Часто приходится сталкиваться с мнением, что реорганизация городского пространства - это дорого и долго. Но, как показывает практика, есть множество простых решений, которые могут координально повлиять на городскую среду и изменить её к лучшему. Например, обычная дорожная краска, грамотное применение которой способно преобразить загруженный перекресток в дружелюбное, безопасное и вдохновляющее пространство. Яркий тому пример - перекресток в городе Роттердам, о котором пойдет речь в сегодняшем посте.

https://goo.gl/RpSfHx

Недавно на канале был опубликован пост Аркадия Гершмана об общественных пространствах. В нем автор говорит о том, что самое главное общественное пространство - это улицы. Их значение для города часто недооценивают. Особенно недооценивают влияние качественных пространств на экономику и благосостояние района. В сегодняшнем материале читайте пересказ статьи о том, что правильные общественные пространства приносят городу деньги, а значит делают богаче и всех его жителей.

http://telegra.ph/Obshchestvennye-prostranstva-ehkonomicheskoe-i-simvolicheskoe-znachenie-06-19

На канале я часто рассказываю об интересных примерах городского развития за границей, словно в России нет примеров хороших городских решений. Но на самом деле такие примеры есть, и один из них - частная сеть скоростного трамвая в Санкт-Петербурге, которая запустится уже осенью этого года. В городе начнет действовать полноценная система легкорельсового транспорта, полностью реализованная частной компанией. Внутри поста более подробный рассказ о проекте, а также фотографии нового трамвайного состава.

http://telegra.ph/CHastnaya-tramvajnaya-set-v-Sankt-Peterburge-07-01

К каналу присоединились много новых читателей и это несомненно радует. Однако, некоторое время не удавалось делать публикации из-за моего отъезда в Данию. После посещения Копенгагена хочется много рассказывать о нём, ведь это и есть так называемый "город для людей". Самое яркое впечатление на меня оказали просторные и общедоступные спортивные площадки в центре города, об этом я соберу больше информации и обязательно расскажу. Но сегодняшний пост о другом.

На днях я прочитал статью о пенсионере из Москвы, который, купив электромобиль Nissan Leaf, боялся использовать его для поездок на работу - из-за ничтожного количества зарядных станций путь обратно до дома мог в любой момент прерваться. Заряда могло не хватить, а до ближайшей станции очень далеко. Москвич решил эту проблему, самостоятельно(!) купив и добавив в автомобиль батарейки, по вместимости равные встроенной. Эта история сподвигнула меня опубликовать сегодняшний пост-перевод материала о разработке лондонской компании Ubitricity - умном кабеле, позволяющем заряжать автомобиль от уличного фонаря.

http://telegra.ph/Ispolzovanie-ulichnyh-fonarej-dlya-podzaryadki-ehlektromobilej-07-22

Современные технологии, в частности Интернет и мобильные телефоны, сильно изменили и продолжают менять нашу жизнь. Выходя из дома на остановку, мы заранее можем посмотреть приближение автобуса в телефоне и успеть на него. Мы можем арендовать велосипед или автомобиль за пару минут, нажав пару кнопок в приложении. Перемещаясь по городу, мы можем прокладывать самые оптимальные и удобные маршруты, пользуясь онлайн-картами. Таких примеров найдется еще масса. Мы также можем использовать технологии для того, чтобы делать наши города устойчивее, экологичнее и удобнее, стимулируя людей ходить пешком и ездить на велосипеде. Об этом читайте в сегодняшнем посте:

https://goo.gl/Y6vMZh

Мы стремимся к тому,чтобы наши города были полны жизни: создаем привлекательные общественные пространства, проектируем улицы,на которых можно встретить пешеходов и днём и ночью, выстраиваем соседские отношения внутри двора. Но в каждом городе можно найти места,которые были забыты людьми, вычеркнуты из его настоящего, брошены на растерзание времени. Таких мест много и они раскиданы по всей стране. Некоторые из них так и остаются никому не нужными, разваливаясь на камни, но некоторые удается спасти и вдохнуть жизнь по-новому. В сегодняшнем посте речь пойдет о заброшенном паркинге в одном из районов Лондона, который, благодаря активистам, превратился в полноценное общественное пространство. Прочитайте историю о том,как оживили мертвую постройку искусством, музыкой и людьми:

https://goo.gl/3RUYKt

Сегодня речь пойдет о мерах, которые может предпринять частный бизнес для того, чтобы повлиять на снижение уровня автомобилизации. Как правило многие считают, что удобные, безопасные и чистые города - дело только лишь государственных властей. Но администрация ни одного города не сможет в одиночку повлиять на образ жизни и привычки горожан. Бизнес, помогая городу бороться с общими проблемами (в данном случае с чрезмерной автомобилизцией, пробками, загрязненным воздухом), способствует притоку нового и амбициозного населения. Таким образом, организации инвестируют в будущих сотрудников, которые будут переезжать в город, потому что он комфортен для жизни. Фонд Гейтса, открывая новый офис в центре Сиэтла, установил плату за парковку на прилегающей территории. Результат - лишь 34% сотрудников используют личный автомобиль для поездок на работу вместо 90%. Подробнее о кейсе:

