Положительные урбанистические преобразования в Санкт-Петербурге
Санкт-Петербург - один из красивейших и исторически значимых городов России. В последние годы накопилось множество городских проблем и реализуются вредные транспортные и градостроительные проекты. Урбанисты критикуют руководство города за нежелание менять планы. Однако стоит вспомнить положительные урбанистические изменения и инициативы, которые были реализованы в современной истории.
1. Устранение рекламных растяжек и восстановление фасадов исторических зданий.
Одним из наиболее заметных достижений в городе стала очистка фасадов зданий от рекламных растяжек, а также дальнейший ремонт фасадов. Эти решения значительно улучшили облик центра города и способствовали сохранению его исторического наследия.
2. Трамвайная концессия «Чижик»
В рамках ГЧП «ТКК» получила право эксплуатировать трамвайные пути в Красногвардейском районе, улучшив транспортную доступность и комфорт поездок. Проект позволяет оценить эффективную трамвайную систему Санкт-Петербурга и России, не выезжая из города.
3. Завершение строительства пятой линии метро
В Санкт-Петербурге нечасто открывают новые станции метро. Однако открытие «фиолетовой» линии стало настоящим праздником для жителей города. Эта линия значительно улучшила транспортную доступность многих районов.
4. Введение платной парковки в центре города
Были предприняты первые попытки ограничить использование автомобилей в городе при помощи платной парковки. Остается много вопросов по ее работе и организации, но в целом, это позитивное решение.
5. Развитие общественных пространств, библиотек и фуд-моллов
За последние десять лет в Санкт-Петербурге появилось множество новых общественных пространств (Новая Голландия, Севкабель Порт), преобразовались библиотеки (БИРО, Маяковка) и появились фуд-моллы (Василеостровский рынок, Vokzal 1853). Эти места стали популярны среди горожан и новыми туристическими достопримечательностями.
6. Велополоса на набережной реки Фонтанки.
Создания велополосы на Фонтанке - это положительный пример, когда вместо парковки появилась удобная инфраструктура для велосипедистов. К сожалению, в последнее время ее развитие замедлилось.
7. Общественные места, реализованные силами жителей
В нашем городе не так много благоустроенных парков и скверов, но местные жители взяли на себя инициативу и создали несколько замечательных мест для отдыха. Один из самых ярких примеров — набережная реки Карповки. Благодаря местным активистам, её удалось открыть для прогулок, а в дальнейшем появилась прогулочная зона. Ещё одно примечательное место — парк «Заросли», небольшой кусочек береговой линии на Васильевском острове. Кроме того, стоит упомянуть городские пространства, созданные самими жителями: веревочный парк «Лесок гавани» в Приморском районе и две зоны отдыха в Центральном районе — «Привет сосед» и «Семенцы».
8. Закупка троллейбусов с увеличенным автономным ходом
В Санкт-Петербурге развита троллейбусная сеть. С появлением новых технологий были разработаны троллейбусы, которые могут работать автономно, без подключения к контактной сети. Это открывает новые возможности для организации маршрутов и позволяет без дополнительных капитальных вложений запускать троллейбусы в новые районы города.
Новые общественные пространства, развитие общественного транспорта и инфраструктуры для велосипедистов улучшают качество жизни горожан и делают город привлекательным для туристов. Однако остаётся много работы по улучшению пешеходной инфраструктуры, развитию зелёных зон и другим мерам, чтобы сделать Санкт-Петербург ещё более комфортным и привлекательным. Всё впереди!
Санкт-Петербург - один из красивейших и исторически значимых городов России. В последние годы накопилось множество городских проблем и реализуются вредные транспортные и градостроительные проекты. Урбанисты критикуют руководство города за нежелание менять планы. Однако стоит вспомнить положительные урбанистические изменения и инициативы, которые были реализованы в современной истории.
1. Устранение рекламных растяжек и восстановление фасадов исторических зданий.
Одним из наиболее заметных достижений в городе стала очистка фасадов зданий от рекламных растяжек, а также дальнейший ремонт фасадов. Эти решения значительно улучшили облик центра города и способствовали сохранению его исторического наследия.
2. Трамвайная концессия «Чижик»
В рамках ГЧП «ТКК» получила право эксплуатировать трамвайные пути в Красногвардейском районе, улучшив транспортную доступность и комфорт поездок. Проект позволяет оценить эффективную трамвайную систему Санкт-Петербурга и России, не выезжая из города.
