Рекомендую!
Хотел бы предложить вам несколько интересных материалов для ознакомления. К сожалению, у меня не хватает ни сил, ни времени, чтобы написать про каждый отдельный пост, поэтому придумал формат дайджеста. Если понравилось, ставьте лайк!
1) «Что такое рыночная урбанистика?»
Прежде всего, хочу обратить ваше внимание на статью в канале «Рыночная площадь» под названием «Что такое рыночная урбанистика?». По моему мнению, она незаслуженно мало набрала просмотров. Автор статьи в доступной форме и кратко описывает, как работает концепция «рыночной урбанистики».
Напомню, что это концепция урбанистики, которая основана на свободе выбора, эффективности и превосходстве частной инициативы над государственными программами. Рыночная урбанистика доверяет людям — их выбору и способности адаптироваться к изменениям.
Кроме того, эта концепция развития городов ставит под сомнение существование «идеального города» и показывает, что рынок может выступать в роли «невидимого архитектора», создавая порядок без диктатуры. Однако для поддержки этой идеи необходимо отказаться от предубеждения о неспособности людей к самоорганизации. Рекомендую вам ознакомиться с этой статьёй!
Ссылка: https://telegra.ph/CHto-takoe-rynochnaya-urbanistika-11-30
2) Карта ступенчатости метрополитена
Ещё одна новость, которой я хотел поделиться, — это исследование числа ступеней на всех станциях петербургского метро. На первый взгляд может показаться, что эта информация не имеет практической ценности, но она наглядно демонстрирует доступность метрополитена. Ведь каждая ступенька может стать препятствием для маломобильных людей, а это не только инвалиды. К этой категории относятся и те, кто несёт тяжёлые сумки, и родители с колясками, и пользователи средств мобильности, и пожилые люди, и те, кто получил травмы конечностей. То есть, время от времени каждый из нас оказывается в ситуации, когда ему требуется помощь в преодолении этих ступеней.
Ссылка: https://www.tgoop.com/urbanoise/1181
3) Альбом «Давай смотреть на облака»
Третьим, о чём я хотел бы рассказать, — это выход нового альбома группы «Гафт» под названием «Давай смотреть на облака». Мне альбом понравился!
Ссылка: https://music.yandex.ru/album/34088902?utm_medium=copy_link
Хотел бы предложить вам несколько интересных материалов для ознакомления. К сожалению, у меня не хватает ни сил, ни времени, чтобы написать про каждый отдельный пост, поэтому придумал формат дайджеста. Если понравилось, ставьте лайк!
1) «Что такое рыночная урбанистика?»
Прежде всего, хочу обратить ваше внимание на статью в канале «Рыночная площадь» под названием «Что такое рыночная урбанистика?». По моему мнению, она незаслуженно мало набрала просмотров. Автор статьи в доступной форме и кратко описывает, как работает концепция «рыночной урбанистики».
Напомню, что это концепция урбанистики, которая основана на свободе выбора, эффективности и превосходстве частной инициативы над государственными программами. Рыночная урбанистика доверяет людям — их выбору и способности адаптироваться к изменениям.
Кроме того, эта концепция развития городов ставит под сомнение существование «идеального города» и показывает, что рынок может выступать в роли «невидимого архитектора», создавая порядок без диктатуры. Однако для поддержки этой идеи необходимо отказаться от предубеждения о неспособности людей к самоорганизации. Рекомендую вам ознакомиться с этой статьёй!
Ссылка: https://telegra.ph/CHto-takoe-rynochnaya-urbanistika-11-30
2) Карта ступенчатости метрополитена
Ещё одна новость, которой я хотел поделиться, — это исследование числа ступеней на всех станциях петербургского метро. На первый взгляд может показаться, что эта информация не имеет практической ценности, но она наглядно демонстрирует доступность метрополитена. Ведь каждая ступенька может стать препятствием для маломобильных людей, а это не только инвалиды. К этой категории относятся и те, кто несёт тяжёлые сумки, и родители с колясками, и пользователи средств мобильности, и пожилые люди, и те, кто получил травмы конечностей. То есть, время от времени каждый из нас оказывается в ситуации, когда ему требуется помощь в преодолении этих ступеней.
