В 2020 году я писал:

Дом с именем продаётся лучше безликой многоэтажки, маркетологи это давно поняли. Просто все мы любим уникальные вещи и историю, даже массовые типовые спальники не смогли это убить.

Вот только креативные названия редко имеет какое-либо отношение к месту, в нём ноль ценности. Поэтому и живут они не дольше рекламных буклетов в офисе продаж.

В итоге по стране множество ЖК Ромашек с ЖК Английский сад, где нет ни ромашек, ни сада из Англии.

И вот 2024 год, в Мурино есть свой ЖК Ромашки с… ромашками на фасаде. Строители и маркетологи поняли, что нужно хоть как-то связывать нейминг с реальностью, но лучше бы фасадами занимались архитекторы.

Комитет Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению рекомендовал отклонить законопроект, который обязывал чиновников два раза в неделю вместо личных или служебных авто ездить на работу общественным транспортом.

Хм, почему же? 🤔

Про заводы опять забыли!

В роликах я частенько упоминаю смешанную застройку, когда жильё, торговля, кофейни и небольшие производства без вредных выбросов находятся в пешей доступности друг от друга. И если магазины на первых этажах видели все, равно как и дома с жилыми и офисными подъездами под одной крышей, то где и как размещать производства без вреда для горожан не очень понятно.

Неожиданно, но для небольших и средних производств для выживания тоже важно находится в центре жизни, но места для этого тупо нет. При том нет как в Москве, так и в Сибири — застройщикам это не интересно, сами предприниматели потянуть такое не могут, а местным чиновникам проще открыть промпарк в зелёном поле, куда никто никогда не доедет.

Сегодня наткнулся на часовой ролик из Красноярска, где архитектор обсуждает с директором местного производства проблемы городов с точки зрения именно небольших и средних компаний — сам узнал много нового, поэтому делюсь с вами.

Что вы узнали нового? Ничего

Разного рода форумы о городах давно превратились в трибуну для самовосхваления, где вопросы согласованы заранее и вместо обсуждения реальных проблем идёт самолюбование. Ну а как иначе, ведь если признать проблемы, то значит делают что-то не то, а начальство всегда делает только то, что нужно!

На кадре же сессия «Роль городов в реализации национальных проектов в системе единой публичной власти» с форума в Екатеринбурге — тут выступали очень уважаемые люди с громкими фамилиями, ведь речь идёт о президентских приоритетах! И организаторы дали хоть какую-то возможность обратной связи для слушателей. Самый популярный ответ на вопрос о новых знаниях и что было интересно — «ничего».

Вообще, когда ходил на такие форумы, то обычно сильно заранее спрашивал практикующих коллег о проблемах в отрасли — многие боялись говорить от себя из-за работы внутри системы или контрактов, а мне-то терять нечего. После же выступлений часто подходили мэры и говорили спасибо. Но это почти три года как в прошлом.

Абрамович — первый урбанист России?

Вчера был интересный разговор в программе «Здесь живут люди» про Чукотку: как регион на грани голода и с постоянно падающим населением (со 160 тысяч до 60 тысяч за 10 лет) стал местом для первых урбанистических реформ новой России. Тут тебе и первые реконструкции улиц, и контролируемое сжатие, и реновация, и реально бесплатное жильё для людей, и много всего остального удивительного. И всё это в начале 2000-х при Романе Абрамовиче. Местами слушаешь и не веришь, что у нас так можно было делать!

В общем, знакомимся с Чукоткой, возможно вам даже захочется туда переехать: youtube.com/live/wewr6a0uS1Q?si=8oGLZZM2JRosPzRn

P.S. А вот тг-канал нашего гостя, Гавриила: www.tgoop.com/archizba

Больно смотреть на Екатеринбург: в городе транспортный коллапс, мэра ругают даже из Москвы, термин «транспортная реформа» превратился в мем и даже обещание нового метро не помогает.

При том о метро заговорили в новый район города, куда год назад пустили трамвай, но пока власти даже не в состоянии убрать пробку из машин с обособленной (!!!) трамвайной линии.

Надо просто забыть о метро?

Вопрос метро для петербуржцев давно стал уже не столько транспортным, сколько вопросом чести, некой недосягаемой звездой и лишним поводом ненавидеть Москву — пока в одной столице станции открывают пачками, в другой открывают по одной и раз в 5-10 лет. Но почему так происходит?

Я решил разобраться, в какой момент и что в Петербурге пошло не так. Ведь ну не мог город, где ещё полвека назад претворяли в жизнь самые сложные советские проекты, просто разучиться строить новые линии и станции! А нет, оказалось, что именно так всё и случилось.

Что ж, давайте разбираться. Спойлер — проблема не в болоте: youtu.be/eM9WUOdNhss

Именно спонсоры канала позволяют выпускать ролики каждую неделю, стать спонсором может каждый: www.tgoop.com/gre4ark/15699

Оказывается, я опять отработал какую-то методичку! Странно, что не рассказали про якобы все деньги мира, которые мне должны были за это заплатить.

Один из главных аргументов в поддержку внеуличных переходов - безопасность. Спорить с этим аргументом в лоб достаточно сложно, но тут на помощь могут прийти удельные показатели и взгляд не на один узел, а город или коридор улицы в целом: окей, один узел становится безопаснее, а что в целом в коридоре? Не правильнее ли потратить сотню-другую миллионов не на один переход, а на несколько десятков светофоров. В каком из сценариев каждый потраченный рубль даст больший эффект?

И в линию этого аргумента прекрасно ложится знаменитый "краб" на углу Будапештской и Славы. Деньги потратили, переход построили, а спустя 10 лет значительное число переходов на Будапештской улице нерегулируемые и там сбивают людей. Под "крабом" и рядом с ним, кстати, тоже сбивают.

Демонтаж "краба", конечно, деньги обратно в бюджет не вернёт, но и перестать издеваться над людьми, гоняя их на 3-4 этаж дорогого стоит. Ну а судя по тому, что картина под "крабом" не сильно отличается от аналогичных перекрёстков без внеуличных переходов, опаснее на нём не станет. Ну а если уж мы так переживаем за безопасность, то точно пора зарегулировать все переходы через 2+2 на Будапештской, и добавить переходы там, где они необходимы, как минимум по нормативам.