3. Завершение строительства пятой линии метро
В Санкт-Петербурге нечасто открывают новые станции метро. Однако открытие «фиолетовой» линии стало настоящим праздником для жителей города. Эта линия значительно улучшила транспортную доступность многих районов.
4. Введение платной парковки в центре города
Были предприняты первые попытки ограничить использование автомобилей в городе при помощи платной парковки. Остается много вопросов по ее работе и организации, но в целом, это позитивное решение.
5. Развитие общественных пространств, библиотек и фуд-моллов
За последние десять лет в Санкт-Петербурге появилось множество новых общественных пространств (Новая Голландия, Севкабель Порт), преобразовались библиотеки (БИРО, Маяковка) и появились фуд-моллы (Василеостровский рынок, Vokzal 1853). Эти места стали популярны среди горожан и новыми туристическими достопримечательностями.
6. Велополоса на набережной реки Фонтанки.
Создания велополосы на Фонтанке - это положительный пример, когда вместо парковки появилась удобная инфраструктура для велосипедистов. К сожалению, в последнее время ее развитие замедлилось.
7. Общественные места, реализованные силами жителей
В нашем городе не так много благоустроенных парков и скверов, но местные жители взяли на себя инициативу и создали несколько замечательных мест для отдыха. Один из самых ярких примеров — набережная реки Карповки. Благодаря местным активистам, её удалось открыть для прогулок, а в дальнейшем появилась прогулочная зона. Ещё одно примечательное место — парк «Заросли», небольшой кусочек береговой линии на Васильевском острове. Кроме того, стоит упомянуть городские пространства, созданные самими жителями: веревочный парк «Лесок гавани» в Приморском районе и две зоны отдыха в Центральном районе — «Привет сосед» и «Семенцы».
8. Закупка троллейбусов с увеличенным автономным ходом
В Санкт-Петербурге развита троллейбусная сеть. С появлением новых технологий были разработаны троллейбусы, которые могут работать автономно, без подключения к контактной сети. Это открывает новые возможности для организации маршрутов и позволяет без дополнительных капитальных вложений запускать троллейбусы в новые районы города.
Новые общественные пространства, развитие общественного транспорта и инфраструктуры для велосипедистов улучшают качество жизни горожан и делают город привлекательным для туристов. Однако остаётся много работы по улучшению пешеходной инфраструктуры, развитию зелёных зон и другим мерам, чтобы сделать Санкт-Петербург ещё более комфортным и привлекательным. Всё впереди!
🚌 Друзья, с моим коллегой в это воскресенье проведем онлайн-лекцию на тему "Принципы формирования комфортных пересадок на общественном транспорте".
• Даниил Воронин - городской проектировщик, автор телеграм-канала "Вороньи мысли", ex-руководитель клуба Urban Culture
• Артем Атрепьев - городской проектировщик, автор подкаста "Выход в город"
🕔 Когда: 24 ноября, 12:00
📍 Где: онлайн
📌 Для участия необходима регистрация. Будем ждать вас в zoom!
• Даниил Воронин - городской проектировщик, автор телеграм-канала "Вороньи мысли", ex-руководитель клуба Urban Culture
• Артем Атрепьев - городской проектировщик, автор подкаста "Выход в город"
🕔 Когда: 24 ноября, 12:00
📍 Где: онлайн
📌 Для участия необходима регистрация. Будем ждать вас в zoom!
В продолжение прошлого поста
Помимо предложения по изменению разметки на пересечении проспекта Луначарского и Северной, я также разработал несколько дополнительных идей, направленных на улучшение организации дорожного движения в этом районе.
1) Создание четырех пешеходных переходов на Северном проспекте (1, 2, 3 фото)
Быстрый анализ Яндекс.Карт показал, что люди активно используют этот участок дороги. Это заметно по хорошо протоптанным «народным тропам». Однако на протяжении 1,3 километра нет ни одного пешеходного перехода. Учитывая это, руководство «здорового» города должно обеспечить безопасность жителей, а не запрещать им ходить по этому участку, устанавливая дополнительные заборы. Ведь там существует пешеходная связь, которую нужно сохранить и поддерживать, создавая безопасные условия.
2) Создание двух пешеходных переходов на Светлановском проспекте (4 фото)
Ситуация похожая. На участке длиной 410 метров нет ни одного пешеходного перехода, но есть целых две «пешеходные тропы». Я считаю, что здесь необходим пешеходный переход.
