В ролике про уничтожение городов США ради дорог и парковок я упоминал, что ряд муниципалитетов уже признал ошибку: одни запрещают стройку новых хайвеев внутри города, другие обратно застраивают поля парковок и так далее. А вот про Бостон я тогда забыл упомянуть!

На фото было-стало, дорогу в центре убрали в туннель и сверху сделал парк. Одновременно с этим была построена новая магистраль с мостом в обход и профинансировано более 10 проектов по улучшению городского транспорта. Однако многим проект запомнился срывом всем сроков и колоссальным бюджетом: от идеи до полного запуска прошло аж 24 года (хотели сдать в 1998, пустили движение в 2003, а сдали в 2007), а стоимость выросла с $2,8 до $7,4 млрд.

Это пример крайне компромиссного подхода, где хоть и появилась зелень вместо бетона, но почти все деньги были направлены на машины. Проще-быстрее-дешевле было убрать хайвей из центра вообще, оставив только бульвар в текущем виде (особенно с учётом новой объездной магистрали вокруг центра). Одновременно с этим у города не хватает денег на метро, новые ж/д линии и восстановление трамвайного движения.

Посмотрел комментарии, увидел тезис про размер шрифта и что теперь ничего не видно — кажется, этот момент надо немного пояснить.

Не все указатели рассчитаны на то, что их будет видно издалека. Те же схемы сделаны так, что их можно изучать только вплотную (там очень много информации), а вот пересадки, направление поездов, номера выходов и тд должны считываться издалека. При этом мы должны помнить, что места в метро очень мало и его невозможно увеличить физически.

Шрифт на старых указателях уже был мелкий, это все понимали и поэтому дизайнеры пытались уйти от списка станций и перечисления всех улиц с подвесных указателей — освободить место и сделать самое главное более заметным, а менее важное перенести на схемы.

Было много разных версий и попыток сделать указатели заметнее и понятнее, как за счёт воздуха вокруг и вёрстки, так и увеличивая размер шрифта. Но довести задуманное до конца не совсем получилось: началась волна возмущений в духе «мы ничего не поняли и вы всё сломали», поэтому таки пришлось возвращаться к перечислению и вновь жертвовать читаемостью.

Реакция людей понятна и предсказуема, ведь нормального информирования не было, а внедрение нового часто было уж слишком поэтапным: старых указателей уже было недостаточно, а их в начале просто меняли на новые, но, как правило, не доставляли сразу остальные необходимые элементы.

Можно сказать, что система начала работать только в наши дни, когда на станциях всё поставили, примерно определись с дизайном, поменяли навигацию на остановках (хотя там много вопросов) и поставили стелы на большинстве улиц центра — прошло всего лишь 10 лет со старта проекта. И это не упрёк, просто это реально сложный проект.

Совершенству нет предела

100м от остановки до входа в МЦД. Вроде, нормально?

Но можно и лучше! ТПУ на МЦД Солнечная стал более компактным. Ключевой элемент ОДД - аж два "круга". Они позволяют автобусам с минимальными перепробегами подъезжать вплотную ко входу в конкорс для посадки и высадки пассажиров, а также делают перекрёсток безопасным.