Первый скоростной автобус Москвы!

Городской транспорт не должен зависеть от пробок — это базовое правило современного города. И речь тут не только о метро, а о любом магистральном транспорте, даже автобусах. Для этого на улицах им дают приоритет.

Плохое решение этой задачи можно увидеть в любом городе: выделенных полос либо нет, либо они обрываются у светофоров. Или же за выделенкой оставляют парковку, что де-факто убивает выделенку. В таких случаях о приоритете на светофорах (чтобы зелёный включался при подъезде) нет смысла говорить — автобусы просто не проберутся к светофору через хвост из машин.

Нормальное решение — непрерывное обособление разметкой и камерами, плюс сокращение поворотов через выделенку. Про этот способ на примере Москвы я рассказывал тут.

Отлично решение — это физически обособленная полоса, при том не справа, а в левом ряду (по центру улицы). Так можно оставить парковку машин и все заезды во дворы, ведь они не будут мешать движению общественного транспорта. Плюс проще сделать приоритет на светофоре и не надо резать поток поворачивающих направо машин. По-научному это называют BRT/метробус/скоростной автобус.

Примеры BRT я показывал в Алматы, Белгороде, Стамбуле и так далее — это очень быстрый и недорогой способ максимально прокачать автобус. Вот только делать такое впервые очень страшно, поэтому в Москве долгие годы отказывались от подобного. Но это в прошлом! На бульваре Череповецкой улицы заканчивают обустройство выделенки и платформ для автобусов — это важный коридор для связи нескольких линий метро и всего СВАО (тут вообще нужен трамвай). Одновременно с этим изменят и маршруты, чтобы не было паровозиков из автобусов.

Но есть и ложка дёгтя: работы проводили без информирования и, судя по всему, на время стройки не поставили достаточного числа ограждений и было несколько аварий. В общем, некоторые местные жители не поняли счастья и сейчас пытаются бороться с платформами.

Эти две проблемы стали классическими для мэрии Москвы, чиновники держат все планы в тайне до последнего — в таком информационном вакууме люди выдумывают ужасный-ужас, а политики просто дают заднюю из-за бурления в чатах и злостных комментариев. Надеюсь, тут не произойдёт такого, ведь проект прорывной, но тупо, что из прошлых конфликтов никто не делает нормальных выводов.

Центр Зальцбурга и простые детали уютного места:

- старое дерево, вокруг ствола которого уместилось множество скамеек;
- соседнее дерево и скамейка, которую кто-то отнёс на центр лужайки;
- поваленное дерево, которое стало спонтанной детской площадкой.

Просто и хорошо

У себя в роликах я частенько упоминаю и показываю привычные вещи, сделанные по-другому. Типа трамвай-поезд — по отдельности это всем понятные вещи, но на территории бывшего СССР такого симбиоза двух видов транспорта просто нет. Этот пример из той же серии — станция с выходом на обе стороны.

Под центром Мюнхена есть туннель для поездов сбана (городской электрички), в том числе тут есть двухэтажные станции: верхний этаж для поездов в одну сторону, а нижний — в другую. Нюанс же в том, что у каждого этажа по две платформы и посадка-высадка идёт сразу на обе стороны поезда.

Навигация тут неоднозначная и в первый раз мы ждали поезд не на том этаже, но вообще такая планировка позволяет лучше распределять большие потоки людей (спусков и платформ в 2 раза больше). Плюс поезда меньше стоят во время посадки-высадки, ведь открыты все двери. Или же можно разделить потоки на подъём-спуск — зависит от задачи и вводных.

Мюнхен — разрушитель стереотипов!

У немцев особые отношения к машинам, ведь тут это национальное достояние. На фоне же системных проблем с железными дорогами и городским транспортом у любого невольно появляется мысль «а не взять ли мне в лизинг машину?». К тому же с этого можно делать ощутимые налоговые вычеты.

И Бавария, как родина БМВ, — это прямо любовь к машинам на максималках. Но даже здесь понимают, что математику с геометрией не обмануть: достаточного места для машин никогда не будет, плюс город — это не только дороги и парковки. Поэтому в центре Мюнхена сеть пешеходных улиц, а на примыкающих кварталах можно встретить большие велопаровки на месте карманов для машин.

Пока это скорее исключение из правил, но весьма показательное — даже в сверхконсервативном обществе здравые урбанистистические идеи потихоньку дают ростки.

Летом я рассказывал про возвращение утраченного духа и памяти места — в Нижнем Новгороде для этого перенесли портовый кран с завода в парк на Стрелке. Сейчас же подобный пример из Тюмени.

Для комплекса «Речной порт» Брусника восстановила родной для места рельсовый кран: была демонтирована лестница в кабину и электрообурдование, зафиксировано положение, заварены все люки и входы — на ремонт и сборку 53-метрового крана ушло два месяца работы и 2000 кг краски.

Ярко-красный Ганц, как маяк, служит ориентиром для горожан и туристов и маркирует собой один из въездов на территорию проекта. Выбранный оттенок ассоциируется с энергией и прогрессом и напоминает о той эпохе, когда порт был в расцвете сил.

Пространство вокруг крана будет благоустроено, в планах отреставрировать второй сохранившийся кран. Кроме того, в рамках комплекса будут отреставрированы и приспособлены для нового использования три сохранившихся исторических здания. Рядом появится здание из морских контейнеров и воссозданы два утраченных исторических дома.

Фото: Брусника