Комитет Госдумы по транспорту одобрил поправки в законодательство, которые предусматривают возможность заключения договора страхования обязательной гражданской ответственности перевозчика на срок от 10 дней.

На сегодня, можно купить полис ОСГОП можно только на полный год, что и неудобно, и дорого.

С одной стороны, хочется похвалить депутатов за заботу. С другой — спросить, почему сразу не предусмотрели такую возможность?

Тревожные новости поступают из коридоров столичной власти. Планируется увеличить штрафы за неправильную парковку.

Для физических лиц любая ошибка будет стоить 10 тысяч, для юридических, по проекту, — 50 000.

Сколько из новых штрафов возьмут с таксистов, остается только догадываться. Уважаемые пассажиры, требуя остановиться в определенной точке и подождать, помните, что скоро таксист будет получать за такую заботу о вас минус 10 000 рублей!

Не буду скрывать, что «преступные гении» есть и среди нашего брата-таксиста.

Вот, например, на днях в Тюмени шофер приехал на заказ, а пассажир разгружал грузовик и попросил подождать. Слово за слово, произошла потасовка. После ее окончания, победивший таксист прихватил себе коробку с пирогами, которые и разгружал несостоявшийся пассажир.

Теперь любителю выпечки грозит срок по статье «Разбой». А всё из-за несдержанности и пирогов.

2025 год набирает обороты, и думаю, важно напомнить о том, что 1 марта истекает срок добровольной аттестации для тех из водителей, кто работает в столице.

Ответить на вопросы по правилам перевозки пассажиров, действиям в чрезвычайной ситуации и знанию города можно в КИС «АРТ». От себя скажу, что вопросов всего 10, при этом можно дважды ошибиться. Есть две попытки для сдачи онлайн, потом придется проходить аттестацию очно, зато в этом случае количество попыток не ограничено.

На ресурсах размещения объявлений есть предложения услуги помощи с аттестацией. Стоимость от 500 до 2000 рублей говорит нам о том, что процедура несложная и вполне можно справиться без помощников.

После 1 марта тем, кто не сдал, грозят отключениями от заказов. Как оно будет на деле — посмотрим. Но в любом случае, тянуть до последнего дня не рекомендую, а то сами знаете как оно бывает: то сайт заглючит, то еще что.

Владимир Путин побывал на АвтоВАЗе и пообещал поработать над тем, чтобы в такси было больше российских автомобилей.

Президент порекомендовал для перевозок пассажиров и багажа Lada Aura. По его словам, машина «соответствует требованиям сегодняшнего дня».

В то же время, Путин посетовал, что в России окончательно не установлены критерии локализации автопроизводства.

Важно, что глава государства заявил о необходимости найти баланс между перевозчиками и производителями. Видимо, рынок для гарантированного сбыта продукции ВАЗа найден и он — в нашей сфере.

Российский союз автостраховщиков решил пожонглировать цифрами, видимо, чтобы объяснить стоимость полиса ОСАГО для такси. Следите за руками.

В РСА говорят, что частота страховых случаев у машин с шашечками в пять (!) раз выше, чем у обычных легковушек по итогам 2024 года. Страховщики утверждают, что больше 22% из нас обратились за выплатами, в то время, как для обычных водителей это — 4,3%.

Тот же РСА говорит, что только 50% водителей покупают дорогой полис с указанием на использование машины в качестве такси. Значит, в их же статистике, оставшиеся 50% таксистов попали в их таблицы как обычные водители с аварийностью 4,3%. Получается, что настоящий разлёт цифр не такой пугающий, а автостраховщики публично заявляют откровенную неправду.

В Госдуме выдали сразу две инициативы, касающиеся детей в такси.

Первая предусматривает отмену комиссии в детском тарифе. Вроде как, поездка станет выгоднее для водителя и все бросятся возить маленьких пассажиров.

Вторая придумка касается регионов. Губернаторам предлагается обеспечить многодетные семьи такси до аэропортов и вокзалов. Здесь понятно, что с несколькими чадами на руках добираться непросто, а в одну стандартную машину большой семье не влезть. Но как именно новую услугу обеспечат — не ясно. Ну, вот нет в городе достаточного количества минивэнов и желающих выполнять именно такую работу, и что делать?