3) Суздальский проспект (5 фото)
Этот перекрёсток т-образный. Однако на одной из его сторон не хватает пешеходного перехода. Чтобы сделать движение пешеходов более комфортным, безопасным и упростить его маршрут, необходимо добавить ещё один пешеходный переход. Хотя на этом участке нет высокой аварийности, наличие дополнительного перехода поможет её избежать. Это лишь быстрый анализ только при помощи информационных ресурсов, но уже достаточно, чтобы увидеть очевидные проблемы.
Помимо предложения по изменению разметки на пересечении проспекта Луначарского и Северной, я также разработал несколько дополнительных идей, направленных на улучшение организации дорожного движения в этом районе.
1) Создание четырех пешеходных переходов на Северном проспекте (1, 2, 3 фото)
Быстрый анализ Яндекс.Карт показал, что люди активно используют этот участок дороги. Это заметно по хорошо протоптанным «народным тропам». Однако на протяжении 1,3 километра нет ни одного пешеходного перехода. Учитывая это, руководство «здорового» города должно обеспечить безопасность жителей, а не запрещать им ходить по этому участку, устанавливая дополнительные заборы. Ведь там существует пешеходная связь, которую нужно сохранить и поддерживать, создавая безопасные условия.
2) Создание двух пешеходных переходов на Светлановском проспекте (4 фото)
Ситуация похожая. На участке длиной 410 метров нет ни одного пешеходного перехода, но есть целых две «пешеходные тропы». Я считаю, что здесь необходим пешеходный переход.
3) Суздальский проспект (5 фото)
Этот перекрёсток т-образный. Однако на одной из его сторон не хватает пешеходного перехода. Чтобы сделать движение пешеходов более комфортным, безопасным и упростить его маршрут, необходимо добавить ещё один пешеходный переход. Хотя на этом участке нет высокой аварийности, наличие дополнительного перехода поможет её избежать. Это лишь быстрый анализ только при помощи информационных ресурсов, но уже достаточно, чтобы увидеть очевидные проблемы.
Как вам этот двор?
Двор без машин, общественный огород, велопарковка у входа в парадную, переход, обозначенный покрытием дороги, разновозрастные зоны как для детей, так и для взрослых, беседки с навесом и так далее. Возможно здесь не самое дорогое оборудование, но вполне "урбанистично" для жилого комплекса класса комфорт.
P. S. Сразу попрошу тех, кто понял, что это за двор и в какой локации он располагается дождаться следующего поста.
Двор без машин, общественный огород, велопарковка у входа в парадную, переход, обозначенный покрытием дороги, разновозрастные зоны как для детей, так и для взрослых, беседки с навесом и так далее. Возможно здесь не самое дорогое оборудование, но вполне "урбанистично" для жилого комплекса класса комфорт.
P. S. Сразу попрошу тех, кто понял, что это за двор и в какой локации он располагается дождаться следующего поста.
Как вам двор данного жилого комплекса?
Anonymous Poll
13%
Отличный двор
70%
Есть вопросы, но в целом, это лучше большинства дворов
12%
Двор как двор
1%
Зачем все эти беседки, там же бомжи будут спать
5%
А как мне парковаться около парадной?
ЖК Урбанист
Вот так, да-да, это именно тот жилой комплекс, который, на мой взгляд, получил ироничное название «ЖК Урбанист». И это несмотря на то, что он находится в одном из самых неблагополучных районов Санкт-Петербургской агломерации — городе Мурино.
Жилой комплекс находится всего в 30 минутах ходьбы от метро. Добраться до него можно на двух маршрутках: одна отправляется от станции метро «Девяткино», а другая — от «Проспекта Просвещения». Также есть возможность сесть на третий маршрут, но, учитывая интервалы движения, по информации Яндекс.Карты, дорога на общественном транспорте займёт те же 30 минут. Самым быстрым и удобным способом добраться до метро станет аренда электросамоката — путь займёт всего 10 минут.
В Мурино есть только одно зелёное пространство, которое находится рядом с жилым комплексом, — сад «Четыре сезона». Это классический пример неудачного благоустройства: много плитки, неудобные скамейки, а по периметру сада проложена велодорожка. Как итог, в этом месте совершенно нечем заняться. Благоустройство не работает.
Внутреннее благоустройство комплекса меня приятно удивило. Прежде всего, стоит отметить, что у некоторых корпусов реализована концепция «двор без машин». Суть этой концепции заключается в том, что большая часть придомовой территории отведена под зоны для отдыха. Во двор могут въезжать только автомобили специального назначения и грузовой транспорт, а парковка там полностью запрещена. Основные преимущества «двора без машин» — безопасность и комфорт для жителей. Вот как это проявляется:
• дети могут играть во дворе, не опасаясь попасть под машину;
• в любое время можно прогуляться во дворе;
• уровень шума во дворе снижен, а воздух меньше загрязнён выхлопными газами;
• жители могут заниматься спортом прямо во дворе;
• посторонним сложнее попасть во двор.
