tgoop.com/day_capitalist/603
Last Update:
Малый коммерческий транспорт: незамеченная революция
Когда в 1965 году Ford представил Transit, а спустя три десятилетия ГАЗ выпустил "Газель", никто заранее не планировал, какую колоссальную роль эти автомобили сыграют в развитии национальных экономик.
Это стало не презентацией новой модели - машины стали символами доступности и универсальности. Изменив правила не просто в логистике. По итогам был создан инструмент для запуска и освоения целых хозяйственно-экономических секторов. Сыграв свою роль как и новое социальное явление.
Ford Transit перевернул представление о коммерческом транспорте. Его концепт – компактность, наиболее востребованная в перевозках грузоподъемность (до двух тонн) и доступная цена.
До него подобной ниши просто не существовало. Вместо прежнего деления на огромные прожорливые грузовики и мелкие личные автомобили, бизнес получил инструмент, который позволял экономно перемещать по городам любые заказы. Или иметь рабочим свой проворный транспорт, у которого в багажнике весь потребный для работы инструмент и материалы.
Transit достиг совокупных продаж по всем моделям более 10 миллионов единиц по всему миру. Что сделало его самым популярным автомобилем в своем секторе истории. В развитых странах ~40% всех близких коммерческих перевозок выполняются именно на этих фургонах. При этом модельный ряд включал адаптацию под любые задачи, от строительных грузовичков до точек продажи фаст-фуда.
Появление "Газели" в 1994 году стало сравнимо переломным моментом для оказавшейся в провальном кризисе российской экономики. Машина была простой в обслуживании, дешевой в эксплуатации и одновременно приспособленной для климатических условий от Кавказа до Сибири. Ее доля на рынке только легкого коммерческого транспорта достигла ~65%. Не считая пассажиро перевозок и спецтехники (также во всем диапазоне). И не только по России, но и во всем СНГ.
Форд может быть лидером в мире, но и у нас было выпущено до 2,5 миллиона "Газелей". Сравнивая длительность производства и локализацию, то в пропорциях это даже превосходящие результаты.
Влияние подобного класса машин сильно больше их эксплуатационных показателей. Ford и "Газель" - простые рабочие лошадки. Но их уместность и массовость работают как символ технологических решений, чье значение выходит за пределы изначального функционала. Транзиты сыграли свою роль, став основой для сотен тысяч небольших компаний, сформировавших в итоге на Западе средний класс. Но по факту обе модели открыли возможности во всем спектре: от быстрого старта своего бизнеса до бюджетной партии "скорой помощи" для города.
А России в 1990-х "газельки" физически помогли выжить, когда шло приспособление всей страны к рыночном реалиям. Они стали обязательным и безальтернативным атрибутом любого малого бизнеса, ведущего дела на местах. Вообще же каждая пятая работа в сфере логистики оказывалась связана именно с этой моделью.
Да, любой водитель может лично предпочесть Мерседес . Но, извините, здесь решает бухгалтерия. Парк конкретно изделий от ГАЗ демонстрируют на 15-20% более высокий уровень операционной эффективности по сравнению даже с самыми дешевыми конкурентами. Успех этих машин не в их технических характеристиках, но в ответе по потребностям и функционалу. Это эритроциты повседневного хозяйственного оборота.
Если вынести за скобки, что без подобных тележек не будет работать бытовая логистика, то развитый автопарк таких собственных автомобилей чисто экономически добавляет до 3-5% в ВВП страны. Каждый рубль, инвестированный в развитие транспортной инфраструктуры, приносит возврат в пятикратном размере, благодаря увеличению мобильности. Составляя один из самых незамечаемых, но при этом базовых драйверов национальных экономик.
#Транспорт #Экономика #МалыйБизнес #Логистика #Развитие
BY Дайджест капиталиста
Share with your friend now:
tgoop.com/day_capitalist/603