Старожилы канала знают, с какой иронией я отношусь к способности итальянцев хранить секреты, но иногда в Ferrari умудряются удивить даже меня.

Вчера в Gazetta della Sport вышел материал Паоло Филизетти, в котором подробно рассказывалось о том, какой будет новая машина Скудерии. Может, конечно, это великая операция по дезинформации. Но более вероятно, что просто раздолбайство.

Если о подробностях, то Филизетти анонсирует переход от толкателей к тягам в передней подвеске. В связи с чем будет перепроектирована вся передняя часть машины. Главная цель — решить проблемы с прогревом резины, так как толкающие рычаги меньше нагружают резину. Кроме того, тяги дают больший диапазон настроек и выбора дорожного просвета.

Помимо полной переработки передней аэродинамики, боковые понтоны будут сдвинуты на 10 см назад, чтобы уменьшить влияние турбулентных потоков от передних колёс, а кроме того, получат более покатую форму, а верхний профиль образует своеобразный пандус, чтобы оптимизировать потоки в задней части.

При разработке днища за основу взята версия, опробованная в Катаре. Отличие того днища было в изменении центра давления под машиной. Новое днище будет иметь такой же центр, но каналы Вентури будут увеличены, за счёт чего общая прижимная сила возрастёт.

Кроме того, это днище будет лучше интегрировано в шасси, и в целом машина должна стать более цельной. «По сути, — пишет Филизетти, — хотя проект 677 сохранит сильное "родство" с SF-24, на самом деле это будет революция с точки зрения концептуальных основ и интеграции между динамикой машины и аэродинамической концепцией».

В общем, «запомните этот твит». В феврале сравним.

Я не самый большой поклонник подведения итогов, но раз уж есть такая мода, могу сказать, что год был для канала весьма успешным. Аудитория выросла почти втрое (с 1800 до 5000+ подписчиков), 5 млн просмотров, число репостов и пересылок вообще зашкаливает.

Не знаю, когда я успел написать 2000 постов, но, напомню, в основе своей у меня не новостной блог, бесконечные перепечатки слухов — это не ко мне. Меня не интересуют новости сами по себе, только тенденции, так что я пишу только о том, что может иметь долгосрочные последствия. Ну, или просто забавно )

Самое главное лично для меня — создание интересного коммьюнити, где я получаю адекватную реакцию на то, что пишу. Мне кажется, у меня это получилось, хотя я честно не совсем понимаю, как. Просто в какой-то момент обратил внимание, что комментарии в моём канале мне качественно нравятся больше, чем где бы то ни было ещё — в том числе тогда, когда разговор идёт без моего участия. В общем, не знаю, это я что-то такое сделал, или просто повезло, но спасибо вам, друзья, мне действительно нравится то, что вы пишите.

Надеюсь, это поможет. У меня очень много идей и отложенных текстов, но канал — не работа, я ничего на нём не зарабатываю, так что нет прямого стимула тратить на это всё своё время. Но обратная реакция такой стимул даёт, так что, можно сказать, именно вы и помогаете мне делать канал лучше и интереснее.

С Новым годом!

Карлос Сайнс (старший) перевернулся на "Дакаре". Борьба за победу всё.

Спустя 12 лет TAG Heuer возвращает себе роль главного хронометриста Формулы-1, сменив Rolex. "Говорят, время нельзя повернуть вспять, но мы только что это сделали", гласит их релиз.

Соглашение с Формулой-1 рассчитано на 10 лет.

Несложная загадка-анонс для вас.

Нельсон Пике — 2
Ален Прост — 1
Михаэль Шумахер — 7
Дэймон Хилл — 3
Жак Вильнёв — 2
Мика Хаккинен — 3
Фернандо Алонсо — 2

О чём речь?

Update: ладно, возможно, сложная.

Update2: Конечно, это не просто угадайка, тут есть логика. Но чтобы дойти до ответа, нужно сделать два важных наблюдения.

