Дайджест: ТЭК и экология

Forwarded from Валерий Селезнев | Депутат Госдумы

На южном морском направлении у нас есть крупнейший частный порт, входящий в группу ОТЭКО, который, пользуясь монопольным положением,вопреки всему ставит заградительные ставки на услуги, из-за которых загрузка по перевалке угля уже не первый год составляет не более 40 процентов от имеющихся на терминалах мощностей.
Понятно, что порт исторически создан на частные инвестиции. Но,железнодорожные подходы к нему развиваются вполне себе за счет государственных средств либо инвестиций государственной АО РЖД.
Да и монопольное законодательство, предполагающее регулирование компаний, занимающих доминирующее положение,никто не отменял.
Страна в непростое время теряет десятки миллиардов рублей налогов от кривой бизнес-логики бельгийско-российского предпринимателя.
Правда, сейчас, под давлением обстоятельств, на три месяца ставка достаточно сильно снижена, но с условием, что РЖД обеспечит резкий рост грузовой базы. Как именно железная дорога может повлиять на потерянное доверие к ОТЭКО со стороны угледобывающих компаний, непонятно.
Может быть, разобраться в ситуации поможет ФАС?
Три месяца быстро пролетят, уголь в порт в условиях нестабильности решений по ставке не придет, она вновь взлетит до заградительной и будет все по-прежнему.

www.tgoop.com/daytec/135377

141 viewsDec 25 at 20:21

На южном морском направлении у нас есть крупнейший частный порт, входящий в группу ОТЭКО, который, пользуясь монопольным положением,вопреки всему ставит заградительные ставки на услуги, из-за которых загрузка по перевалке угля уже не первый год составляет не более 40 процентов от имеющихся на терминалах мощностей.
Понятно, что порт исторически создан на частные инвестиции. Но,железнодорожные подходы к нему развиваются вполне себе за счет государственных средств либо инвестиций государственной АО РЖД.
Да и монопольное законодательство, предполагающее регулирование компаний, занимающих доминирующее положение,никто не отменял.
Страна в непростое время теряет десятки миллиардов рублей налогов от кривой бизнес-логики бельгийско-российского предпринимателя.
Правда, сейчас, под давлением обстоятельств, на три месяца ставка достаточно сильно снижена, но с условием, что РЖД обеспечит резкий рост грузовой базы. Как именно железная дорога может повлиять на потерянное доверие к ОТЭКО со стороны угледобывающих компаний, непонятно.
Может быть, разобраться в ситуации поможет ФАС?
Три месяца быстро пролетят, уголь в порт в условиях нестабильности решений по ставке не придет, она вновь взлетит до заградительной и будет все по-прежнему.

BY Дайджест: ТЭК и экология