ЭНЕРГОПОЛЕ

Кобальт столкнулся с невостребованностью. Производители батарей стали резко сокращать его использование в литиевых аккумуляторах.

Аккумуляторы, содержащие кобальт, являются более дорогими по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями или LFP при равной эффективности и способности держать заряд, поэтому производители все чаще отказывают от них. По данным консалтинговой компании CRU Group, доля аккумуляторов для электромобилей в Китае, содержащих кобальт, снизится с 44% в 2022 году до 31% в 2024 году.

Крупнейший в мире производитель кобальта китайская компания CMOC Group уже забила тревогу. «Мы прогнозируем, что аккумуляторы электромобилей никогда не вернутся в эпоху, когда они зависели от кобальта. Кобальт гораздо менее важен, чем принято считать, и доля аккумуляторов, содержащих этот металл, со временем может сократиться до менее чем 10%», — цитирует Bloomberg представителя CMOC Чжоу Сина.

CMOC вынуждена была признать, что на мировом рынке образовался сильный переизбыток этого металла, вызванный в том числе увеличением добычи на двух крупных медно-кобальтовых рудниках в Демократической Республике Конго, освоением которых занимается китайская компания.

CMOC еще в сентябре превысила годовой производственный план по добыче этого металла, в результате, цены на кобальт обвалились до самого низкого уровня с 2016 года.

Сейчас китайская компания пересматривает свою стратегию в пользу производства меди. Кобальт чаще всего является побочным продуктом при добыче меди, которая в последнее время признается участниками рынка как более перспективное сырье.

С похожими проблемами уже столкнулись производители лития. После ажиотажного роста цен на него в 2020-2022 годах, было запущено сразу несколько проектов по добыче лития в Южной Америке и Китае. Цены также резко упали, а на рынке образовался переизбыток.

www.tgoop.com/energopolee/3296

335 viewsNov 6 at 08:59

Кобальт столкнулся с невостребованностью. Производители батарей стали резко сокращать его использование в литиевых аккумуляторах.

Аккумуляторы, содержащие кобальт, являются более дорогими по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями или LFP при равной эффективности и способности держать заряд, поэтому производители все чаще отказывают от них. По данным консалтинговой компании CRU Group, доля аккумуляторов для электромобилей в Китае, содержащих кобальт, снизится с 44% в 2022 году до 31% в 2024 году.

Крупнейший в мире производитель кобальта китайская компания CMOC Group уже забила тревогу. «Мы прогнозируем, что аккумуляторы электромобилей никогда не вернутся в эпоху, когда они зависели от кобальта. Кобальт гораздо менее важен, чем принято считать, и доля аккумуляторов, содержащих этот металл, со временем может сократиться до менее чем 10%», — цитирует Bloomberg представителя CMOC Чжоу Сина.

CMOC вынуждена была признать, что на мировом рынке образовался сильный переизбыток этого металла, вызванный в том числе увеличением добычи на двух крупных медно-кобальтовых рудниках в Демократической Республике Конго, освоением которых занимается китайская компания.

CMOC еще в сентябре превысила годовой производственный план по добыче этого металла, в результате, цены на кобальт обвалились до самого низкого уровня с 2016 года.

Сейчас китайская компания пересматривает свою стратегию в пользу производства меди. Кобальт чаще всего является побочным продуктом при добыче меди, которая в последнее время признается участниками рынка как более перспективное сырье.

С похожими проблемами уже столкнулись производители лития. После ажиотажного роста цен на него в 2020-2022 годах, было запущено сразу несколько проектов по добыче лития в Южной Америке и Китае. Цены также резко упали, а на рынке образовался переизбыток.

BY ЭНЕРГОПОЛЕ