Восточный полигон и уголь
В начале октября глава РЖД Олег Белозеров обратился к президенту с просьбой отменить квоты для угледобывающих регионов (кроме Кузбасса). Вчера этот вопрос обсуждался на совещании в правительстве.
Один из обсуждаемых вариантов - сохранить квоты для Кузбасса на уровне текущего года, а соответствующие соглашения подписывать не с субъектами РФ, а с угольными компаниями.
"Заключение конечных соглашений с конечными грузоотправителями будет иметь более упорядоченную форму в части ответственности, прописывания конкретных объемов вывоза и условий, а также в части соблюдения этих условий".
По сути, речь о договорах "вези или плати", от которых угольщики активно открещивались. Если РЖД пролоббируют эту схему в рамках квот на Восточном полигоне (далее практику, несомненно, масштабируют), их можно поздравить.
В начале октября глава РЖД Олег Белозеров обратился к президенту с просьбой отменить квоты для угледобывающих регионов (кроме Кузбасса). Вчера этот вопрос обсуждался на совещании в правительстве.
Один из обсуждаемых вариантов - сохранить квоты для Кузбасса на уровне текущего года, а соответствующие соглашения подписывать не с субъектами РФ, а с угольными компаниями.
"Заключение конечных соглашений с конечными грузоотправителями будет иметь более упорядоченную форму в части ответственности, прописывания конкретных объемов вывоза и условий, а также в части соблюдения этих условий".
По сути, речь о договорах "вези или плати", от которых угольщики активно открещивались. Если РЖД пролоббируют эту схему в рамках квот на Восточном полигоне (далее практику, несомненно, масштабируют), их можно поздравить.
Бизнес-экскурсия в компанию ВкусВилл.
22-23 ноября - двухдневная программа полностью посвящена формированию ассортимента. Если для вас актуальна тема управления полкой, поиска маржинальных новинок, категорийного менеджмента — добро пожаловать.
В программе — посещение роботизированного распределительного центра, выступления сотрудников компании, отвечающих за ассортиментную политику и мастер-класс.
Подробная программа и условия - https://clck.ru/3EExuF
#реклама ИП Щепин Евгений Владимирович
22-23 ноября - двухдневная программа полностью посвящена формированию ассортимента. Если для вас актуальна тема управления полкой, поиска маржинальных новинок, категорийного менеджмента — добро пожаловать.
В программе — посещение роботизированного распределительного центра, выступления сотрудников компании, отвечающих за ассортиментную политику и мастер-класс.
Подробная программа и условия - https://clck.ru/3EExuF
#реклама ИП Щепин Евгений Владимирович
В Госдуме подготовили законопроект о введении утильсбора на ж/д подвижной состав и его основные узлы и агрегаты.
Утильсбор - это инструмент защиты отечественного производителя. Платят его все, но российские заводы получают компенсирующие промышленные субсидии.
Идею лоббируют машиностроители, опасаясь конкуренции с китайскими компаниями (на рынок Казахстана они уже вышли, заключив год назад контракт на $1,3 млрд на поставку 200 тепловозов).
Но только в сегменте ж/д машиностроения ситуация несколько иная, чем в том же автомобилестроении. Здесь абсолютно доминируют российские поставщики. РЖД выкупают почти все локомотивы "Синары" и ТМХ, а китайские вагоны у нас не сертифицированы.
Поэтому предлагаемая мера приведет лишь к росту цен. Т.е. операторы подвижного состава станут платить за него больше, а заводы получат из бюджета субсидии.
Если утильсбор и вводить, то в разумных пределах - на некоторые агрегаты для железнодорожной техники, в первую очередь электрооборудование.
Утильсбор - это инструмент защиты отечественного производителя. Платят его все, но российские заводы получают компенсирующие промышленные субсидии.
Идею лоббируют машиностроители, опасаясь конкуренции с китайскими компаниями (на рынок Казахстана они уже вышли, заключив год назад контракт на $1,3 млрд на поставку 200 тепловозов).
