Акценты

Кто заполучит "Север - Юг": Россия требует транспортного первенства на Каспии

Единый оператор по обслуживанию международного транспортного коридора "Север - Юг" может располагаться в Астраханской области. Об этом заявил на вебинаре областной министр промышленности и природных ресурсов области Денис Афанасьев.

Вопрос с размещением оператора будет решаться "на межгосударственном уровне", заявил Афанасьев. Единый оператор будет государственным, с собственной инфраструктурой и единой тарифной ставкой для всех международным перевозчиков по всему маршруту.

Оператор будет как иметь собственный флот на Каспийском море, так и также сможет работать в судоходных линиях в Персидском заливе.

Должны интенсивнее развиваться и контейнерные перевозки по Волго-Каспийскому каналу, специально для которого "Объединенная судостроительная корпорация" уже спроектировала два контейнеровоза вместимостью 380 и 480 TEU (двадцатифутовых контейнеров).

Заявление Афанасьева стоит рассматривать как заявку на лидерство на Каспии не просто Астраханской области, а России в целом. Тем более, что "гонка портов" на Каспии идет не первый год: в 2014 году был запущен новый бакинский порт Алят, в 2016 году - паромный терминал в казахском порту Курык, а в 2018 году - новый терминал туркменского порта Туркменбаши.

Россия же инвестирует с новую портовую особую экономическую зону (ОЭЗ), создаваемую в астраханском порту Оля. Вложить в зону в ближайшие шесть лет намерены 26 млрд рублей, заявил афанасьев. Хотя лишь 11 млрд рублей инвестиций гарантированы бюджетами, а 15 млрд рублей - это частные вложения, в том числе якорного резидента ОЭЗ, портово-логистической компании "Каспий" Олега Савченко.

Кстати, перспективы другого российского порта - Махачкалы - на этом фоне кажутся все более призрачными. Принятая в 2017 году "Стратегия развития российских морских портов" уже предусматривала перепрофилирование сухогрузных площадей в Махачкале под базу Каспийской флотилии ВМС. А с учетом амбиций Астраханской области шансы Дагестана вернуть первенство на Каспии и вовсе кажутся призрачными.

YouTube

Вебинар «Все паромы: Каспийский бассейн»

Очередной совместный отраслевой вебинар ИАА «ПортНьюс» и Морского Инженерного Бюро «Все паромы: Каспийский бассейн», посвященный перспективам развития паромного рынка, прошел 30 сентября 2020 года.
При публикации ссылка на вебинар ОБЯЗАТЕЛЬНА!
Основной доклад…

www.tgoop.com/emphasises/1720

34.4K viewsOct 3, 2020 at 11:00

Кто заполучит "Север - Юг": Россия требует транспортного первенства на Каспии

Единый оператор по обслуживанию международного транспортного коридора "Север - Юг" может располагаться в Астраханской области. Об этом заявил на вебинаре областной министр промышленности и природных ресурсов области Денис Афанасьев.

Вопрос с размещением оператора будет решаться "на межгосударственном уровне", заявил Афанасьев. Единый оператор будет государственным, с собственной инфраструктурой и единой тарифной ставкой для всех международным перевозчиков по всему маршруту.

Оператор будет как иметь собственный флот на Каспийском море, так и также сможет работать в судоходных линиях в Персидском заливе.

Должны интенсивнее развиваться и контейнерные перевозки по Волго-Каспийскому каналу, специально для которого "Объединенная судостроительная корпорация" уже спроектировала два контейнеровоза вместимостью 380 и 480 TEU (двадцатифутовых контейнеров).

Заявление Афанасьева стоит рассматривать как заявку на лидерство на Каспии не просто Астраханской области, а России в целом. Тем более, что "гонка портов" на Каспии идет не первый год: в 2014 году был запущен новый бакинский порт Алят, в 2016 году - паромный терминал в казахском порту Курык, а в 2018 году - новый терминал туркменского порта Туркменбаши.

Россия же инвестирует с новую портовую особую экономическую зону (ОЭЗ), создаваемую в астраханском порту Оля. Вложить в зону в ближайшие шесть лет намерены 26 млрд рублей, заявил афанасьев. Хотя лишь 11 млрд рублей инвестиций гарантированы бюджетами, а 15 млрд рублей - это частные вложения, в том числе якорного резидента ОЭЗ, портово-логистической компании "Каспий" Олега Савченко.

Кстати, перспективы другого российского порта - Махачкалы - на этом фоне кажутся все более призрачными. Принятая в 2017 году "Стратегия развития российских морских портов" уже предусматривала перепрофилирование сухогрузных площадей в Махачкале под базу Каспийской флотилии ВМС. А с учетом амбиций Астраханской области шансы Дагестана вернуть первенство на Каспии и вовсе кажутся призрачными.

BY Акценты