Update3: Ладно, делаю ключевую подсказку. Даже три.
1) Как вы могли заметить, все перечисленные — чемпионы мира.
2) Как вы могли заметить, перечислены далеко не все чемпионы мира. Причина проста — у всех остальных этот показатель равен нулю.
3) Неплохо бы обратить внимание на общее количество... То есть, на сумму цифр (это всегда стоит делать).

Да, вопрос получился сложнее, чем я думал, но всё же логический путь к ответу, на мой взгляд, довольно чёткий. Итак, правильный ответ.

Сумма цифр 20, а именно столько у нас сейчас гонщиков на стартовой решётке (пока не дебютировала 11-я команда). Я взял список участников сезона 2025 года с годами рождения и посмотрел, кто стал чемпионом в этот год (ладно, не смотрел я, и так помню). В итоге и получилась эта табличка — цифра указывает, сколько нынешних пилотов родилось в год, когда тот или иной гонщик становился чемпионом.

Первым справился https://www.tgoop.com/npole80

Удивительно, конечно, что у нас целых два гонщика, родившихся в годы, когда побеждал Нельсон Пике — Фернандо Алонсо (1981-й) и Нико Хюлькенберг (1987-й), и один — в год титула Алена Проста (Льюис Хэмилтон, 1985-й). Но при этом нет ни одного, кто бы родился в год чемпионств Сенны или Мэнселла. Вот такие совпадения.

То, что сразу семь пилотов родились в годы титулов Шумахера, конечно, неудивительно — у него и титулов больше, чем у остальных. А вот то, что сразу у трёх год рождения пришёлся на единственный титул Хилла, довольно забавно.

И самое забавное — впервые в истории у нас есть гонщики, родившиеся в год, когда титул завоёвывал кто-то из их действующих коллег. Речь о Оливере Бермане и Андреа Кими Антонелли, чьи года рождения пришлись на титулы Фернандо Алонсо.

Все, конечно, знают, что в 2025-м пелотон очень сильно обновится и омолодится по сравнению с предыдущим, но, возможно, не все осознают, насколько. Есть простая иллюстрация. На начало 2024 года самым молодым пилотом был Оскар Пиастри. В нынешнем году он будет только седьмым!

Соответственно, у нас теперь сразу семь пилотов, родившихся в XXI веке. В некоторых источниках указано, что восемь, но не верьте. Они включают в список Юки Цуноду, родившегося 11 мая 2000 года, но, напомню, XXI век начался 1 января 2001-го! Кстати, забавно, что покинувший чемпионат Логан Сарджент родился в последний день XX века, 31 декабря 2000 года.

"Омоложение" стартовой решётки произошло и потому, что паддок покинуло несколько возрастных пилотов — Даниэль Риккардо, Валттери Боттас (оба 1989 г), Кевин Магнуссен (1992-й). Но в то же время трое самых возрастных остались в чемпионате, так что "верхушка" не обновилась. Фернандо Алонсо в этом году исполнится уже 44, а Льюису Хэмилтону завтра станет 40. Нико Хюлькенбергу в августе исполнится 38. Впрочем, неудивительно, у этих троих в сумме 9 титулов и 137 побед (злая шутка над Нико, да).

Интересно, что следующим в списке самых возрастных пилотов чемпионата идёт Карлос Сайнс. Гонщик, которого многие всё ещё воспринимают как относительно молодого. Но на самом деле по датам рождения между ним и Леклером целых три года, в которые уместились четыре пилота. Может быть, это тоже было фактором.

Пару недель назад я писал, отвечая на вопрос Теда Кравица и Жени Кустова про Элбона и Red Bull Racing, что, возможно, сам Алекс совсем не рвался в свою бывшую команду. Теперь о том же пишет и GP Racing. Якобы, в Red Bull обращались к Элбону, но тот сам отказал.

Не то, чтобы на 100% всё так и было, но, повторюсь, в какой-то момент ходили упорные слухи, что Кристиан Хорнер не вылезает из хоспиталити Williams вовсе не из-за Колапинто. И что контракт Алекса содержит пункт о досрочном расторжении в случае интереса одной из топ-команд.