Но только в сегменте ж/д машиностроения ситуация несколько иная, чем в том же автомобилестроении. Здесь абсолютно доминируют российские поставщики. РЖД выкупают почти все локомотивы "Синары" и ТМХ, а китайские вагоны у нас не сертифицированы.
Поэтому предлагаемая мера приведет лишь к росту цен. Т.е. операторы подвижного состава станут платить за него больше, а заводы получат из бюджета субсидии.
Если утильсбор и вводить, то в разумных пределах - на некоторые агрегаты для железнодорожной техники, в первую очередь электрооборудование.
Рынок автозапчастей сегодня похож на океан – разнообразной «фауны» существует великое множество. Проще говоря, выбор у покупателя огромный – хочешь бери оригинал, хочешь смотри аналог. К сожалению, в последнем случае никто не застрахован от деталей ненадлежащего качества.
Живой пример у вас перед глазами – коробка передач для Газели от стороннего производителя. Вроде бы деталь новенькая – со всеми документами и гарантийным талоном. Вот только дальнейшая разборка показывает, что деталь с подвохом! Большинство ее компонентов – откровенный хлам, ибо они бэушные – со следами серьезного износа и выработки.
Стоит ли говорить о последствиях использования такой коробки? Хорошо еще, если она будет плохо работать, а ведь можно и клина словить… Такой вот кот в мешке - зато с нарядной новенькой биркой.
Живой пример у вас перед глазами – коробка передач для Газели от стороннего производителя. Вроде бы деталь новенькая – со всеми документами и гарантийным талоном. Вот только дальнейшая разборка показывает, что деталь с подвохом! Большинство ее компонентов – откровенный хлам, ибо они бэушные – со следами серьезного износа и выработки.
Стоит ли говорить о последствиях использования такой коробки? Хорошо еще, если она будет плохо работать, а ведь можно и клина словить… Такой вот кот в мешке - зато с нарядной новенькой биркой.
RUTUBE
Почему на Газель необходимо устанавливать только оригинальную КПП
Недолго музыка играла
Новость о трех дополнительных контейнерных поездах с экспортом в восточном направлении оказалась преждевременной. Количество составов не увеличилось с 15 до 18, а составляло в среднем лишь 12-13 в сутки.
При этом, по данным операторов, на ноябрь РЖД существенно сократили объемы пропуска поездов на восток - количество "наряд-заказов" на их отправку, включая внутрироссийские маршруты, снизилось к октябрю на 30-40% (называют и более высокие цифры).
Естественно, всё это лишь усилит дисбаланс в перевозках, осложнив вывоз импора из дальневосточных портов.
Понятно, что желающих провезти груз по Восточному полигону больше, чем может позволить его инфраструктура. Но железнодорожной монополии удается настроить против себя сразу всех.
Новость о трех дополнительных контейнерных поездах с экспортом в восточном направлении оказалась преждевременной. Количество составов не увеличилось с 15 до 18, а составляло в среднем лишь 12-13 в сутки.
При этом, по данным операторов, на ноябрь РЖД существенно сократили объемы пропуска поездов на восток - количество "наряд-заказов" на их отправку, включая внутрироссийские маршруты, снизилось к октябрю на 30-40% (называют и более высокие цифры).
Естественно, всё это лишь усилит дисбаланс в перевозках, осложнив вывоз импора из дальневосточных портов.
Понятно, что желающих провезти груз по Восточному полигону больше, чем может позволить его инфраструктура. Но железнодорожной монополии удается настроить против себя сразу всех.
Снижение погрузки на сети РЖД:
• январь - 4,3%
• февраль - 1,4%
• март - 3,5%
• апрель - 3,6%
• май - 2%
• июнь - 3,1%
• июль - 5,6%
• август - 6%
• сентябрь - 6,3%
• октябрь - 6,2%
Всего за десять месяцев по железной дороге отправили 986,6 млн тонн (-4,2%).