Кроме того, во дворе предусмотрены зоны для отдыха детей, подростков, молодежи и пожилых людей. Зонирование позволяет эффективно использовать пространство и сделать двор более комфортным для всех жителей комплекса. Особенно меня радует наличие большой п-образной велопарковки под навесом. Рядом со одним из корпусов находится стадион с небольшими трибунами, где можно поиграть в футбол или баскетбол.
Высотность здания нельзя назвать комфортной. ЖК «Урбанист» преимущественно состоит из 22-этажных корпусов, хотя есть и 14-этажные здания. Фасад жилого комплекса выполнен в бело-черной цветовой гамме, что выгодно отличает его от соседних домов. На территории предусмотрены две плоскостные парковки, которые, по задумке, являются гостевыми, а также крытый паркинг на окраине комплекса.
Основным минусом является квартирография комплекса, которая включает студии, однокомнатные и двухкомнатные квартиры. На каждом этаже расположено около 15 квартир, что напоминает общежитие, а не жилой дом.
В целом, жилой комплекс «Урбанист» в Мурино можно считать неплохим примером благоустроенного двора. Но количество квартир на этаже оставляет желать лучшего.
Вот так, да-да, это именно тот жилой комплекс, который, на мой взгляд, получил ироничное название «ЖК Урбанист». И это несмотря на то, что он находится в одном из самых неблагополучных районов Санкт-Петербургской агломерации — городе Мурино.
Жилой комплекс находится всего в 30 минутах ходьбы от метро. Добраться до него можно на двух маршрутках: одна отправляется от станции метро «Девяткино», а другая — от «Проспекта Просвещения». Также есть возможность сесть на третий маршрут, но, учитывая интервалы движения, по информации Яндекс.Карты, дорога на общественном транспорте займёт те же 30 минут. Самым быстрым и удобным способом добраться до метро станет аренда электросамоката — путь займёт всего 10 минут.
В Мурино есть только одно зелёное пространство, которое находится рядом с жилым комплексом, — сад «Четыре сезона». Это классический пример неудачного благоустройства: много плитки, неудобные скамейки, а по периметру сада проложена велодорожка. Как итог, в этом месте совершенно нечем заняться. Благоустройство не работает.
Внутреннее благоустройство комплекса меня приятно удивило. Прежде всего, стоит отметить, что у некоторых корпусов реализована концепция «двор без машин». Суть этой концепции заключается в том, что большая часть придомовой территории отведена под зоны для отдыха. Во двор могут въезжать только автомобили специального назначения и грузовой транспорт, а парковка там полностью запрещена. Основные преимущества «двора без машин» — безопасность и комфорт для жителей. Вот как это проявляется:
• дети могут играть во дворе, не опасаясь попасть под машину;
• в любое время можно прогуляться во дворе;
• уровень шума во дворе снижен, а воздух меньше загрязнён выхлопными газами;
• жители могут заниматься спортом прямо во дворе;
• посторонним сложнее попасть во двор.
Кроме того, во дворе предусмотрены зоны для отдыха детей, подростков, молодежи и пожилых людей. Зонирование позволяет эффективно использовать пространство и сделать двор более комфортным для всех жителей комплекса. Особенно меня радует наличие большой п-образной велопарковки под навесом. Рядом со одним из корпусов находится стадион с небольшими трибунами, где можно поиграть в футбол или баскетбол.
Высотность здания нельзя назвать комфортной. ЖК «Урбанист» преимущественно состоит из 22-этажных корпусов, хотя есть и 14-этажные здания. Фасад жилого комплекса выполнен в бело-черной цветовой гамме, что выгодно отличает его от соседних домов. На территории предусмотрены две плоскостные парковки, которые, по задумке, являются гостевыми, а также крытый паркинг на окраине комплекса.
Основным минусом является квартирография комплекса, которая включает студии, однокомнатные и двухкомнатные квартиры. На каждом этаже расположено около 15 квартир, что напоминает общежитие, а не жилой дом.
В целом, жилой комплекс «Урбанист» в Мурино можно считать неплохим примером благоустроенного двора. Но количество квартир на этаже оставляет желать лучшего.