Эколог Жора Каваносян

​​Ущерб природному парку «Волго-Ахтубинская пойма» более чем в два раза превысил стоимость строительства третьей очереди автомагистрали

Мостовой переход через Волгу, начатый в 1994 году, был разделен на четыре этапа. Первый этап включал в себя строительство моста через Волгу, второй — через Ахтубу, с июля 2021 года приступили к строительству третьего этапа, протяженностью 14,2 километра. Он как раз и соединит два существующих моста. Стоимость контракта — 5 млрд 630 млн 500 тыс. рублей.

О том, что новая автомагистраль волгоградцам необходима, говорили давно - действующая дорога рассчитана всего на шесть тысяч машин в сутки, а последние расчеты показали, что ездит порядка 40 тысяч. Но трассу невозможно построить, не уничтожив последнюю пойменную дубраву на Волге. Именно поэтому автомагистраль стала предметом спора между волгоградскими властями и активистами.

Активисты говорят, что изначально никаких рубок не предполагалось. Проектирование дороги велось в 1990–2000-х годах, и тогда хотели имеющуюся областную трассу просто расширить. Областная трасса, построенная в 1960–1970-х годах, проектировалась с учетом норм проходимости воды, а ее расширение должно было даже улучшить гидрологическую ситуацию. Этому проекту хотели следовать и в 2006, и в 2008 годах еще при губернаторе Николае Максюте. В 2017 году о том же сообщал и губернатор Андрей Бочаров.

Планы резко изменились в 2018 году, когда появился контракт, предполагающий совершенно другую трассировку. Оказалось, что трасса будет не на эстакадах для сохранения гидрологического режима, а на огромной песчаной насыпи, пересекающей всю пойму. Через общественные слушания прошли еще несколько возможных вариантов строительства трассы, правда, ни один из них не исключал вырубку леса.

Недавно ситуация получила новый виток развития - один из противников строительства автомагистрали депутат Волгоградской областной думы Александр Осипов обратился с заявлением в адрес генпрокурора Игоря Краснова с просьбой пресечь уничтожение биосферного резервата ЮНЕСКО. К своему письму он приложил восьмистраничный анализ вреда, причиненного объектам растительного и животного мира, который составила бывший директор ГБУ ВО «Природный парк «Волго-Ахтубинская пойма» Наталья Лопанцева. Согласно расчетам, ущерб природному парку «Волго-Ахтубинская пойма», в котором вырубают 15 тыс. реликтовых деревьев, достиг 11,4 млрд рублей.

Напомню, что проект приказа волгоградского губернатора Андрея Бочарова, снимающий ограничения для строительства трассы, Росприроднадзор не поддержал. В адрес Минприроды было направлено предложение подыскать альтернативные варианты дороги, исключающие территорию парка. Однако вырубка была согласована директором департамента государственной политики и регулирования в сфере развития особо охраняемых природных территорий Ириной Макановой.

www.tgoop.com/ecozhora/514

4.3K viewsMar 19, 2022 at 16:58

​​Ущерб природному парку «Волго-Ахтубинская пойма» более чем в два раза превысил стоимость строительства третьей очереди автомагистрали

Мостовой переход через Волгу, начатый в 1994 году, был разделен на четыре этапа. Первый этап включал в себя строительство моста через Волгу, второй — через Ахтубу, с июля 2021 года приступили к строительству третьего этапа, протяженностью 14,2 километра. Он как раз и соединит два существующих моста. Стоимость контракта — 5 млрд 630 млн 500 тыс. рублей.

О том, что новая автомагистраль волгоградцам необходима, говорили давно - действующая дорога рассчитана всего на шесть тысяч машин в сутки, а последние расчеты показали, что ездит порядка 40 тысяч. Но трассу невозможно построить, не уничтожив последнюю пойменную дубраву на Волге. Именно поэтому автомагистраль стала предметом спора между волгоградскими властями и активистами.

Активисты говорят, что изначально никаких рубок не предполагалось. Проектирование дороги велось в 1990–2000-х годах, и тогда хотели имеющуюся областную трассу просто расширить. Областная трасса, построенная в 1960–1970-х годах, проектировалась с учетом норм проходимости воды, а ее расширение должно было даже улучшить гидрологическую ситуацию. Этому проекту хотели следовать и в 2006, и в 2008 годах еще при губернаторе Николае Максюте. В 2017 году о том же сообщал и губернатор Андрей Бочаров.

Планы резко изменились в 2018 году, когда появился контракт, предполагающий совершенно другую трассировку. Оказалось, что трасса будет не на эстакадах для сохранения гидрологического режима, а на огромной песчаной насыпи, пересекающей всю пойму. Через общественные слушания прошли еще несколько возможных вариантов строительства трассы, правда, ни один из них не исключал вырубку леса.

Недавно ситуация получила новый виток развития - один из противников строительства автомагистрали депутат Волгоградской областной думы Александр Осипов обратился с заявлением в адрес генпрокурора Игоря Краснова с просьбой пресечь уничтожение биосферного резервата ЮНЕСКО. К своему письму он приложил восьмистраничный анализ вреда, причиненного объектам растительного и животного мира, который составила бывший директор ГБУ ВО «Природный парк «Волго-Ахтубинская пойма» Наталья Лопанцева. Согласно расчетам, ущерб природному парку «Волго-Ахтубинская пойма», в котором вырубают 15 тыс. реликтовых деревьев, достиг 11,4 млрд рублей.

Напомню, что проект приказа волгоградского губернатора Андрея Бочарова, снимающий ограничения для строительства трассы, Росприроднадзор не поддержал. В адрес Минприроды было направлено предложение подыскать альтернативные варианты дороги, исключающие территорию парка. Однако вырубка была согласована директором департамента государственной политики и регулирования в сфере развития особо охраняемых природных территорий Ириной Макановой.

BY Эколог Жора Каваносян