Что же касается отмены комиссий, здесь ломается бизнес-модель агрегатора. Значит, прибыль, получаемая с детского тарифа, будет взята с других водителей.

Детей мы любим, но работа с ними специфическая, нервная и иногда с грязью в салоне. Кто-то для такого дела приспособлен, а кто-то — совсем нет. И отменой комиссии вопрос вряд ли можно решить.

В Липецке коллега таксует только с напарником — тойтерьером Арчи. По словам Сергея, с появлением на маршруте пушистого, чаевые стали оставлять чаще, а пассажиры узнают и настроение у них улучшается.

Если у клиента аллергия, Арчи спокойно лежит на коленях шофера. Если негативной реакции организма нет, то хозяин разрешает погладить питомца.

Интересно, как Сергей и Арчи справляются, если из точки «А» в точку «В» везут кошку?

Жена игрока хоккейного «Металлурга» из Магнитогорска поделилась в соцсетях впечатлениями о необычной поездке.

Ее вез «на Камри до Химок» бывший баскетболист сборной России, этнический камерунец Яя Адаму.

Пассажирка сообщает, что говорили о скоротечности карьеры профессиональных спортсменов. Адаму 42, за его плечами два известных баскетбольных клуба и титул лучшего легкого форварда чемпионата Казахстана.

Я добавлю, что такси покорны не только все возрасты, но и все прошлые профессии. Шашечки, руль и педали уравнивают самых разных людей.

Госдума опять хочет нас обязать тратиться. В очередной раз всплыла инициатива об обязательной установке в салоне такси камер.

На удивление жестко отреагировали представители агрегаторов. Они публично заявили, что в законодательстве, касающемся нашей сферы, и так много избыточных требований, увеличивающих финансовую нагрузку на водителя.

От себя скажу, что многие и так ездят с регистраторами, подтверждение чему — бесконечный поток роликов с неадекватными пассажирами, ежедневно льющийся в интернет. А очередное обязалово будет значить, что не каждая камера подойдет, и очередная «правильная контора» сдерёт втридорога с миллионов таксистов по всей стране.

Американская «дочка» Amazon — Zoox выкатила очень бодрую рекламу собственного роботакси без руля и педалей.

По пейзажу и костюмам персонажей ролика видно, что будущее едет к нам в самоходной коробке Zoox.

Наступление мира из рекламы, видимо, не за горами. Стартап в середине прошлого года стал первым, получившим сертификацию на полностью автономное электрическое транспортное средство.

Если говорить о применимости такого у нас: наверное, люди будут побаиваться сначала, а потом — за уши не оттащишь, как это было с самокатами.

Из Петербурга сообщают, что они теперь тоже немного москвичи.

В городе появились зоны, в пределах которых невозможно поставить точку вызова такси. Такие зоны теперь — у популярных станций метро Города на Неве.

Разумеется, пространство контролируется камерами, которые дают только 6 секунд на остановку, дальше — штраф. Сюрприз для тех, кто думает, что в Москве мёдом намазано. У нас давно так.

Перед новым сезоном за самокатчиков, кажется, взялись всерьез.

Пишут, что теперь арендовать средство индивидуальной мобильности, включая велосипед, можно будет только имея полный профиль на mos.ru

Несовершеннолетних любителей покатушек будут штрафовать на 100 000 рублей.

Дело правильное, но есть два вопроса.

Миллионам туристов, ежегодно приезжающим в столицу, придется регистрироваться на сайте, чтобы воспользоваться СИМ?

Владельцы собственных самокатов будут безнаказанно гонять по городу в этом году, как и раньше?

Очередная откровенно бредовая инициатива, касающаяся нашей сферы, родилась в головах законодателей из Санкт-Петербурга.

Они предлагают обязать 100% водителей оснащать все автомобили детскими креслами. Тем самым планируется «нормализовать» тарифы.

Некий депутат Рябоконь считает, что отсутствие детского кресла «носит дискриминационный характер». Отдельный тариф ему тоже не нравится.

Информирую г-на Рябоконя, что водитель, все-таки, не раб, и может выбирать, везти ему пассажиров с детьми или нет. Возможно депутат не знает, но маленькие пассажиры склонны пачкать салон, кричать, а иногда их, о ужас, тошнит в дороге. А это — дополнительные расходы средств и нервов водителя. Не каждый готов к такому.