Однако Элбон уже это один раз проходил, и подробно рассказывал, почему выступать в одной команде с Максом ему не понравилось. С тех пор ничего не изменилось. И зачем ему это? Машина Red Bull только номинально "позволяет бороться за победы". За много побед поборолся Перес? И где оказался после этого?

Плюс, пока всё выглядит так, будто Red Bull Racing сейчас на спаде, и спад этот продолжится. Собственно, материал GP Racing именно об этом. А Williams — понятно, что прямо сейчас они далеко, но ведь перед Алексом рисуют совсем другие перспективы. И, кажется, он в них верит.

Появились сообщения, что в 2025 году Формула-1 будет использовать вот этот логотип. Провёл фактчек, всё немного не так.

Действительно, такой логотип есть — в честь 75-летия Формулы-1. Но официально он пока не представлен, и неизвестно, будет ли использовать, и если да, то как.

По одной из версий, это специальный логотип, который планируется использовать только в некоторых торжественных случаях — на презентации машин и, возможно, на праздничных мероприятиях.

А может быть ещё и поменяют.

Себастьен Лёб разложил машину на третьем этапе. Француз продолжил движение, но повреждения серьёзные, так что отставание будет большим. Фактически, борьба за победу для него тоже окончена.

Две новости — хорошая и плохая.

Хорошая — Гран-при Бельгии остаётся в календаре Ф-1 до 2031 года включительно.

Плохая — в 2028-м и 2030-м Спа не будет в рамках чередования с каким-то другим Гран-при(

@evkus

Тем временем аргентинская пресса продолжает настаивать, что Франко Колапинто выступит в Формуле-1 уже в этом году. В начале сезона. Якобы, ещё до старта чемпионата в Alpine заменят Джека Дуэна на него.

Официальное объявление обещают в ближайшее время, уже на этой неделе. Что ж, посмотрим.

Стало известно, кто сменит Грега Маффея на посту руководителя Liberty Media (Грег уже ушёл в отставку, его контракт закончился в конце 2024 года, сейчас Liberty временно руководит председатель совета директоров Джон Мэлоун). С 1 февраля новым руководителем (CEO) компании, которой принадлежит Формула-1 и MotoGP, станет 56-летний Дерек Чанг. Родители Чанга из Китая, но сам он родился и вырос в США, а сейчас живёт в Лондоне.

Чанг в совете директоров Liberty с марта 2021 года, но назначение всё равно неожиданное. Несмотря на элитарное образование (Йельский университет и Стэнфорд) и формально внушительный послужной список, он, по сути, тёмная лошадка, про которую мало кто что-то знает. Он работал на руководящих постах в EverPass Media, DirecTV, Scripps, Charter и так далее, но, будем откровенны, всё это далеко не самые заметные компании.

Самый громкий пост в карьере Чанга — руководитель NBA China, но занимал он его всего два года, и покинул уже почти пять лет назад, в мае 2020-го. Причём нельзя сказать, что руководство этим проектом было для Дерека совсем безоблачным. Даже за эти два года NBA China пережила два громких скандала — напрямую, впрочем, с Чангом не связанные. Однако Мэлоун утверждает, что знает Чанга уже 25 лет и доверяет ему.

Чего можно от него ждать — Чанг специалист по медиакоммуникациям и продвижению брендов, так что, вероятно, его основными задачами будет укрепление брендов, принадлежащих Liberty. К слову, он также занимался защитой авторских прав, так что где-то контроль за контентом может ужесточиться.

Нассер Аль-Аттия одержал 49-ю победу на этапе "Дакара" в карьере — и первую в истории Dacia.

Update: Нассера лишили победы — 10-минутный штраф отбросил его на второе место, в одной секунде (!!!) от победителя Сета Кинтеро (Toyota GR DKR Hilux Evo).

Тем временем где-то в Австрии