https://goo.gl/NMij8V

Никто не станет спорить,что за последние годы Москва сильно преобразилась: реформа общественного транспорта,запуск МЦК, реконструкция десятков улиц в центре. Но самое важное для города событие произошло сегодня - прямо у стен Кремля открылся парк Зарядье. Это уникальный случай, это шаг навстречу новым городам, это отличный пример для всей страны. Илья Варламов собрал для читателей краткую историю проекта и множество впечатляющих кадров, обязательно посмотрите,а лучше посетите Москву и взгляните на Кремль с нового ракурса. Это великолепно!

Посмотрите пост про Зарядье. Отвал башки, невероятно крутой проект, который изменит образ России: https://varlamov.ru/2551352.html

В истории Боготы, Колумбия есть человек, который координально повлиял на то, как его жители воспринимают свой город. Энрике Пеньялоса в буквальном смысле возродил общественный транспорт в городе, провел множество реформ, направленных на повышение уровня комфорта при перемещении по городу, построил крупнейшую в стране сеть велодорожек. Об этом человеке писало множество изданий, его нередко упоминают в книгах о городе. Одна из таких книг - "Города вам на пользу" автора Лео Холлис. Я приведу здесь отрывок из этой книги, где более подробно раскрываются его реформы и приведены некоторые статистические данные. История его руководства заслуживает отдельной книги, а пока почитайте, как меняется город, когда к власти приходит мэр-урбанист:

https://goo.gl/fP3yrt

Самые живые и прочные сообщества создавались во дворах, когда мы были детьми. Всё лето мы каждый день собирались на спортивной площадке и играли в футбол, волейбол, знакомились, заводили друзей и весело проводили время. Но почему-то со временем мы утратили интерес к подобным локальным активностям, хотя командный дух, свежий воздух и интересные знакомства - это то, что может сделать здоровее и счастливее каждого из нас в любом возрасте. В сегодняшнем посте читайте примечательную историю группы активисток из Ванкувера, которые, смастерив столы для настольного тенниса, привозили их в разные точки города и создавали временное, тактическое общественное пространство. Место сразу оживало, а жители, собираясь для игры в партию пинг-понга, формировали локальное коммьюнити, сами того не подозревая:

https://goo.gl/93b6WL

Когда мы говорим о климате в городе, мы не предполагаем, что можем как-то повлиять на него. Зима 6 месяцев в году или 30-ти градусная жара летом - это просто факт, с которым нужно смириться и научиться жить вместе с ним. Например, нередко петербуржцы говорят, что они привыкли к частым дождям и не замечают их, а прогулка по городу в непогоду - обычное дело. Тем не менее, иногда можно повлиять на то, как климат воздействует на жителей, сгладить остроту эффекта. В качестве примера посмотрим на Лос-Анджелес, город, который стал заложником такого явления, как городской остров тепла. Суть этого явления заключается в том, что температура в городе может значительно превышать температуру в его окрестностях (например, разница температур Санкт-Петербурга и Лен. области может быть более 10-ти градусов). Как власти Лос-Анджелеса пытаются решить проблему опасного уровня температуры в городе, читайте в посте:

https://goo.gl/7TyXgY

С самых малых лет меня привлекал конструктор Лего: сегодня ты захотел и собрал себе замок, завтра ты собрал большой грузовик, а послезавтра разобрал все и убрал в ящик под кроватью. Такая гибкость позволяла мне каждый раз адаптировать игру под разные условия и обстоятельства. Свобода выбора и простор для фантазий - то, что нужно 10-ти летнему ребенку. Но что, если такую модель применить для целого общественного пространства, и вовлечь в нее не одного школьника, а всех жителей города. Это как раз история про одну из центральных площадей города Познань, на которой разместили элементы благоустройства на колесиках! Теперь жители города могут собирать общественное пространство из этого "конструктора", причем для каждого события это может быть уникальный объект. Больше фотографий здесь:

https://goo.gl/6L2MPn

На фоне множества громких дискуссий, возникших после твита Илона Маска о ненужности общественнего транспорта, захотелось рассказать о примере из китайского города Шэньчжэнь. Там симбиоз двух идей - приоритет общественного транспорта и использование альтернативных источников энергии - привел к тому, что город в ближайшие месяцы всерьез намерен на 100% переобрудовать автобусный парк в полностью электрический. Без лишнего шума и пристального внимания пользователей твитера - прямиком к революции в общественном транспорте.

