Стратегическая география

ЕС проголосовал за доппошлины на китайские электромобили

В конце прошлой недели 10 стран-членов ЕС проголосовали за введение доппошлин на импорт электромобилей из КНР, пять стран проголосовали против, 12 воздержались. Против проголосовала Германия – крупнейший производитель автомобилей в Европе, - а также Венгрия, Мальта, Словакия и Словения.

ЕК заявляет, что пошлины вводятся, чтобы защитить европейских производителей от нечестной конкуренции с китайскими, которым государственные субсидии обеспечивают низкую себестоимость. США и Канада летом увеличили пошлины на импорт электромобилей из Китая до 100%. Размеры европейских пошлин будут дифференцированными. Минимальный размер доппошлины предполагается для электромобилей Tesla, построенных на китайском заводе корпорации – 7,8%. Для китайских производителей, которые не сотрудничали с ЕК в рамках расследования – SAIC, Geely и BYD – доппошлины могут превышать 35%. Они будут начисляться в дополнение к базовой 10% пошлине.

Между тем, немецкий автоконцерн Volkswagen заявил, что принятие этого решения является следствием «неправильного подхода», глава BMW Оливер Ципсе охарактеризовал итоги голосования как «фатальные» для европейской автомобильной индустрии.

Немецкая автомобильная ассоциация VDA предупреждала о рисках введения пошлин в июле, отмечая что Китай является крупнейшим экспортным рынком для продукции немецкой автоиндустрии, в три-четыре раза превышающим по стоимости объемы встречного импорта. Так, по данным ассоциации, стоимость немецкого экспорта легковых автомобилей в Китай составила в 2023 15,1 млрд евро, а импорта из Китая – 4 млрд евро; в торговле деталями и компонентами дисбаланс четырехкратный: экспорт в Китай оценивается в 11,2 млрд евро, импорт из Китая в Германию - в 2,8 млрд евро.

Китай уже заявил, что рассматривает возможность повышения пошлин на ввоз автомобилей с ДВС большого объема. Также в качестве ответной меры Пекин инициировал расследование в отношении импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС.

Важно отметить, что пошлины вводятся на автомобили, произведенные в КНР. Между тем, китайские автопроизводители активно наращивают сборочное производство за пределами Китая. Для «отверточной» сборки используется дешевая местная рабочая сила. Дополнительно можно получить налоговые льготы за создание рабочих мест или инвестиции в местную экономику, если правильно выбрать страну для размещения производства.

В июле заработал завод BYD в Узбекистане мощностью 50 тыс. электомобилей в год, с перспективой наращивания объемов сборки до 200 000 или даже 500 тыс. Завод является СП с узбекским концерном УзАвто.

В прошлом месяце сообщалось, что Geely Auto второй по объемам продаж китайский автоконцерн после BYD, которому, в том числе, принадлежит Volvo Cars, а также доли в Aston Martin и Mercedes-Benz - организует сборочное производство во Вьетнаме. СП с ханойской компанией Tasco будет производить 75 тыс. автомобилей в год.

www.tgoop.com/economicgeography/346

402 viewsedited  Oct 8 at 10:40

ЕС проголосовал за доппошлины на китайские электромобили

В конце прошлой недели 10 стран-членов ЕС проголосовали за введение доппошлин на импорт электромобилей из КНР, пять стран проголосовали против, 12 воздержались. Против проголосовала Германия – крупнейший производитель автомобилей в Европе, - а также Венгрия, Мальта, Словакия и Словения.

ЕК заявляет, что пошлины вводятся, чтобы защитить европейских производителей от нечестной конкуренции с китайскими, которым государственные субсидии обеспечивают низкую себестоимость. США и Канада летом увеличили пошлины на импорт электромобилей из Китая до 100%. Размеры европейских пошлин будут дифференцированными. Минимальный размер доппошлины предполагается для электромобилей Tesla, построенных на китайском заводе корпорации – 7,8%. Для китайских производителей, которые не сотрудничали с ЕК в рамках расследования – SAIC, Geely и BYD – доппошлины могут превышать 35%. Они будут начисляться в дополнение к базовой 10% пошлине.

Между тем, немецкий автоконцерн Volkswagen заявил, что принятие этого решения является следствием «неправильного подхода», глава BMW Оливер Ципсе охарактеризовал итоги голосования как «фатальные» для европейской автомобильной индустрии.

Немецкая автомобильная ассоциация VDA предупреждала о рисках введения пошлин в июле, отмечая что Китай является крупнейшим экспортным рынком для продукции немецкой автоиндустрии, в три-четыре раза превышающим по стоимости объемы встречного импорта. Так, по данным ассоциации, стоимость немецкого экспорта легковых автомобилей в Китай составила в 2023 15,1 млрд евро, а импорта из Китая – 4 млрд евро; в торговле деталями и компонентами дисбаланс четырехкратный: экспорт в Китай оценивается в 11,2 млрд евро, импорт из Китая в Германию - в 2,8 млрд евро.

Китай уже заявил, что рассматривает возможность повышения пошлин на ввоз автомобилей с ДВС большого объема. Также в качестве ответной меры Пекин инициировал расследование в отношении импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС.

Важно отметить, что пошлины вводятся на автомобили, произведенные в КНР. Между тем, китайские автопроизводители активно наращивают сборочное производство за пределами Китая. Для «отверточной» сборки используется дешевая местная рабочая сила. Дополнительно можно получить налоговые льготы за создание рабочих мест или инвестиции в местную экономику, если правильно выбрать страну для размещения производства.

В июле заработал завод BYD в Узбекистане мощностью 50 тыс. электомобилей в год, с перспективой наращивания объемов сборки до 200 000 или даже 500 тыс. Завод является СП с узбекским концерном УзАвто.

В прошлом месяце сообщалось, что Geely Auto второй по объемам продаж китайский автоконцерн после BYD, которому, в том числе, принадлежит Volvo Cars, а также доли в Aston Martin и Mercedes-Benz - организует сборочное производство во Вьетнаме. СП с ханойской компанией Tasco будет производить 75 тыс. автомобилей в год.

BY Стратегическая география