Ссылка: https://www.tgoop.com/urbanoise/1181
3) Альбом «Давай смотреть на облака»
Третьим, о чём я хотел бы рассказать, — это выход нового альбома группы «Гафт» под названием «Давай смотреть на облака». Мне альбом понравился!
Ссылка: https://music.yandex.ru/album/34088902?utm_medium=copy_link
«Выделенка» слева
В минувшие выходные в Москве на Череповецкой улице было запущено автобусное движение по крайней левой полосе с остановками на платформах. Местные жители отреагировали на это нововведение крайне негативно. Они пишут жалобы и обращаются в СМИ, требуя вернуть всё как было.
Провал ввода автобусного движения по левой выделенной полосе можно объяснить несколькими факторами:
• на стадии предпроектных работ не было никакого информирования и взаимодействия с жителями
• на момент декабря работы не были завершены, хотя данный период является наиболее загруженным для общественного транспорта
• перенос движения состоялся до завершения работ, не были установлены ограждения и павильоны
• реформа дорожного движения, даже после встреченного негатива, так и не была объяснена людям
Однако сам факт организации выделенной автобусной полосы слева можно считать прогрессивным решением команды транспортного блока. По Череповецкой улице, где произошли изменения, проходит около 18 автобусных маршрутов. Перенос в левую полосу позволяет снизить количество пересечений с дворовыми выездами и правыми поворотами.Хотя, конечно, в этом коридоре необходим трамвай.
Надеюсь, что будут сделаны правильные выводы и при таких серьёзных изменениях в организации дорожного движения будет более плотно работать информирование, объясняя людям реформы.
Я же пишу этот пост, потому что мой хороший знакомый и муниципальный депутат Денис Соколюк, недавно побывавший в Москве и воочию увидевший «выделенку» на Череповецкой улице, решил написать обращение вице-губернатору с предложением строительства удобных платформ на обособленном участке Лиговского проспекта в Санкт-Петербурге, где общественный транспорт также ездит по центру улицы. Помимо автобусов, на Лиговке ездят и троллейбусы, чего в Москве уже не будет. Платформы, помимо удобства и комфорта пассажиров, в том числе маломобильных, позволяют ускорить посадку-высадку в два раза.
P.S. Нарочно не называю «выделенку» на Череповецкой улице БРТ (Bus Rapid Transit).
В минувшие выходные в Москве на Череповецкой улице было запущено автобусное движение по крайней левой полосе с остановками на платформах. Местные жители отреагировали на это нововведение крайне негативно. Они пишут жалобы и обращаются в СМИ, требуя вернуть всё как было.
Провал ввода автобусного движения по левой выделенной полосе можно объяснить несколькими факторами:
• на стадии предпроектных работ не было никакого информирования и взаимодействия с жителями
• на момент декабря работы не были завершены, хотя данный период является наиболее загруженным для общественного транспорта
• перенос движения состоялся до завершения работ, не были установлены ограждения и павильоны
• реформа дорожного движения, даже после встреченного негатива, так и не была объяснена людям
Однако сам факт организации выделенной автобусной полосы слева можно считать прогрессивным решением команды транспортного блока. По Череповецкой улице, где произошли изменения, проходит около 18 автобусных маршрутов. Перенос в левую полосу позволяет снизить количество пересечений с дворовыми выездами и правыми поворотами.
Надеюсь, что будут сделаны правильные выводы и при таких серьёзных изменениях в организации дорожного движения будет более плотно работать информирование, объясняя людям реформы.
Я же пишу этот пост, потому что мой хороший знакомый и муниципальный депутат Денис Соколюк, недавно побывавший в Москве и воочию увидевший «выделенку» на Череповецкой улице, решил написать обращение вице-губернатору с предложением строительства удобных платформ на обособленном участке Лиговского проспекта в Санкт-Петербурге, где общественный транспорт также ездит по центру улицы. Помимо автобусов, на Лиговке ездят и троллейбусы, чего в Москве уже не будет. Платформы, помимо удобства и комфорта пассажиров, в том числе маломобильных, позволяют ускорить посадку-высадку в два раза.
P.S. Нарочно не называю «выделенку» на Череповецкой улице БРТ (Bus Rapid Transit).
