Красиво, но…

В Таллинне за день до лекции мы успели отснять несколько часов видео: общий исторический контекст сильно повлиял на город, и там хватает схожих с нами проблем, но за 30 лет эстонцы пошли совсем другим путём и научились делать крутые вещи. Короче, будет полезно и интересно жителям всего бывшего СССР и не только.

Но из обзора пришлось выкинуть съёмку новой улицы — там шла стройка, и снять что-то внятное просто не получилось бы. Зато позавчера её наконец открыли, и теперь видны очевидные промахи. Так что — мини-обзор Ластекоду!

Раньше это была обычная улица с широкой проезжей частью и парковкой вдоль тротуара (последнее фото). При благоустройстве её решили сделать более дружелюбной для пешеходов и велосипедистов, поэтому лишний асфальт убрали. В целом посыл и логика правильные, да и материалы с городской мебелью отличные. Но вот в деталях всё грустно.

Начнём с простого: ставить скамейки вплотную к жилым домам не стоит — жители быстро озвереют от разговоров прямо под окнами. Можно ставить их напротив бизнеса, на перекрёстках или делать небольшие скверики между домами, но не под окнами на узких тротуарах. Двухуровневая велопарковка прямо на улице — тоже странное решение: закидывать велосипед наверх неудобно, поэтому такие конструкции делают лишь в паркингах, где физически не хватает места (а на улице его достаточно).

Самая большая беда — велодорожки. В узких местах они съели слишком много полезного пространства, из-за чего местами не получилось высадить зелень или пришлось задвинуть пешеходов на крошечные тротуары (и ещё воткнуть столб). Это можно было бы назвать компромиссом, если бы в мире не придумали велоулицы: на небольших улицах с реальным скоростным режимом 20–30 км/ч велосипедистов и автомобили можно безопасно совмещать. И за счёт этого высвобождается место и можно делать улицы зеленее, тротуары полноценнее и даже находить место для небольших площадей. Здесь бы это сработало идеально.

В общем, получился пример правильного планирования с неправильным дизайном.

Фото: Siim Lõvi /ERR

Поговорим о сдержанности?

Часто благоустройство становится самоцелью: подход «новое лучше старого» упирается в желание громко что-нибудь открыть ко Дню города и отчитаться перед начальством о кубометрах уложенной плитки, а закупки и работы проходят в режиме смешариков. И если подобное ещё прокатывает в однотипных микрорайонах, то когда «благоустройство» приходит на природные территории, от природы ничего не остаётся (москвичи не дадут соврать).

Но вообще-то благоустройство — это лишь базовая инфраструктура, которая не всегда должна кричать о себе. В исторических центрах или природных ландшафтах ключевое качество среды — быть незаметной, чтобы не отвлекать от главного.

Передовики хорошего природного благоустройства — французы. Тут ещё со времён дворцовых парков Людовиков хорошо понимают, что в ландшафте должно быть заметным, а что — тихо и ненавязчиво выполнять свою функцию. Например, на фото — пляж в очень маленьком городке на побережье океана. И что мы видим? Максимальное использование дерева для гармонии, скрытие всего неприродного, а если нужна оградка для сохранения дюн от эрозии — верёвка на уровне ног и понятное объяснение, почему не стоит ходить вне троп.

Просто? Конечно. Но порой именно сделать просто — сложнее всего.

Лежачий полицейский здорового человека

Вряд ли кому-то надо объяснять, что такое лежачий полицейский. Но все как-то забыли, что это — костыль. С нашим нештрафуемым порогом и устаревшим дизайном улиц они де-факто стали единственной массовой возможностью спасать жизни пешеходов, поэтому нынче их ставят почти по умолчанию. То есть мы имеем ситуацию, когда улицу сначала целенаправленно делают опасной, а затем героически борются с последствиями. И это касается как дворов, так и широких улиц с автобусным движением.

Главная задача лежачего полицейского — бесить: просто если притормозить, бесить будет чуть меньше. Но в случае с общественным транспортом страдают люди, которые как раз не гоняют, а просто едут домой или на работу — их-то за что? А ещё постоянное притормаживание и разгон каждого автобуса на каждом рейсе — это вообще-то огромный перерасход, суммы могут достигать миллионов в год. И это не просто деньги в трубу — это ещё и отталкивает клиентов с деньгами.

Благо, мы не первые, кто столкнулся с этой проблемой. В 1970-х немцы тоже обратили внимание на это — в результате появилась Берлинская подушка. «Берлинская» — потому что придумали и экспериментировали именно в этом городе, а «подушка» — потому что похоже выглядит.

Автобусы и грузовики проезжают подушку без замедлений и подпрыгивания — она просто оказывается под днищем за счёт более широкой колеи. Зато более узкие легковушки вынуждены заезжать одной из сторон на подушку. В результате получается бороться с источником опасности и сохранять комфортный общественный транспорт. В качестве бонуса: велосипедисты тоже спокойно объезжают их, а грузовики и мусоровозы не будят всю округу грохотом.

В последние годы берлинские подушки начали потихоньку появляться и у нас, но скорее как исключение из правил (а зря).