Домик в центре Петербурга, было-стало

Небольшая работа с фасадом и окнами, а насколько сразу приятнее выглядит дом!
Фото: Мария Тиника

Как поехал первый скоростной автобус столицы? Сложно.

Вернёмся к посту о Череповецкой улице в Москве — вчера тут перепустили движение автобусов на первый в столице скоростной коридор: теперь автобусы едут как трамваи по центру и высаживают людей на платформы — за счёт этого выделенная полоса не прерывается у дворов и проще настроить приоритет на светофорах, заодно получилось сделать парковку для жителей вдоль домов. Это если кратко и как было задумано.

В реальности всё оказалось сложнее и более противоречивым, с протестными чатами, письмами депутатов и угрозами в адрес инициаторов. Некоторые в попытках привлечь внимание даже прибегали к читам повесточке, предлагая всё снести и отправить деньги проекта на вoйну.

Начать надо с того, что протест жителей — это нормально. Если сам проект хороший, то через какое-то время все привыкнут и не вспомнят, что были против. Например, против расширения тротуаров в центре тоже были многие, а потом ногами стали голосовать за комфортные улицы для пешеходов. Вот только в центре Москвы мало жилых домов, поэтому там проще что-то сделать с наскока, а спальные районы — это другое. Здесь придумать хороший проект недостаточно — нужен ещё и нормальный процесс реализации, с этим у мэрии Москвы тотальный провал.

Чтобы снизить накал страстей и обезопасить проекты, мэрии всего мира делают полноценное информирование с ответами на популярные вопросы на стендах, сайтах и тд. Многие даже ставят павильоны информации, где живой человек рассказывает детали и отвечает на вопросы. Таким образом получается предотвратить слухи и большую часть негатива в зародыше.

С вовлечением в проектирование ещё лучше — тут сами жители выступают соавторами проектов и не получится спустить всех собак на ужасных ____ (подставить нужное). Поэтому соучаствующее проектирование стало нормой для многих городов России, но только не в Москве. Как и информирование — об изменениях люди узнают по факту выхода строителей на улицу, а дальше начинаются догадки, какое счастье чиновники нанесут жителям на этот раз. Это первая фундаментальная проблема.

Вторая — это ужаснейшее культура строительства и отсутствие авторского надзора. В мэрии смотрят на город через призму кубометров плитки, сроков и других цифр, забывая, что вообще-то в городе живут люди. Поэтому стройка по ночам, высадка людей из автобусов в грязь, отсутствие обходов и нормальных временных знаков, запуск маршрутов без павильонов и остальной ужас стали нормой для департамента капитального ремонта. Вот только обычный москвич понятия не имеет, кто за что отвечает и почему светофоры настраивают одни люди, маршрутами ведают другие, строят пятые, а разметку наносят десятые — москвичей годами отгораживали от закусилья, поэтому все камни и злость достаются островкам-платформам.

В итоге приходится запускать движение в сыром виде, чтобы не было возможности всё откатить, а допиливают все на ходу после. Такой процесс подрывает возможность реализовать подобное в будущем — люди запомнят не более быстрый и удобный автобус, а как остановки были без ограждений и павильонов, сколько во время стройки было аварий и дедушку, который упал под автобус из-за грязи на остановке. И странно винить в этом обычных горожан, равно как винить хороший проект, ведь это результат непроработанного процесса.

Как деградировал Петербург за 100 лет?
1. Лишился трамвая на Невском проспекте. В 1907 году монтировали контактную сеть, в 1950 - демонтировали их вместе с путями.
2. Ливнесток с кровли уходил в канализацию, а теперь пешеходам под ноги.

Р - развитие