Мой мир
Очень давно я работал маркетологом-аналитиком в девелоперской компании. Мне было поручено ввести проект под названием «Мой мир». Типичный жилой комплекс в Мурино:
• класс «комфорт»
• этажность — 15-19 этажей
• 3 корпуса
• 3265 квартир
Летом я добрался до этого дома. Несмотря на то, что застройщик активно продвигает идею о хорошей транспортной доступности, пешком до дома можно дойти за 35 минут.
Во дворе нет свободного пространства. Между корпусами есть детская площадка, где играют дети из близлежащего детского сада. Проезды между зданиями заполнены автомобилями.
Жилой комплекс больше напоминает общежитие. На каждом этаже 19-этажного здания расположено от 20 до 30 квартир-студий. Бу! Испугались!
Именно этот жилой комплекс стал отправной точкой моего пути в мир городского планирования и урбанистики. Я покинул компанию-застройщика, а через два месяца стал студентом Института дизайна и урбанистики ИТМО.
Действительно, мой мир!
Очень давно я работал маркетологом-аналитиком в девелоперской компании. Мне было поручено ввести проект под названием «Мой мир». Типичный жилой комплекс в Мурино:
• класс «комфорт»
• этажность — 15-19 этажей
• 3 корпуса
• 3265 квартир
Летом я добрался до этого дома. Несмотря на то, что застройщик активно продвигает идею о хорошей транспортной доступности, пешком до дома можно дойти за 35 минут.
Во дворе нет свободного пространства. Между корпусами есть детская площадка, где играют дети из близлежащего детского сада. Проезды между зданиями заполнены автомобилями.
Жилой комплекс больше напоминает общежитие. На каждом этаже 19-этажного здания расположено от 20 до 30 квартир-студий. Бу! Испугались!
Именно этот жилой комплекс стал отправной точкой моего пути в мир городского планирования и урбанистики. Я покинул компанию-застройщика, а через два месяца стал студентом Института дизайна и урбанистики ИТМО.
Действительно, мой мир!
@productcircle
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вопросы оппонента на дебатах
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Забор вновь не спас
Вчера на пересечении проспекта Шаумяна и Заневского произошёл несчастный случай. Внедорожник столкнулся с другим автомобилем и, потеряв управление, влетел в толпу людей, ожидавших на остановке общественный транспорт. К счастью, обошлось без смертельных исходов. В этот раз всё закончилось благополучно.
Дорожное ограждение было установлено в промежуток с 2019 по 2022 год. По словам представителей регионального ГИБДД, эти ограждения должны остановить авто, если вдруг во время аварии его вынесет с дороги. Однако, как мы уже неоднократно убеждались на практике, эти ограждения не только не могут остановить многотонный автомобиль, но и даже замедлить его движение.
В далёком 2020 году мы предложили идею «де-заборинга» Санкт-Петербурга. Поводом для этого стала авария на перекрёстке Лиговского проспекта и Кузнечного переулка, когда внедорожник пробил ограждение, и оно разлетелось на 20-25 метров, задев людей.
При аварии забор разлетается, как шрапнель, что делает ограждения вдоль тротуаров опасными. Однако это не единственный их недостаток:
1. Заборы создают ложное ощущение безопасности, что побуждает водителей набирать скорость, так как они не ожидают появления пешеходов и других участников движения
2. Заборы сокращают полезную ширину тротуара, что особенно актуально для центральных районов с и так узкими тротуарами
3. Заборы затрудняют водителям, которые припарковали авто, доступ к тротуару
4. Заборы стоят денег: каждая секция обходится примерно в 7 тысяч рублей
5. Заборы требуют обслуживания, что требует дополнительных бюджетных расходов на помывку, покраску и восстановление, так как эти заборы сами по себе разваливаются
6. В зимний период заборы препятствуют механической уборке, так как техника физически не может проехать
7. Заборы портят внешний облик города
Эти семь основных причин стали основой для решения демонтировать ограждения вдоль тротуаров в Москве. К сожалению, Санкт-Петербург продолжает массово страдать заборизацией: ограждения продолжают массово устанавливать, что создаёт опасность для людей и является нерациональным использованием бюджетных средств.
Вчера на пересечении проспекта Шаумяна и Заневского произошёл несчастный случай. Внедорожник столкнулся с другим автомобилем и, потеряв управление, влетел в толпу людей, ожидавших на остановке общественный транспорт. К счастью, обошлось без смертельных исходов. В этот раз всё закончилось благополучно.