Каждый раз удивляюсь, насколько народные избранники оторваны от народа.

Ужасную неблагодарность проявили жители Югры по отношению к таксисту.

Компания мужчин делала шашлык и заказала себе дополнительного пива, которое доставила машина с шашечками. Водитель оказался знакомым одного из любителей посиделок на природе. Дружеской встречи не вышло, завязалась потасовка, в ходе которой один из собутыльников приставил к горлу таксиста нож. К счастью, водителю удалось отбросить оружие, сильно порезав себе руку.

В результате, один из нападавших осужден.

Вот, и вози им пиво…

Наверняка, видели енотов, которые заранее устроили себе День Святого Валентина на крыше такси в Сочи.

Появились подробности. Оказывается, водителя попросил отвезти зверьков друг. Шофер, чтобы не запачкать салон, поместил енотов на крышу, где они и предались животной страсти.

Если честно, не очень верю в эту историю. Если нужно было довезти зверей целыми и невредимыми, то покатушки на крыше этому совсем не способствуют.

Таксисту назначили административный штраф, любвеобильные еноты не пострадали.

По-своему решили отметить День святого Валентина московские гаишники.

Они объявили о рейде по каршерингам и такси с 14 по 16 февраля. Коллеги, будьте внимательны.

Уважаемые пассажиры, если эта пятница для вас особенная, романтическая, не портите ее поездкой из ресторана на арендованной машине с перспективой долгого разговора с ДПС, вызывайте такси.

И не скупитесь, возьмите тариф подороже, девушки любят щедрых.

«Известия» публикуют статистику по самым популярным маркам автомобилей, использующихся в такси. От того, что можно увидеть на московских улицах, топ несколько отличается, но ясно что в регионах картина — не столичная.

Итак, победитель — Kia со 110,6 тыс. машин. На втором месте — Lada — 107,2 тысячи. Тройку замыкает Hyundai — 102600 авто.

С большим отставанием еще пыхтят Volkswagen и Skoda — 65,2 и 46,1 тысяч машин в шашечку.

А вот китайцы из Chery и Haval, несмотря на прогнозы о захвате рынка, всего лишь замыкают десятку.

На фоне разговоров о возможном возврате на наши рынки, в том числе автомобильный, европейцев, позиции производителей из Поднебесной могут стать еще ниже, но здесь определяющим остается вопрос цены самой машины и запчастей.

Продолжается раскачка темы про обязательное наличие такси детского кресла.

Разные политические и общественные организации кричат о дискриминации пассажиров по признаку наличия детей и недопустимости более высоких тарифов на их перевозку.

Хотелось бы, чтобы и не стороне сотен тысяч таксистов кто-то выступил. Аргументы абсолютно понятны. Почему я обязан возить детей на своем автомобиле, если не хочу? Почему это не будет стоить дороже, если после маленьких пассажиров химчистка и пылесос нужны чаще, чем после взрослых?

Такси — социально значимый транспорт, как ни крути. Может быть, хватит добывать политические очки притворной заботой об одних детях, отнимая деньги у других малышей — наших, которым мы не купим игрушку или одежду из-за очередных новых правил?

Согласно данным опроса «Национального совета такси», почти 2/3 российских таксопарков не готовы пересаживаться на отечественные автомобили.

Причины не меняются десятилетиями: высокая стоимость владения из-за частых ремонтов, отсутствие нужных комплектаций и дороговизна самих авто.

Парки говорят о том, что российская машина эконом-класса должна стоить не больше миллиона, но этим мечтам не суждено сбыться. Однако, даже если, каким-то чудом, будут предоставлены специальные условия покупки, 59% (!!) таксопарков не купят продукцию российского автопрома. Предприниматели боятся уйти в минус и просто боятся.

Не добавляет позитива и дорогой лизинг, который используют для обновления таксопарков 72% опрошенных. Здесь могла бы помочь отраслевая программа субсидирования лизинга, но что-то о ней ничего не слышно.

Так что, для страхов владельцев таксопарков есть причины, и не только финансовые: вот лишь один пример реальной опасности, исходящей от наших «ласточек». А ведь при интенсивной эксплуатации а такси, запрос на надежность всех узлов и агрегатов возрастает многократно.

Так что, принудиловка в вопросе обновления парков такси автомобилями отечественного производства — не лучший выход. Рыночек сам порешает.