Стратегическая география

Прямые убытки от устанавливаемых канадскими провинциями протекционистских мер для поддержки собственных перевозчиков оцениваются в полмиллиарда канадских долларов в год (360 млн долларов США), общий экономический ущерб – в свыше 1,6 млрд канадских долларов в год.

Согласно опубликованному ранее в этом году отчету Roadblocks Ahead, создаваемые препятствия для свободного пересечения грузовым автотранспортом границ между провинциями увеличивают стоимость доставки грузов во внутренней торговле в среднем на 8,3%. Этот показатель сильно варьируется от провинции к провинции: минимальный показатель 4,2% у Онтарио, максимальный 26,2% в Саскачеване (данные по провинциям приведены на рис.).

До принятия федеральной программы либерализации внутренней торговли в рамках Соглашения 1995 года существовали ограничения на пересечения границ провинций для автоперевозчиков, а также широко практиковались инструменты контроля ставок для «чужих» перевозчиков, въезжающих на территорию провинции. Хотя явные ограничения свободной торговли были устранены к 2000, протекционизм сохраняется в формах, завуалированных под технические регламенты. Например, провинции практикуют установление требований по безопасности перевозок, которые обходятся перевозчикам из других провинций дороже, чем их местным коллегам.

В 2023 отчет федерального союза провинциальных ассоциаций автомобильных перевозчиков Канады в числе таких барьеров для на пересечения границ провинций для автоперевозчиков называл в т.ч. различия к требованиям по квалификации водителей, срокам действия регистрации прицепов, неунифицированные регламенты, весовые и габаритные ограничения, забюрократизированные и неунифицированные процедуры получения разрешений на перевозку негабарита и грузов сверхнормативного веса в разных провинциях.

www.tgoop.com/economicgeography/354

447 viewsedited  Oct 14 at 10:17

Прямые убытки от устанавливаемых канадскими провинциями протекционистских мер для поддержки собственных перевозчиков оцениваются в полмиллиарда канадских долларов в год (360 млн долларов США), общий экономический ущерб – в свыше 1,6 млрд канадских долларов в год.

Согласно опубликованному ранее в этом году отчету Roadblocks Ahead, создаваемые препятствия для свободного пересечения грузовым автотранспортом границ между провинциями увеличивают стоимость доставки грузов во внутренней торговле в среднем на 8,3%. Этот показатель сильно варьируется от провинции к провинции: минимальный показатель 4,2% у Онтарио, максимальный 26,2% в Саскачеване (данные по провинциям приведены на рис.).

До принятия федеральной программы либерализации внутренней торговли в рамках Соглашения 1995 года существовали ограничения на пересечения границ провинций для автоперевозчиков, а также широко практиковались инструменты контроля ставок для «чужих» перевозчиков, въезжающих на территорию провинции. Хотя явные ограничения свободной торговли были устранены к 2000, протекционизм сохраняется в формах, завуалированных под технические регламенты. Например, провинции практикуют установление требований по безопасности перевозок, которые обходятся перевозчикам из других провинций дороже, чем их местным коллегам.

В 2023 отчет федерального союза провинциальных ассоциаций автомобильных перевозчиков Канады в числе таких барьеров для на пересечения границ провинций для автоперевозчиков называл в т.ч. различия к требованиям по квалификации водителей, срокам действия регистрации прицепов, неунифицированные регламенты, весовые и габаритные ограничения, забюрократизированные и неунифицированные процедуры получения разрешений на перевозку негабарита и грузов сверхнормативного веса в разных провинциях.

BY Стратегическая география