 кВ.
К счастью, авария произошла теплым майским днем, так что жители столицы отделались малой кровью, а уже в 14:20 энергетики начали возвращать электричество потребителям.
#Верховский
#Заметка
#Из_предлоги
@gosstrah_i_gosuzhas