Тайны Кремля

Проблемы с самолетами Airbus A320/А321neo, о которых пишет Коммерсант, не являются уникальной бедой российской авиаотрасли.
Напомним, что вопрос с продуктивностью и безопасностью используемых в данных моделях двигателей Pratt & Whitney остро встал в середине прошлого года.
Тогда руководство компании RTX (владеет Pratt & Whitney) заявило, что в течение года планирует проверить работоспособность порядка 1200 установленных на А320neo двигателей. Позднее эта цифра потенциальных «проблем» выросла практически втрое, до 3000 двигателей.
Как итог, на конец 2023 года из-за проблем с оборудованием фактически были приземлены порядка 350 самолетов серии A320/А321neo – более 10 % от мирового парка этой модели, еще 650 должны были встать на отстой в 2024 году.
Не является уникальной и ситуация авиакомпании S7, которая первой, еще в 2017 году, ввела A320neoв свой парк.
Напомним, S7 приостановила эксплуатацию части Airbus A320/А321neo с американскими двигателями Pratt & Whitney еще в прошлом году. Но если тогда речь шла о 13 ВС, то сейчас у "Сибири" припаркован 31 из 39 A320/А321neo.
Так вот, буквально на днях один из крупных американских лоукостеров - Spirit Airlines – объявил о банкротстве, причинами которого стали в том числе проблемы с эксплуатацией A320neo.
Все вышеописанное, впрочем, не отменяет главной насущной проблемы российского «неба» - неспособности Минпромторга РФ и Ростеха, несмотря на многочисленные обещания и более чем щедрую бюджетную поддержку, своевременно обеспечить российские авиакомпании отечественными самолётами.
Так, импортозамещенный МС-21 – наиболее близкая по летно-техническим характеристикам к A320neo российская модель – уже как год-полтора должен был осваивать воздушное пространство.
Глава Ростеха Сергей Чемезов обещал, что серийное производство МС-21 начнется в 2025 году. Ему вторит министр Алиханов, уверяющий, что первые полеты МС-21 состоятся в конце марта — начале апреля 2025 года.
Однако тот же Алиханов, выступая накануне в Совете Федерации, оговаривался, что конкретные объемы и сроки поставок импортозамещенных российских ВС еще будут уточняться. А значит российским компаниям и дальше придется выплывать самим, сокращая маршрутную сеть и «экономя летный ресурс».

www.tgoop.com/cremlin_sekret/58692

1.0K viewsNov 22 at 07:41

Проблемы с самолетами Airbus A320/А321neo, о которых пишет Коммерсант, не являются уникальной бедой российской авиаотрасли.
Напомним, что вопрос с продуктивностью и безопасностью используемых в данных моделях двигателей Pratt & Whitney остро встал в середине прошлого года.
Тогда руководство компании RTX (владеет Pratt & Whitney) заявило, что в течение года планирует проверить работоспособность порядка 1200 установленных на А320neo двигателей. Позднее эта цифра потенциальных «проблем» выросла практически втрое, до 3000 двигателей.
Как итог, на конец 2023 года из-за проблем с оборудованием фактически были приземлены порядка 350 самолетов серии A320/А321neo – более 10 % от мирового парка этой модели, еще 650 должны были встать на отстой в 2024 году.
Не является уникальной и ситуация авиакомпании S7, которая первой, еще в 2017 году, ввела A320neoв свой парк.
Напомним, S7 приостановила эксплуатацию части Airbus A320/А321neo с американскими двигателями Pratt & Whitney еще в прошлом году. Но если тогда речь шла о 13 ВС, то сейчас у "Сибири" припаркован 31 из 39 A320/А321neo.
Так вот, буквально на днях один из крупных американских лоукостеров - Spirit Airlines – объявил о банкротстве, причинами которого стали в том числе проблемы с эксплуатацией A320neo.
Все вышеописанное, впрочем, не отменяет главной насущной проблемы российского «неба» - неспособности Минпромторга РФ и Ростеха, несмотря на многочисленные обещания и более чем щедрую бюджетную поддержку, своевременно обеспечить российские авиакомпании отечественными самолётами.
Так, импортозамещенный МС-21 – наиболее близкая по летно-техническим характеристикам к A320neo российская модель – уже как год-полтора должен был осваивать воздушное пространство.
Глава Ростеха Сергей Чемезов обещал, что серийное производство МС-21 начнется в 2025 году. Ему вторит министр Алиханов, уверяющий, что первые полеты МС-21 состоятся в конце марта — начале апреля 2025 года.
Однако тот же Алиханов, выступая накануне в Совете Федерации, оговаривался, что конкретные объемы и сроки поставок импортозамещенных российских ВС еще будут уточняться. А значит российским компаниям и дальше придется выплывать самим, сокращая маршрутную сеть и «экономя летный ресурс».

BY Тайны Кремля