Из основных грузов положительная динамика только у удобрений (+6,1%), промсырья (+3,4%) и кокса (+3,5%).
• январь - 4,3%
• февраль - 1,4%
• март - 3,5%
• апрель - 3,6%
• май - 2%
• июнь - 3,1%
• июль - 5,6%
• август - 6%
• сентябрь - 6,3%
• октябрь - 6,2%
Всего за десять месяцев по железной дороге отправили 986,6 млн тонн (-4,2%).
Из основных грузов положительная динамика только у удобрений (+6,1%), промсырья (+3,4%) и кокса (+3,5%).
По состоянию на середину октября индекс ERAI, отражающий стоимость ж/д транзита в сообщении Китай - ЕС - Китай, составил $3302 (FEU).
Но ERAI касается только части маршрута - там, где оперирует ОТЛК ЕРА, т.е. на территории России, Казахстана и Белоруссии. Общую стоимость ж/д перевозок из Китая в Европу можно увидеть на фото.
Суммарно выходит $9,5 тыс. за FEU: $1,9-2,5 тыс. за предоставление контейнера и $6,8-8 тыс. собственно перевозка по железной дороге.
Но ERAI касается только части маршрута - там, где оперирует ОТЛК ЕРА, т.е. на территории России, Казахстана и Белоруссии. Общую стоимость ж/д перевозок из Китая в Европу можно увидеть на фото.
Суммарно выходит $9,5 тыс. за FEU: $1,9-2,5 тыс. за предоставление контейнера и $6,8-8 тыс. собственно перевозка по железной дороге.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщил, что с середины лета количество контейнеров с грузами, которые задерживаются в портах Дальнего Востока, уменьшилось в 15 раз:
"Если раньше их было более 1,5 тыс., то сейчас - менее 100".
Т.е. объем невывезенных вовремя грузов со всех морских терминалов на Дальнем Востоке равен одному контейнерному поезду.
Осталось выяснить, как это соотносится с коллективным стоном операторов, всё ещё жалующихся на хроническую нехватку платформ.
"Если раньше их было более 1,5 тыс., то сейчас - менее 100".
Т.е. объем невывезенных вовремя грузов со всех морских терминалов на Дальнем Востоке равен одному контейнерному поезду.
Осталось выяснить, как это соотносится с коллективным стоном операторов, всё ещё жалующихся на хроническую нехватку платформ.
Ледокольная проводка судна в море Лаптевых. Снято с борта атомного ледокола "Сибирь" и теплохода "Терский берег".
Завершающий рейс для чукотского порта Певек в эту навигацию. Процесс активного ледоообразования уже вовсю идет.
Завершающий рейс для чукотского порта Певек в эту навигацию. Процесс активного ледоообразования уже вовсю идет.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Можно бесконечно долго смотреть на огонь, воду, звездное небо и работу профессионала.
Под Казанью, на мосту трассы М7 через Волгу, столкнулись и загорелись две фуры. Тушение осложнялось сильным ветром. К тому же в одном грузовике были газовые баллоны, и они начали взрываться.
Поначалу движение полностью перекрыли, из-за чего образовалась огромная пробка. Но, по последним данным, пожар удалось потушить, и сейчас движение восстановлено по одной полосе в каждом направлении.
Пострадал водитель грузовика - его госпитализировали с ожогами в состоянии средней степени тяжести.
Поначалу движение полностью перекрыли, из-за чего образовалась огромная пробка. Но, по последним данным, пожар удалось потушить, и сейчас движение восстановлено по одной полосе в каждом направлении.
Пострадал водитель грузовика - его госпитализировали с ожогами в состоянии средней степени тяжести.
Ночью в Башкирии сошли с рельсов 22 вагона с углём. Пострадавших нет. Движение других поездов не задерживается.
Обстоятельства происшедшего устанавливаются, а пока эксклюзивное видео нашего канала с места ЧП.