Дорожное ограждение было установлено в промежуток с 2019 по 2022 год. По словам представителей регионального ГИБДД, эти ограждения должны остановить авто, если вдруг во время аварии его вынесет с дороги. Однако, как мы уже неоднократно убеждались на практике, эти ограждения не только не могут остановить многотонный автомобиль, но и даже замедлить его движение.
В далёком 2020 году мы предложили идею «де-заборинга» Санкт-Петербурга. Поводом для этого стала авария на перекрёстке Лиговского проспекта и Кузнечного переулка, когда внедорожник пробил ограждение, и оно разлетелось на 20-25 метров, задев людей.
При аварии забор разлетается, как шрапнель, что делает ограждения вдоль тротуаров опасными. Однако это не единственный их недостаток:
1. Заборы создают ложное ощущение безопасности, что побуждает водителей набирать скорость, так как они не ожидают появления пешеходов и других участников движения
2. Заборы сокращают полезную ширину тротуара, что особенно актуально для центральных районов с и так узкими тротуарами
3. Заборы затрудняют водителям, которые припарковали авто, доступ к тротуару
4. Заборы стоят денег: каждая секция обходится примерно в 7 тысяч рублей
5. Заборы требуют обслуживания, что требует дополнительных бюджетных расходов на помывку, покраску и восстановление, так как эти заборы сами по себе разваливаются
6. В зимний период заборы препятствуют механической уборке, так как техника физически не может проехать
7. Заборы портят внешний облик города
Эти семь основных причин стали основой для решения демонтировать ограждения вдоль тротуаров в Москве. К сожалению, Санкт-Петербург продолжает массово страдать заборизацией: ограждения продолжают массово устанавливать, что создаёт опасность для людей и является нерациональным использованием бюджетных средств.
Forwarded from Вечерний Ленинград
Читатели нашего канала знают, как мы любим архитектуру, особенно архитектуру Петербурга-Ленинграда.
И вместе с уважаемым @dnlvrnn мы предлагаем вам подборку наших архитектурных рекомендаций
Вороньи мысли @dnlvrnn — канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство, экономику и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.
Петербургское велообщество @bikes_spb — велоорганизация, целью которой является популяризация велосипеда, как городского транспорта, повышение удобства городской инфраструктуры и улучшение состояния велодорог.
urbanoise @urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.
Архитектор на каникулах @archinholy — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).
Застройка Санкт-Петербурга @zastroyka_spb — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя.
Шпилька-архитекторки @archispilka— канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург, анализируем, критикуем, мечтаем!
Bum Urban Channel @bum_urban_channel— авторский канал Дмитрия Бумагина, про урбанистику, города, путешествия, проекты, идеи и просто про жизнь.
Рыночная площадь @sexy_urbanism — взгляд на город с либертарианских позиций.
Je suis Khusu @khusu_channel — канал Павла Хусу, руководителя «Петербургского велообщества», члена общественного штаба по КРТ при ЗакСе
Подписаться на каналы!
Иллюстрация ⬆️ - работа замечательного ленинградского фотографа Владимира Преснякова (спасибо за наводку ув. @mikewashere)
И вместе с уважаемым @dnlvrnn мы предлагаем вам подборку наших архитектурных рекомендаций
Вороньи мысли @dnlvrnn — канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство, экономику и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.
Петербургское велообщество @bikes_spb — велоорганизация, целью которой является популяризация велосипеда, как городского транспорта, повышение удобства городской инфраструктуры и улучшение состояния велодорог.
urbanoise @urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.
Архитектор на каникулах @archinholy — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).
Застройка Санкт-Петербурга @zastroyka_spb — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя.
Шпилька-архитекторки @archispilka— канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург, анализируем, критикуем, мечтаем!
Bum Urban Channel @bum_urban_channel— авторский канал Дмитрия Бумагина, про урбанистику, города, путешествия, проекты, идеи и просто про жизнь.
Рыночная площадь @sexy_urbanism — взгляд на город с либертарианских позиций.
Je suis Khusu @khusu_channel — канал Павла Хусу, руководителя «Петербургского велообщества», члена общественного штаба по КРТ при ЗакСе
Подписаться на каналы!
Иллюстрация ⬆️ - работа замечательного ленинградского фотографа Владимира Преснякова (спасибо за наводку ув. @mikewashere)