https://goo.gl/B861cw

Хорошее общественное пространство - это место, где интересно находиться всем: от школьников до пенсионеров. При проектировании таких пространств встает задача сконцентрировать широкий выбор активностей для всех. Тут всплывает вредный стереотип о том, что место качелям и каруселям - на детской площадке, а взрослые люди пропитаны серьезностью и строгой сдержанностью, поэтому для них в общественном пространстве хватит лавочек под деревом. Однако, пример, о котором сегодня пойдет речь, доказывает обратное. Качели - это доступный для всех возрастов аттракцион, который вдобавок можно превратить в целую интеррактивную арт-инсталляцию. В общем, хватит скучных описаний, лучше полюбуйтесь сами:

https://goo.gl/cYu3qp

Меня, как сторонника концепции "города для пешеходов", всегда привлекают научно обоснованные тезисы в пользу того, что города должны быть ориентированы на пешеходов, а не на железную коробку на колёсах. На мой взгляд, если убедить городские власти и местных жителей, что пешеходные города - это, в первую очередь, реальный фактор физического и психического здоровья, то у нас есть все шансы вовремя повернуть вспять те разрушительные процессы, которые сейчас происходят с нашими городами (на ум сразу приходят новые спальные районы по всей стране, которые уничтожают в людях любое желание пройтись по городу пешком даже 15 минут, но мы здесь не за этим). Совсем недавно, в очередной раз, группа ученых смогла доказать, что люди, проживающие в пешеходных районах, реже подвтержены сердечно-сосудистым заболеваниям. Ссылку на само исследование, а также комментарии авторов читайте в сегодняшнем посте:

https://goo.gl/jKQW7t

В дополнение к предыдущему посту: города, ориентированные на автомобили, часто характеризуются наличием в черте города надземных и подземных пешеходных переходов. Это яркий пример того, как под прикрытием политики "безопасности на дорогах" городские власти загоняют маломобильных граждан под землю , а остальных вынуждают перебегать дорогу, рискуя своим здоровьем. Таким образом, мы получаем еще больше аварийных ситуаций и повышенный травматизм на дорогах.

В Москве произошел удивительный случай, когда ЦОДД ликвидировал несколько наземных пешеходных переходов, которые ранее были спроектированны в рамках программы "Моя улица". Никакой аргументации и пояснений не последовало - просто в какой-то момент передвигаться пешком по столице стало опасней. Практика показала, что в борьбе с абсурдными решениями властей помогает общественная огласка. Житель Москвы Алексей Радченко положил начало общественной компании в поддержку проекта по организации наземных пешеходных переходов и недавно подал в суд на ЦОДД. Больше информации в посте на фейсбуке: https://www.facebook.com/alexradchenko/posts/10214062609372924 . Сейчас очень важна ваша поддержка в виде репостов или спонсорства. За удобные города в будущем нужно бороться уже сейчас.

Примерно год назад я наткнулся на бота в твиттере, который каждый день берет статистику с сайта ГИБДД и публикует количество раненых и погибших на дорогах России за прошедший день. Недавно он вывел статистику за 2017 год, это было число 19088. То есть в среднем 52 человека в день. Однако, в нашем обществе не принято обращать внимание на эту проблему, её воспринимают как что-то обыденное, нормальное. Про это не говорят по телевизору, этому не посвящают пункты предвыборной программы. Нас уверяют: всё дело в невнимательных пешеходах и пьяных водителях, но важно понимать, что люди всегда будут пить и не смотреть по сторонам. Нельзя добиться идеального поведения людей: такова наша природа, но можно создать условия, в которых априори будет сложно ошибиться. Как раз на этом базируется подход в обеспечении безопасности на дорогах Vizion Zero. Запущенная в Швеции программа была направлена на системное перепроектирование улиц, которое позволило создать безопасные условия для всех участников дорожного движения. О том, какие шаги для этого предпринимались, читайте в новом посте:

https://goo.gl/sU4SGR

Как пешеход может поделить дорогу с автомобилистом и почему для этого не нужны правила дорожного движения?

Разобрал для вас современную концепцию зонирования улиц городов.

(Время прочтения ~ 10 минут)
http://telegra.ph/Obshchee-prostranstvo-04-01-2

А сегодня мы посмотрим на показательную историю Лондона в борьбе с пробками и загрязнением воздуха. Этот пост о том, как, казалось бы, радикальный инструмент ограничения въезда в центр города оказался успешной практикой. После Лондонского примера система взимания платы за въезд в центр внедрялась в Стокгольме, Сингапуре, Милане и нескольких других городах. Что было сделано и как к этому шли, читайте сегодня:

https://goo.gl/XMsNuV