Обстоятельства происшедшего устанавливаются, а пока эксклюзивное видео нашего канала с места ЧП.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По телеграм-каналам гуляет запись, на которой якобы глава РЖД Олег Белозеров дает поручения по организации движения на сети. На что хотелось бы обратить внимание:
• Во-первых, это не Белозеров - и голос не его, и на записи четко говорится "пойдем, как обычно, к Олегу Валентиновичу [Белозерову]".
• Поставлена задача на октябрь - снизить рабочий парк на сети на 100 тыс. вагонов, до 1,1 млн единиц, а также убрать 100 тыс. порожних вагонов на подъездные пути.
Это не новость. В РЖД снижение оборачиваемости вагона объясняют именно профицитом парка. Другое дело, что операторы вынуждены выпускать на сеть "профицитные" вагоны, т.к. сталкиваются с их нехваткой в местах погрузки.
Возьмем для примера вывоз контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах - составы идут на запад, в Москву, разгружаются, но отправку порожняка на восток, к местам погрузки (в Кузбасс, например) РЖД согласуют с большим трудом, предпочитая груженые составы. В результате угольщики вынуждены привлекать дополнительный парк.
• Проблемы с тягой - в адрес сервисных подразделений заводов (ТМХ, "Синара") поручено направить письма с расчетами количества грузов, невывезенных из-за неудовлетворительной работы локомотивов.
• Цена вопроса - за выполнение поручений замначальника Центральной дирекции управления движением Сергею Крохину обещана премия в размере 1 млн рублей.
АПД. Селекторное совещание проводил первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
• Во-первых, это не Белозеров - и голос не его, и на записи четко говорится "пойдем, как обычно, к Олегу Валентиновичу [Белозерову]".
• Поставлена задача на октябрь - снизить рабочий парк на сети на 100 тыс. вагонов, до 1,1 млн единиц, а также убрать 100 тыс. порожних вагонов на подъездные пути.
Это не новость. В РЖД снижение оборачиваемости вагона объясняют именно профицитом парка. Другое дело, что операторы вынуждены выпускать на сеть "профицитные" вагоны, т.к. сталкиваются с их нехваткой в местах погрузки.
Возьмем для примера вывоз контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах - составы идут на запад, в Москву, разгружаются, но отправку порожняка на восток, к местам погрузки (в Кузбасс, например) РЖД согласуют с большим трудом, предпочитая груженые составы. В результате угольщики вынуждены привлекать дополнительный парк.
• Проблемы с тягой - в адрес сервисных подразделений заводов (ТМХ, "Синара") поручено направить письма с расчетами количества грузов, невывезенных из-за неудовлетворительной работы локомотивов.
• Цена вопроса - за выполнение поручений замначальника Центральной дирекции управления движением Сергею Крохину обещана премия в размере 1 млн рублей.
АПД. Селекторное совещание проводил первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
"Камаз" отчитался за девять месяцев по РСБУ. Результаты со знаком минус - убыток составил 3,8 млрд рублей против прибыли в 15,8 млрд рублей годом ранее.
Другие показатели:
• Выручка - 228,8 млрд рублей (-7,5%).
• Валовая прибыль - 15,5 млрд рублей (-50%).
• Убыток от продаж - 1 млрд рублей против прибыли 16,9 млрд рублей год назад.
В чем причина спада, ведущий производитель грузовиков не поясняет. В этом году рынок немного просел на фоне рекордных прошлогодних результатов, но все равно существенно превышает средние исторические значения.
Другие показатели:
• Выручка - 228,8 млрд рублей (-7,5%).
• Валовая прибыль - 15,5 млрд рублей (-50%).
• Убыток от продаж - 1 млрд рублей против прибыли 16,9 млрд рублей год назад.
В чем причина спада, ведущий производитель грузовиков не поясняет. В этом году рынок немного просел на фоне рекордных прошлогодних результатов, но все равно существенно превышает средние исторические значения.