tgoop.com/iGeokosmos/933
Last Update:
Встретившись с памятью Алсиба в Киренске, я вспомнил интересный самолет Великой Отечественной, основным путем доставки которого и был Алсиб. Это Bell P39 Аэрокобра. Интересный инновационный самолет сложной судьбы, про который до сих пор спорят. Более половины выпущенных поставлены в СССР. Bell после войны и сейчас делает вертолеты. На Аэрокобре воевал Покрышкин, кумир моего детства, выдающий воздушный боец и разработчик тактики воздушного боя. Трижды герой Советского Союза. Achtung, Achtung, в воздухе Покрышкин!
Изначально по ленд-лизу большую партию аэрокобр получили британцы и заказали французы. Британцам самолет не понравился и они его сбагрили нам, потерявшим в начале войны трагически много самолетов и очень нуждавшимся во времени для организации выпуска новых. Французам даже не успели ни одного из 200шт отгрузить, они сдались.
У нас аэрокобра очень даже прижилась и её полюбили летчики. Почему?
Чем отличается военный летчик от гражданского пилота? Главным - предназначением. У нас - гражданских пилотов главное: безопасно с максимальным комфортом долететь из точки А в точку Б. У военного - выполнить боевую задачу и победить в бою! Что нужно воздушному бойцу для победы? Мощное оружие , скорость и маневренность, максимальный обзор поля боя - неба, надежная радиосвязь, живучесть самолета и удобство управления самолетом и оружием в кабине! Мне кажется, что по этим параметрам на начальном и среднем этапе войны аэрокобре не было равных у нас. Пока не появились Як-3, Ла-7 и тп. Все остальное, даже сложность управления самолетом, важно, но уже второстепенно. Плюс отсутствие у наших пилотов и техников комплексов по поводу «доработать по месту напильником». Снимали лишнее оборудование, даже оружие. Зачем малокалиберные браунинги, если они предназначены для поражения пехоты, а для штурмовки кобры не часто использовались? Зачем ограничитель на двигателе, если есть риск, что тебя через секунду собьют или убьют если ты прямо сейчас не «дашь газу» и не понадобится оберегаемый ограничителями ресурс двигателя? И сгорят на земле и ресурс и ты.
Инновационная компоновка кобры - двигатель стоял за кабиной пилота, позволила в носу поставить тяжелую 37мм пушку от одного попадания которого мессер Ме109 или лапотник Ю-87 могли развалиться в воздухе! А то и Ю-88. Покрышкин вообще вывел на одну гашетку все вооружение!
Шикарный обзор, великолепное радио, двери как в автомобиле и тп… Но главное - пушка kill them all!
Из-за строгости в управлении (эта же компоновка давала заднюю центровку, особенно после расхода БК) кобрами оснащали как правило гвардейские части с опытными пилотами, хотя и им иногда приходилось не просто. Известны факты, когда воздушные супербойцы (бойцу главное - расчет, опыт, смекалка, взаимодействие с товарищами, чувство боя и фарт) не очень хорошо летали и даже обычные самолеты раскладывали на посадке…
А ещё Аэрокобра очень красивая. Я мальчишкой хотел сделать модель Р39, но не нашел чертежи и моя авиамодельная карьера закончилась на кордовой копии МиГ-3. На котором, кстати Покрышкин начинал войну…
BY Geokosmos
Share with your friend now:
tgoop.com/iGeokosmos/933