❗️Станция Гайдамак расположена в черте Владивостока. Именно сюда и пригласили ребят из 2-го и 8-го классов школы № 65 на экскурсию.Она прошла в рамках месячника по безопасности «Уступи дорогу поездам!».

✅Станция Гайдамак обслуживает сегодня несколько крупнейших предприятий Дальнего Востока. Остановиться и передохнуть, возможности нет никогда. Это, к сожалению, и становится камнем преткновения. На пути, вагоны манит детей. Поэтому в районе остановочного пункта Луговая, где останавливаются электрички, и на станции Гайдамак – сотрудники транспортной полиции совместно с железнодорожниками постоянно проводят рейды.

🔹На этот раз ребята побывали в «сердце» станции, увидели, как дежурные управляют движением поездов, поучаствовали в викторине на знание правил безопасности.

✅Берегите себя и учите своих детей правилам безопасного поведения на железной дороге!

🗺Точка на карте - станция Свиягино

🔠Станция Свиягино, расположенная на главном ходу Транссиба в Приморье, своим именем обязана потомственному инженеру-путейцу Николаю Сергеевичу Свиягину.

🔹Под его руководством строились несколько участков Уссурийской железной дороги и КВЖд. Дорогу от станции Никольской (ныне – Уссурийск) до станции Пограничная он знал, как говорится, до последней шпалы.

🔸Станция Свиягино получила свое имя еще при жизни Николая Сергеевича. В ноябре 1897 году был сдан в эксплуатацию участок Уссурийской железной дороги от Владивостока до станции Графской (Дальнереченск), включавший 39 станций, в том числе Свиягино. Именно с этого года и начинается отсчёт ее истории.

🔹Тогда на станции Свиягино было три пути, длиной 500 метров каждый, девять ручных стрелок, однопутные перегоны, жезловая связь. В годы гражданской войны станции был нанесён серьёзный ущерб. Свиягино стало центром ожесточённых боёв. Поэтому во время первой пятилетки (1929–1933 гг.) было заново отстроено здание вокзала, восстановлена система водоснабжения.

🔸В 1937-1938 годах на станции была проведена первая реконструкция: введены в эксплуатацию вторые пути, удлинились существующие.

🔹В 1968 году появилась электрическая централизация стрелок.

🔸А в декабре 2002 года полностью завершена электрификация последнего, 175-километрового участка Транссиба между станциями Свиягино и Ружино. На электрификацию самой протяженной в мире магистрали, ушло почти 74 года, ну, конечно, с перерывами на войну и иные трудности.

🔹Николай Свиягин умер в 1924 году. Но его инженерное наследие служит Отечеству до сих пор. Поэтому, каждый раз, проезжая на электричке станцию Свиягино, вспоминайте человека, проложившего железный путь к Тихому океану.

🚆Вот она, наша родимая! Электричка серии ЭР готовится к туристическим маршрутам в моторвагонном депо Первая Речка (Владивосток). Мы с нетерпением ждем ее «выхода в свет».

✅Электропоезда серии ЭР начали поступать в локомотивное депо станции Первая речка в 1963 году после завершения электрификации на первом участке Владивосток — Надеждинская.

🔹Почетный железнодорожник Владимир Герман был машинистом одной из таких электричек.

💬- Ох, и потрепала она мне нервы. Всякое у нас было - и белые и черные дни. Машина то живая, - вспоминал Владимир Семенович. - Помните, как в старой советской песни, которую исполнял Николай Рыбников: «Я благодарю ту заводскую проходную, что в жизнь вывела меня». А я благодарю эти электропоезда, на которых отработал больше 20 лет.

🔸Локомотивная история Владимира Германа началась в 50-годах прошлого века. Он приехал во Владивосток учиться на «паровозника». Конкурс в училище, несмотря на грязную и тяжелую работу, был большой. Но судьба благоволила к будущему железнодорожнику. Через два года с корочками помощника машиниста он начал осваивать свой первый паровоз.

💬- Спустя несколько лет, когда в депо почти одновременно начали приходить тепловозы и электропоезда, мы снова сели за парты – учиться предстояло без отрыва от основной работы, - рассказывал Владимир Семенович. - Порой, посещали занятия по двум курсам одновременно. И очень хорошо помню свое первое ощущение, когда впервые зашел в кабину электропоезда. В паровозе – вентиля, большая чугунная топка, лоток для угля, лопата, турбинка, вырабатывающая ток для 3-4 ламп. А в электричке – ничего этого нет. Я даже растерялся по-началу. Физически управлять, вроде, проще, а умственно – сложнее. Контакты, провода, двигатели – массу нюансов надо было постичь, чтобы почувствовать себя уверенным в управлении электропоезда. Но постепенно страхи ушли, а мне ничего не оставалось, как с головой «ринуться в бой». Но это была любовь навсегда.