ФЕРРАРІ СФ-25
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
tgoop.com/f1insider/9659
Create:
Last Update:
Last Update:
ФЕРРАРІ СФ-25
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
Три рази починав писати і все щось не то. Звісно, перше на що усі звернули увагу це зміна концепції передньої підвіски. Штовхаючи важелі поступилися місцем тяговим (Фото 1, позначено жовтим). Взагалі, як можна побачити, передня підвіска була повністю переглянута, змінена геометрія та компоновка.
Як і у Макларена переглянуті точки кріплення верхнього трикутника. Це більш реверанс у бік аеродинамічних переваг. Здається що Феррарі шукали нове компоновочне рішення саме заради того, щоб розчистити шлях для повільного повітряного потоку, протікаючого вздовж монокока. Крім того, підвіска закладена на тягах понижує центр мас. До того ж, на відміну від Маків, на СФ-25 задня точка кріплення верхнього трикутника трохи задрана, що в теорії трохи зменшує антикивковий ефект (Фото 2, жовта стрілка). Проте на відео з Фіорано експерти відмічал дуже низький крен в поворотах. З іншого боку, було очевидно, що а ні Льюіс, а ні Шарль не атакували там в повну силу. Також треба зауважити, що така підвіска досить важка в обслуговуванні та змінах налаштувань.
Надважлива деталь, яку чомусь ніхто не обговорює — місце гонщика змістилося назад, це добре видно на Фото 2. Звісно, це якісь сантиметр, чи два, але для Льюіса це дуже вагомий момент, отакі сьогодні в мене формулювання. У 2023 році він жалівся саме на те, що в Мерседесі посадили його ближче до передньої вісі ніж будь кого з пілотів. Це впливає на те, як він відчуває передню вісь та машину загалом.
Досить цікаво виглядає кожух діигуна. По-перше, зник плавних на верхні кромці. Тепер замість нього низка отворів (Фото 3, жовті стрілки). Там де у Ред Булла йдуть канали від задніх точок кріплення Хало у СФ-25 дуже традиційні форми, а от потім ми бачимо два великих отвори, для відводу гарячого повітря від силової установки, а вже вони перетікають в два невеличких канали, які їдуть до заднього крила (Фото 3, синя стрілка). Хоча, доречно припустити, що ця область буде змінюватися залежно від теплового навантаження на конкретному Гран Прі.
Італійці кажуть, що інженерний штаб зробив маленьке диво та догодив обом гонщикам, наразі вони надзвичайно задоволені тим що є. Я бачу СФ-25 як глибоке оновлення минулорічної машини. Бо елементи задньої підвіски, задньої та аеродинаміки виглядають або як останнє минулорічне оновлення, або як його еволюція. Ну і звісно, реальне положення речей дізнаємося зовсім скоро.
@F1INSIDER
BY F1 Insider | Formula 1 | Формула 1
Share with your friend now:
tgoop.com/f1insider/9659